江蘇港口城市沿“一帶一路”交匯的歷史淵源與前瞻

◎ 青 舟 顧 菁 李 鈞

絲綢之路在我國對外經濟、文化交流史上具有重要的地位，絲綢之路是地理大發現之前一條世界經濟文化交流的主要通道，它推動了東西方文化的相互溝通和交流，促成了東西方文明的相互滲透和融合。在德國地理學家李希霍芬將橫貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，有學者又進而加以引申，稱東西方的海上交通路線為海上絲綢之路，所以說，絲綢之路又可以分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。歷史上，江蘇港口城市與海陸絲綢之路就有著深厚的歷史淵源。而在“一帶一路”的背景下，江蘇港口城市又處于兩者的交匯點，是“一帶一路”交匯的重要樞紐。因此，“一帶一路”的國家戰略構想為江蘇港口城市帶來了新的歷史機遇。江蘇港口城市如何利用海陸絲綢之路的歷史淵源，抓住新的戰略機遇，在絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路上拓展對內對外開放新空間、推進經濟國際化，是需要我們探討的課題。

一、江蘇與海陸絲綢之路的歷史淵源

陸上絲綢之路的開辟是在公元前138年，由張騫率領的使團通西域后正式開通的，漢通西域的交通線一般是自長安西行，經河西走廊和敦煌，出玉門關和陽關，分北道和南道后，橫貫亞歐大陸，西達地中海沿岸和古羅馬帝國。中國發明的造紙術、印刷術、火藥等大都是由這條絲綢之路傳入西亞，再傳至歐洲的，佛教、伊斯蘭教、基督教也是由此路向東傳入中國。當時的古羅馬人非常喜愛中國的絲綢，稱中國為“絲綢之國”，視中國的絲綢為珍品。此后，中國的絲綢、瓷器、茶葉等商品，除了通過橫貫大陸的陸上交通線大量輸往中亞和非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。

海上絲綢之路的開辟應該是早于漢武帝，在公元前219年，秦始皇統一六國后，為了向海外發展，曾派方士徐福出海尋找長生不老仙藥，由此我們也可以認定徐福就是海上絲綢之路的開拓者，是徐福向日本列島傳去了中國的農耕、養蠶和醫藥技術。海上絲綢之路又可以分為東方航線和西方航線，東方航線就是從江蘇的沿海出發，沿著海岸線和海流，到達朝鮮半島和日本列島的東海航線；從廣東的沿海出發，沿著海岸線，從中南半島南下，繞過馬來半島，穿過馬六甲海峽，通往孟加拉灣沿岸，最后抵達印度半島南端和斯里蘭卡的南海航線。

江蘇在歷史上就與海陸兩條絲綢之路有著密切的聯系。江蘇位于祖國大陸東部沿海的中心區域，水陸交通十分發達，自古以來，這里就人文薈萃、民風委婉、物產豐富、商賈云集，為歷代魚米之鄉、絲綢之鄉、富庶之地、商旅重地。早在先秦時期，長江下游的江南就已是我國蠶桑絲綢生產比較集中的地區。大約從宋代開始，我國絲綢生產的重心南移，江南地區成為我國絲綢生產的三大中心之一，到明代成為我國最為重要的絲綢生產基地。絲綢以貿易為主要傳播形式，成為對外影響較大的商品，在世界經濟大流通中扮演了極其重要的角色。江蘇的揚州、蘇州、連云港等港口城市都是歷史上海上絲綢之路的重要節點。

二、江蘇沿江海港口城市是“一帶一路”交匯的重要樞紐

江蘇境內不僅有漫長的海岸線，而且滔滔江水將江蘇大地分為蘇南、蘇北，更有舉世聞名的京杭大運河縱貫全境，同時，江蘇沿江沿海的若干主要港口城市自古以來就是海陸絲綢之路交匯的樞紐。從地理上看，經長江西溯可至川蜀楚湘的廣大腹地，望東就是茫茫大海進行海外貿易的天然航線；經大運河往北可達燕京齊魯等地，往南則與杭紹湖嘉等地相連，江蘇在絲綢之路上的獨特地位就在這里。這里僅從歷史角度舉三個港口實例加以分析。

