有一種任性就是因為“牛”
——依維柯New Daily正式登陸中國大陸市場

文_本刊記者_莊嚴

有一種任性就是因為“牛”
——依維柯New Daily正式登陸中國大陸市場

文_本刊記者_莊嚴

近日，依維柯旗下New Daily正式引入中國大陸市場。此次，依維柯中國共引入3款產品，分別是4.5 t舒適經典版，5.5 t四驅全功能版和7.0 t豪華尊享版，售價分別為38.6萬元、72.8萬元和82.0萬元。

自2014年11月在廣州國際車展上驚艷亮相之后，頂著“2015年度國際廂式商用車大獎”的依維柯New Daily何時進入中國大陸市場就成為了業界最為關心的問題，這個問題終于有了答案。

2015年8月24日，依維柯(中國)商用車銷售有限公司(下簡稱依維柯中國)在北京舉辦活動，宣布New Daily正式進入中國大陸市場(在之前的5月，New Daily已經正式登陸中國香港市場)。而之所以從驚艷亮相到正式登陸等了這么久，主要是依維柯中國完成了對New Daily的3C認證工作，以及銷售和服務網絡的布局。在本次活動上，依維柯中國還非常坦誠地公布了New Daily旗下3款產品的價格，分別是4.5 t舒適經典版38.6萬元；5.5 t四驅全功能版72.8萬元；7.0 t豪華尊享版82.0萬元。式登陸，進一步豐富了依維柯中國的產品序列，擴大了銷售范圍和領域。不過，同時也讓記者的心中生出了一堆問題，所以在活動之后的專訪，依維柯中國區總裁白奇尼和依維柯中國總經理李祥平分別做了詳細的解答。

關于New Daily的技術優勢

能夠贏得“2015年度國際廂式商用車”，以及“ 2015年最佳運輸車輛”2項大獎足以證明New Daily的杰出。在活動現場，依維柯中國的工作人員幽默地告訴記者，之所以不將New Daily中New翻譯成中文的“新”，就是借New的讀音與“牛”相近，來凸顯New Daily的“牛”。

在依維柯中國提供的文稿中，非常詳細介紹了New Daily各種技術上亮點。其中，作為Daily系列的第三代產品，New Daily車身80%的部件都經過設計；全系標配ESP(車身電子穩定系統)；同時，New Daily還配備了依維柯最新推出的業內首款8擋全自動變速器Hi-Matic，可以在200 ms內完成順暢的換擋工作，讓駕駛更為簡單輕松。

此外，李祥平還在接受采訪中透露了Daily系列產品能夠在歷經近40年、并在全球110余個國家銷售260余萬輛的真正原因，就是Daily車型采用了“非承載式車身”的結構，也就是常說的大梁加車身的組合形式。對于這種結構，李祥平解釋說，這是汽車從誕生之初就采用的結構型式，并且得到了百余年的發展與完善，現在來說已經非常成熟。雖然，全承載式車身結構誕生，并得到比較廣泛的應用，但是在承載能力卻存在一定的局限性。這就是為什么Daily在市面上擁有不少競爭對手，但其居首的地位始終巋然不動，尤其是在3.5 t以上車型，Daily是市場上當之無愧的王者。

李祥平還介紹說，經過重新調校之后，New Daily在舒適性上更進一步，將會給乘客帶來無可比擬的乘坐感受，如果是改裝成房車，這樣的效果體現會更加明顯。

關于New Daily的市場定位

New Daily不僅繼承了Daily系列產品在技術上的優良血統，同時也沿襲了在種類上的廣泛豐富。據介紹，New Daily的車輛總質量從4 t到7 t，軸距可以覆蓋3 000 mm到4 750 mm，再加上配置的變化，使得New Daily可以有8 000余種規格供用戶選擇。

有了這么多“牛氣沖天”的地方，讓依維柯中國上下對于New Daily在中國大陸市場的表現充滿了期待。不過，白奇尼在接受采訪時卻表現得格外冷靜，并用中國一句古語表達了依維柯中國對于New Daily的市場定位——有所為有所不為。

李祥平進一步解釋說：豐富的配置讓New Daily可以進行不同類型的改裝，勝任很多細分領域的工作，但在中國大陸市場，由于New Daily本身的進口產品特性，以及較高的購買價格，決定了國內一些細分領域并不適合New Daily。

李祥平還特別以眼下很火的電商物流領域為例。目前，國內電商的迅猛發展確實需要像New Daily這樣的車型。但在實際應用中，電商物流微薄的利潤不足以支撐New Daily的運營，自然這塊市場也就不是New Daily的目標。而一些附加值很高的細分市場，如房車、消防、救援、通訊等就大不一樣。這些細分市場一方面對車輛性能要求較高，普通車型很難勝任，另一方面其產品附加值高，New Daily本身的支出在整個產品面前就顯得并不重要。