1.揚州市、揚州港與海陸絲綢之路

從公元前486年揚州建城開始，揚州憑借著占據控江扼淮之利,在唐代就進入第一個鼎盛時期，與交州(今越南)、廣州、杭州并列為唐宋“四大名港”，是當時中國與世界各地通商貿易和文化交流的主要口岸，是海陸絲綢之路上的重要樞紐，特別是大運河更使揚州成為連接南北東西水陸交通的總樞紐，因為大運河一頭連著陸上絲綢之路的東方起點——洛陽，另一頭就連著海上絲綢之路的東方起點——揚州，揚州憑借在大運河沿線城市中的獨特位置和大運河在全國交通體系中的作用，成為海陸絲綢之路交匯的連接點，使揚州不僅成為南北貨物的集散中心，同時也成為當時知名的國際商業都會。其時，新羅、高麗、日本、波斯、大食、婆羅門、昆侖等國來揚長期居住經商者達數千人。在八世紀中期，揚州對內對外商業經濟地位就已躍居全國首位。唐代全國經濟中心南移后，揚州臨海瀕江通運的地理優勢更為突出，作為亞洲大陸沿海最繁華的商業都市之一，揚州港就成為唐代吞吐四海、溝通宇內的海陸絲綢之路的重要樞紐。

古代頻繁的東西方貿易往來在揚州留下了眾多歷史遺存，其中最具代表性、最能證明揚州在海陸絲綢之路上繁盛的當屬陶瓷等器皿。上世紀70年代以來，從揚州境內的古墓葬、古遺址，尤其是城市遺址中，不斷發現數量可觀的完整陶瓷及碎片，它們來自國內南北各地的窯場。如揚州曾出土過刻有阿拉伯文字的長沙窯瓷水壺，文昌閣一帶出土過大量公元9—10世紀的貿易陶瓷碎片，這些瓷器與南亞、西亞、東非、北非等地同時期一些著名城市和港口遺址出土的中國外銷陶瓷標本的類別基本一致，這就證明揚州是當時中國最大的貿易陶瓷外銷口岸之一。1998年，在印尼爪哇島工作的德國人沃特法海在婆羅洲蘇門答臘島附近海域發現了一批中國古代沉船，在其中的“黑石號”船上就出土了67000件中國瓷器，主要燒制于公元9世紀上半葉的湖南長沙窯、浙江越窯、河北邢窯、河南鞏縣窯和廣東等地的窯口，同類瓷器在揚州都有出土，特別是三只唐青花瓷盤，在中國只有揚州曾出土過這樣的唐青花瓷。此外，在“黑石號”上發現的部分銅鏡刻有“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于揚州揚子江心百煉造成”的銘文。結合出土文物及分析航線，經中外專家們考證，“黑石號”就是從揚州出發的，目的地可能是伊朗的西拉夫。另外，在廣東陽江“南海1號”的出水文物中，經考古專家分析，嵌在凝結物中的完整漆器木盒歷經成百上千年仍能光鮮如初，也是揚州漆器的顯著特點。

海陸絲綢之路不僅開創了東西方商品交換的新通道，同時，也為東西方文化交流打通了時空的阻隔。中國與日本、朝鮮以及阿拉伯世界的文化交流，經揚州這個海陸絲綢之路樞紐碰撞、融合。晚唐時新羅人崔致遠赴長安求學，后在揚州淮南幕府為官五年，歸國后無論是身在仕途還是開壇講學，都推崇孔子、倡導儒學，對韓國傳統文化產生了深遠的影響，在韓國被奉為“東國儒宗”、“百世之師”。公元732年，日本青年僧人榮睿、普照隨第九次遣唐使丹治比廣成來到中國。他們在長安研究佛學10年，聽說鑒真大師是佛學大師后，便往揚州大明寺邀請僧人東渡傳經。鑒真大師東渡日本后傳去了律宗，在日本從鑒真受戒的弟子有4萬余人，日本佛教界奉鑒真為律宗之祖。從唐初開始,日本就向唐朝派遣遣唐使,以最大限度地從唐朝先進的文化中汲取養分。日本前后實際派出13次遣唐使團,9次是經揚州到達長安的，如最后一次遣唐使團人數多達650人，也是在揚州登陸的。