具體而言，4.5 t車型主攻房車市場；5.5 t車型側重醫療及其他極限領域；7 t車型則將主要精力放在消防、轉播等細分市場。總之，New Daily要做到精確打擊。

關于New Daily的銷服網絡

如今，渠道和服務在產品的整個銷售體系中扮演著至關重要的角色，對于New Daily也是一樣。關于New Daily的銷服網絡建設，依維柯中國也早已有所打算。

李祥平告訴記者，首先New Daily在中國大陸市場的銷售要依賴現有的網絡，但這并不是全部。根據New Daily自身市場定位的特點，依維柯中國進一步擴展了其銷售體系，即在特定細分市場尋找更加合適的代理商。

李祥平進一步解釋說，例如New Daily未來將主攻國內高端房車市場，依維柯中國就會在原有銷售體系之外，尋找在這一領域具有相當實力和知名度的改裝銷售企業進行合作，突破以往銷售網絡的局限性，也更能體現銷售終端的專屬性。當然，如果車輛被用于其他細分市場改裝時，依維柯中國還是會根據以往的業務分工進行統一分配。由此可以看出，依維柯中國“疑人不用用人不疑”的理念。

在售后服務網絡的建設方面，李祥平表示：New Daily和之前的Stralis有很大的不同。Stralis屬于長途物流車輛，從南到北、從東到西可能都有其身影，而New Daily的市場定位將決定其不會像Stralis那樣活動范圍很大，更多地局限在某一特定區域。如房車主要集中在露營地、旅游景點等。這就使得在New Daily的售后服務體系建設上要有所區別，將更多地借助國內合資公司，南京依維柯服務網絡體系，來保證New Daily的順暢運行。之所以有這樣的選擇，更多地還是考慮到雙方在產品上的共通性。

關于New Daily的市場預期

引進這樣一款極具競爭力的產品，對于依維柯中國而言勢必會在銷量上有所要求，但李祥平的回答卻讓記者大出所料。“對于銷量我們并沒有固定的數字。”李祥平如是說。不過這不代表依維柯中國對于國內市場沒有期望，所以，李祥平緊接著表示：“我們更多地希望在市場份額上有所突破。”

李祥平解釋說，從近幾年的海關數據來看，進口商用車數量基本都在1萬輛左右，且主要以歐系進口產品為主。而對于依維柯中國而言，雖然成立已經有3年時間，但相比于競爭對手，還處在市場的培育期，這時候對固定銷量的苛求并不是很科學，市場份額的增長更能體現出依維柯中國的工業成績。因此，依維柯中國期望在未來的3年內，以Stailis為代表的長途物流車型其市場份額要達到10%～15%，而New Daily則要在5年左右的時間內達到40%～50%的市場份額，甚至更多。

之所以有這樣的規劃，還是根據各車型所處的市場情況制定的。物流車輛市場競爭相對比較激烈，競爭對手的實力也比較強，而且競爭對手進入中國市場的時間都比Stralis要長，所以市場拓展的難度要大一些。而New Daily目前在國內高端市場，競爭對手不多也不是很強，甚至在一些細分領域憑借其明顯的技術優勢，幾乎沒有競爭對手可以相提并論，自然在目標的設定上也要高一些。

關于New Daily的國產化

從近幾年的國內商用汽車市場布局來看，依維柯是歐系品牌中最早在國內進行合資企業產品布局的企業，同時也是合資企業產品品系最全的企業，涵蓋了從輕型到重型的各個細分領域。有了這樣的基礎，自然也就會聯想到今后New Daily車型是否會被引入國內生產的問題。

李祥平表示，從目前依維柯在國內的合資企業產品類型來看，南京依維柯在產品類型上與New Daily相同，但在細分市場卻有不同，New Daily更加注重高端市場，而合資企業的產品則側重中低端市場。即使是雙方都關注的房車市場也有高低之分，產品銷售中并沒有重疊的情況。關于這個問題，依維柯中國在決定引進New Daily進入中國大陸市場時就已經論證過了。

合資公司的存在確實為產品將來的國產化做好了鋪墊，這點毋庸置疑，而且國產之后還會帶來如成本降低、類型豐富等優點，但是否會真正實施則還要具體情況具體分析。白奇尼就表示：是否國產這樣的問題還需要根據市場情況決定，當New Daily在中國大陸市場的銷量達到一定數量級，各方面的條件都趨于成熟之后，國產就變得順理成章，那我們何樂而不為呢？不過從目前來看，New Daily還是剛剛被引入國內市場，還存在很多的不確定因素，所以，暫時也就不會考慮國產化的問題。