2.蘇州市、劉家港與海陸絲綢之路

公元1405—1433年，鄭和船隊七下西洋，進行了史無前例的大規模遠洋航行，船隊到過南洋、印度洋的30多個國家和地區，南到爪哇、西北到波斯灣和紅海、最西到非洲東海岸，可謂世界大航海的先導。 1405年六月的第一次，鄭和率領由62艘海船2．9萬余人組成的遠洋艦隊，由蘇州劉家河出發，出使南洋。最大的海船，長100多米，寬幾十米，可容納1000多人，船上還有航海圖、羅盤針等。

位于蘇州太倉的劉家港起于南宋、興于元代。元代為實現南糧北運的經濟需要，元朝政府在短短幾十年間，重修大運河，新辟海運，不斷擴大海外貿易，使劉家港成為當時江南漕運和海運的集結地。在洪武26年，朱元璋命令在太倉南碼頭興建運倉，建成倉房919間，專門用來貯存國家糧食。有史料記載，在1369年到1415年間，經由劉家港的海運漕糧就達2800萬石以上。明初，額定太倉衛漕船135艘，每艘船11名士兵押運。軍運漕糧時常常“趨馳十萬兵”，聲勢壯大。據《太倉府志》記載：“永樂貯米數百萬石，浙江等處秋糧皆赴焉，故天下之倉，此為最盛?！泵鞒醯奶K州府，負擔了全國12%的稅賦，而太倉又負擔了蘇州12%的稅賦。江蘇富甲天下的財力和物力，為鄭和船隊出使西洋提供了雄厚的物資支持。

鄭和七下西洋選擇太倉劉家港作為起錨地的主要原因有：一是有良港，劉家港容“海洋之襟喉，江湖之門戶”，此前已有“六國碼頭”和“天下海運第一碼頭”之稱；二是居富地，這里水陸交通方便，自然資源豐富，是典型的江南絲綢重鎮、魚米之鄉；三是人才多，東南沿海一帶有眾多豐富航船經驗的船工和一大批優秀的“船老大”可供挑選；四是商貿盛，這里商賈云集，商品充足，船隊補給容易；五是近京都，太倉是離南京最近的臨海港口，便于朝廷與船隊聯系。

3.連云港市、連云港與海陸絲綢之路

連云港地區古稱海州，曾是“淮口巨鎮”、“東海名郡”，一度曾轄有六郡十九縣，這一地區又正好位于大陸臍部古黃河的下游，自古以來這里就是海陸絲綢之路交匯的重要連接點。 秦始皇統一中國后就在這里設東?？ぃY道，立東門，作為秦代對外的重要門戶，秦始皇兩次親臨這一帶巡視；三國時的徐州巨商麋竺就是這里人，他的經商活動已擴展到中原、四川一帶，他不僅“祖世貨殖，僮客萬人，貲產鉅億”，而且為人正直耿介，雍容大方，敦厚文雅，特別是當劉備窘困之時，他資助劉備“金銀貨幣”做軍餉、支持“奴客二千”充兵源，使劉備得以東山再起?！包S海北路”又被稱為“陶瓷之路”，在連云港唐代墓葬出土的長沙窯瓷器在當時屬于“出口產品”，在原產地長沙都很少出土，然而在連云港卻多有發現，此外，越窯、景德鎮、邢窯、白窯等瓷器在連云港也都有發現；到了宋代，這里已經成為全國六大茶葉集市之一，那時的海州港灣一次可?？俊把b載珍貨數百萬”的“十條大船”，這些都可以證明古海州是絲綢之路“黃海北路”、“陸路東延”的重要中轉站。

1989年1月5日，中國敦煌吐魯番學會在給江蘇省連云港市有關部門的一封信中寫到：“中西交通史上存在著水陸兩條絲綢之路，它們是中西文化往來、傳播的主要通道。西方宗教傳入中國，同樣是通過水陸兩條絲綢之路傳入中國的。宗教（主要是佛教）文化在水陸兩條絲綢之路上留下了光輝燦爛的遺產，海上絲綢之路東端的連云港孔望山上的佛教石刻，就像陸上絲綢之路的敦煌莫高窟一樣，都是各自所在絲路上的一顆明珠。為了更加完整、細致地研究宗教在中國的發展史，就必須將水陸兩條絲綢之路結合起來研究?！?981年7月，中國佛教協會會長趙樸初在觀看了孔望山東漢摩崖造像攝影后專門題詩：“海上絲綢路早開，闕文史實證摩崖。可能孔望山頭象，及見流沙白馬來?！?正是由于連云港自古以來就是海陸絲綢之路交匯的重要連接點，這就為兩部偉大的明清古典小說在連云港誕生提供了創作背景:一部是以云臺山北側為背景創作的描寫西天取經神話傳說集大成的《西游記》，另一部就是以云臺山南側為背景創作的描寫種種海外異國風情的《鏡花緣》。

三、“一帶一路”戰略構想為江蘇港口城市發展帶來新的歷史機遇

自2013年習近平主席出訪時先后提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，到2014年底，該合作倡議已經得到沿線50多個國家的積極響應?！耙粠б宦贰睉鹇詷嬒胧俏覈鴮ひ捫碌慕洕鲩L點和實現從引進來到引進來走出去并重的重大政策的轉變。從當今與今后一個時期國內外經濟環境看，我國經濟不可能像以前一個時期處于高速增長狀態，增速放緩會是新常態，但是必須保持一定的增長速度。解決這些問題，一方面要通過深化改革，加快轉變經濟發展方式為主線，調整經濟結構；另一方面就要通過強化實施全方位開放的新格局，擴大對外經濟合作，努力推進走出去政策，通過輸出過剩產能等，實現我國經濟從整體上完成一次新的轉型升級。中央經濟工作會議也指出，我國出口競爭優勢依然存在，高水平引進來、大規模走出去正在同步發生，必須加緊培育新的比較優勢，使出口繼續對經濟發展發揮支撐作用。因此，隨著經濟全球化的不斷發展和中國經濟總量及質量的持續提升，以及“一帶一路”建設的有序推進，中國企業走出去的高潮即將到來。我們看到，中國高鐵進入全球五大洲，屢屢斬獲億元訂單；聯想收購摩托羅拉；五礦接手拉斯邦巴斯銅礦等。近年來，無論是央企還是民企，紛紛邁出對外投資、并購的步伐。昔日是全球最大投資地的中國，如今正在積極對外投資。據統計，2003年中國的對外投資為28億美元，但2013年中國對外非直接投資已達901億美元，增長32倍多，可以說中國的對外非直接投資已實現跨越式發展。2015年1月商務部宣布，2014年我國對外投資突破千億美元大關，對外投資快于吸收外資，我國已成資本凈輸出國，這意味著我國改革開放以來經濟發展格局發生重大轉變，在國際上這是一個國家從貿易大國向貿易強國轉變的標志。未來10年中國對外直接投資可超過1.25萬億美元，也就是每年平均1250億美元，也就是說我國資本大規模走出去并在全球產業布局的時代已經到來。顯然，隨著資本輸出的加大，我國必然會重新調整面向全球的貿易布局、投資布局和生產布局。特別是作為制造業大國，我國不僅可以輸出物美價廉的各種產品，還有能力對外提供更多的設備和技術支持。“一帶一路”實施一年多來，各個層面的資本輸出和企業走出去戰略已經啟動，不僅監管層對外投資審批的流程大大簡化，高層領導人更甘當“推銷員”，涉及高鐵、能源、基建等的國內企業更加速了海外投資的步伐，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金、金磚國家開發銀行和上合組織開發銀行等將發揮重大的撬動作用，為我國企業走出去創造出了難得的歷史機遇。

“一帶一路”戰略構想的提出，同時契合了沿線國家的共同需求，為所有沿線國家的優勢互補、開放發展創造了新的機遇?！耙粠б宦贰毖鼐€國家近60個，大多是新興經濟體和發展中國家，總人口約44億，經濟總量約為21萬億美元，分別占全球的63%和29%?！耙粠б宦贰贝蠖嘌鼐€國家尚處在工業化的初期階段和經濟發展的上升期，不少國家的經濟高度依賴能源、礦產等資源型行業，而中國企業有能力向這些國家提供各種機械和交通運輸設備等，處于產業鏈的相對高點。在“一帶一路”建設中，我國將在沿線國家發展能源在外、資源在外、市場在外的“三頭在外”的產業，進而帶動產品、設備和勞務輸出。在“一帶一路”戰略背景下，中國企業走出去前景廣闊。據統計，2013年我國與絲路沿線國家的貿易額超過1萬億美元；2014年中國經濟對亞洲經濟增長貢獻率達到40%，我國已經成為拉動世界經濟前行的一個重要引擎。

對江蘇而言，“一帶一路”戰略對其港口城市發展也帶來了新機遇。首先，為江蘇港口城市參與和“一帶一路”帶沿線國家地區的合作提供了新機遇。共建“一帶一路”，東連充滿活力的亞太地區，西系發達的歐洲經濟圈,沿線國家經濟互補性強。既符合中亞、中東地區“向東看”戰略，也符合我國西向發展、向西開放的戰略，在空間上形成沿海、沿邊和內陸開放互為依托、相輔相成、東中西協調發展的全方位對外開放格局。江蘇作為絲綢之路經濟帶東面的重要省份，與“一帶一路”沿線國家特別是中亞等國地緣相近、人文相通，在交通、金融、能源、通信、農業、旅游等方面具有很強的互補性。共同建設“一帶一路”，有助于江蘇與“一帶一路”沿線國家在戰略能源、經濟貿易、科技創新、生態環境、人文交流等領域實現全方位協作。其次，為江蘇港口城市東西雙向開放提供了新機遇。我國在對外開放格局中，內陸開放、向西開放仍是薄弱環節。共同建設“一帶一路”是推進西部大開發大開放的戰略舉措。絲綢之路經濟帶的戰略構想，提升了我國西部地區的戰略地位，廣闊的中西部地區將成為這條經濟合作走廊的戰略通道和經濟腹地，這對于加快形成內生增長與外向發展互補的開放型經濟體系、促進西部產業結構調整和經濟轉型升級具有極其重要的意義。同時，21世紀海上絲綢之路的戰略構想，將助力江蘇進一步開拓東盟、南亞、北非等市場，從而為江蘇繼續向東開放提供了有利條件。再次，為江蘇港口城市全面轉型升級提供了新機遇。江蘇目前正處于全面轉型升級的關鍵時期，“一帶一路”是一個有著44億人口的大市場，是江蘇港口城市企業和資本走出去的重要市場；“一帶一路”有著豐富的自然資源，是江蘇港口城市實現轉型升級的資源所在；“一帶一路”沿線許多國家地區與江蘇經濟互補，關系著江蘇經濟的轉型升級與質的提高。

四、江蘇港口城市沿“一帶一路”環抱全球經濟的戰略思考

從經濟發展的環球空間布局看，人類已經跨越了江河經濟時代和海岸經濟時代，在高新科技的推動下，現在還要進入陸橋經濟時代、海洋經濟時代、太空經濟時代，人類還要向大陸深處、海洋深處、太空深處進軍。特別是在“一帶一路”的戰略背景和歷史機遇下，江蘇港口城市要發揮處于“一帶一路”交匯點的獨特優勢，以走出去環抱全球經濟的戰略思路，從更寬廣的國際視野謀劃在陸橋經濟時代、海洋經濟時代、太空經濟時代的大發展，不僅要放大向東開放優勢，而且要做好向西開放文章，拓展對內對外開放新空間。具體建議如下：

1.橫穿西行陸上絲綢之路，在絲綢之路經濟帶上積極參與亞歐大陸橋的建設

1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段與原蘇聯土西鐵路接軌，宣告了新亞歐大陸橋全線貫通，由此也預示著一個新的世界性經濟時代——陸橋經濟時代的到來。雖然這座陸橋的運營現狀似乎有些“通而不暢”，但在當前全球經濟動蕩、需要實體經濟支撐的新形勢下，這條大陸橋正面臨著許多新的發展機遇。建議以歐洲鐵路公司為范例，沿陸橋各國有關協調機構應就建設亞歐高速鐵路、集裝箱列車運輸合作等問題進一步交換意見并簽署合作備忘錄，還可由江蘇來牽頭組建“亞歐鐵路國際聯運集團”，由各國鐵路、外運、銀行、郵電等單位組成，實行統一運輸、統一運費價、統一關稅、統一結算，一次收費、一票到底，類似國際郵政貨運和上世紀50年代《國際鐵路貨物聯運協定》的辦法，以減少中間環節，提高運輸效率。新亞歐大陸橋其實是一個完整的運輸體系，它主要是指由橫貫大陸的鐵路把兩端的海岸連接起來，以標準集裝箱為主的國際海陸聯運，進而可實現“多式聯運”和“門到門運輸”，這也是更宏大的現代陸上絲綢之路。如今的高速鐵路時速已經超過了500公里，正式投入商業運營的時速也有350公里，這已經超過了飛機的起飛速度300公里/小時。今天，如能將新歐亞大陸橋高速化，東起中國沿海各大城市，經鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口，然后進入哈薩克斯坦、俄羅斯，進而抵達歐洲各國，將歐洲和中國兩大高速鐵路網絡連接為一體，這將是現代陸上絲綢之路的極大飛躍。屆時，乘高速列車就是真正的東方快車，從連云港出發到鹿特丹港約10800公里，以現在每小時350公里的速度，只需不到2天的時間，加上可以游歷沿途風景，其綜合經濟效益顯然是非常巨大的。

2013年11月，李克強總理在出席上海合作組織成員國總理第十二次會議時明確提出深化上合組織務實合作的六點倡議，其中就包括“積極參與新亞歐大陸橋建設”和“中方愿在新亞歐大陸橋東端的連云港為各成員國提供物流、倉儲服務”的倡議。2014年開通的“蘇滿歐”國際鐵路貨運，從蘇州啟程，經由滿洲里，最終到達波蘭華沙。這一國際鐵路貨運通道實現每周一列班列化，打破了世界集裝箱鐵路最長運距的紀錄。而國家“一帶一路”的最新規劃將連云港確定為新亞歐大陸橋經濟走廊節點城市。連云港將加快推進中哈物流二、三期規劃建設，中哈物流恰好貫通新疆霍爾果斯過境貨物，一直途徑絲綢之路沿線城市，最后經連云港面向日韓。因此，江蘇港口城市應抓住住“一帶一路”戰略機遇，積極推動陸橋經濟發展，參與絲綢之路經濟帶建設。

2.穿越鄭和七下西洋時空，組建在21世紀海上絲綢之路上八下西洋的“聯合艦隊”

眾所周知，鄭和是世界大航海時代的先驅，他的航行比哥倫布發現美洲大陸早87年，比達·伽馬早92年，比麥哲倫早114年。在世界航海史上，他開辟了貫通太平洋西部與印度洋等大洋的直達航線。英國學者孟席斯出版的《1421年：中國發現世界》還認為鄭和船隊先于哥倫布發現美洲大陸、大洋洲等地。據哈佛大學著名學者李約瑟估計，1420年間中國明朝擁有的全部船舶，應不少于3800艘，超過當時歐洲船只的總和。今天的西方學者專家們也承認，鄭和率領的船隊規模和實力，對于當時世界各國來說都是無可比擬的。鄭和七下西洋，南京是大本營、策源地，蘇州是始發港、見證地，江蘇港口城市負有傳承鄭和航海文明的使命。

因此，江蘇港口城市不僅要開啟 “仿明代鄭和寶船八下西洋”的海上之旅，而且還要真正組建八下西洋的“聯合艦隊”，配合江蘇省推進“一帶一路”建設的規劃，形成完整的全球業務鏈，朝著“全球發展，和諧共贏”的目標發展。如繼續深化蘇州設立自貿區可行性研究，進一步優化總體申報方案，全力爭取設立以制造業轉型升級為主要特色、與上海自貿區錯位發展、融合互動的中國(蘇州)自由貿易試驗區；積極參與21世紀海上絲綢之路沿線國家互聯互通建設，如東盟和非洲國家“三大網絡”（高速鐵路網絡、高速公路網絡、區域航空網絡）及拉美地區重大基礎設施投資建設；積極投資境外貿合作區和產業集聚區，在江蘇經認定的三個境外集聚發展載體中，柬埔寨西港特區和印度尼西亞加里曼丹島雙馬農工貿經濟合作區都處于21世紀海上絲綢之路沿線，特別是印度尼西亞已成為江蘇最大的境外投資最終目的地，這些都為江蘇港口城市經濟走出去創造了條件和提供了商機。

[1]張殿臣等.連云港與海上絲綢之路[M].海洋出版社,1990.

[2]顧澗清等.中國陸橋經濟[M]. 海洋出版社,1992.

[3]世界文化名城研究專題,城市觀察[J].2011,第3期.

[4]國際商貿中心研究專題,城市觀察[J].2011,第4期.