盛暉：創新永無止境

田曉東++金軒

打造精品工程

“近年來，鐵四院在第三代火車站的設計上，實現了諸多創新。例如，實現了橋建合一、視覺導向、可選式候車、節能環保等諸多創新成果。融科技創新與綠色人文的建筑設計理念，在實踐中得到了有效的驗證。當前，國家對鐵路建設的政策支持力度很大，鐵四院非常重視這一難得的歷史機遇，我們有信心把中國新一代的火車站建設的更好。”

2015年1月初，本刊記者就全國“講理想、比貢獻”活動開展的相關話題，赴中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）采訪。鐵四院副總建筑師盛暉在接受本刊記者的采訪時，開門見山地表達了自己對中國鐵路建設成就的欣喜，同時也表達了他對未來新一代火車站建設的全新思考。

盛暉告訴記者，自己分管的建筑設計業務中最主要的是火車站項目，直接分管全院的鐵路站房投標方案、重大建筑項目勘察設計和建筑專業技術創新工作。在他的帶領下，眾多建筑專業技術人員的積極性與創造性得到了充分發揮，學術交流日趨頻繁，鐵四院的專業技術水平和創新能力不斷提升，尤其是在全國“講理想、比貢獻”活動中，更是營造了良好的技術創新氛圍，并取得了顯著成績。在這些顯著成績中，記者最關注鐵四院在新一代火車站建設上的創新亮點。

作為諸多獲獎火車站項目的總設計負責人和原創建筑方案的創作者，盛暉告訴記者，現在我們建設的火車站，已屬于我國的第三代火車站。鐵四院在第三代火車站建設上，創新亮點很多。以武漢火車站為例，在武漢站的設計中，武漢站都與傳統鐵路客站有很大不同，實現了諸多創新與突破。綜合講有四大特點：

一是采取了橋建合一的結構形式，實現了“把火車開到房子里來的”想法。武漢站是我國第一個“橋建合一”的車站，空間立體疊合，節省用地、縮短流線。武漢站把鐵路站臺、車站站房、換乘廣場及城市地鐵等多種要素，立體地疊合在一起。這樣既實現了集約化用地的目的，又縮短了旅客步行距離。正是因為運用了橋建合一的思路，所以在武漢站的建設項目上，中鐵四院取得了2013年度國家科技進步二等獎。

二是采用了視覺導向理念，方便了旅客的出行。武漢站在建設時，就考慮到了要讓建筑空間具有可讀性，以空間透明和功能可視來引導和疏解旅客。鐵四院通過建筑空間的功能可視化設計，把不同的功能區域，安排在一個視線無阻礙的共享大廳中，為旅客提供最直觀的空間視覺導向。視覺導向的創新理念，增強了旅客的方位感，緩解了旅客的情緒焦躁，避免了不必要的擁搶，從而大大提高了火車站運行效率。

三是通過可選式候車的方案，實現了“零距離換乘、零時間候車”的目的。零時間候車就是旅客可以根據自己的到站時間和實際需要，來選擇是否進入候車室或是直接上站臺登車，這可以算是國內首創。事實證明：這種“等候+通過”的旅客流線方式必將成為今后的發展方向。零距離換乘的概念，就是旅客在換乘時，可以通過直接設置在火車站中地鐵、公交、出租車等方式，便捷地換乘各種交通工具，此舉極大地方便了旅客的出行。

四是通過多環保節能的綠色工程措施，實現了“打造綠色鐵路客站”的環保的理念。武漢站在設計建設上，既采用了現代化的高新技術和材料，也運用了一些回歸自然的低技術手法。在高技術方面，武漢站采用了光伏發電、地源熱泵空調、吸聲材料、智能照明等技術。例如，運用光伏發電技術，解決了武漢站的用電問題。運用地源熱泵技術，大大降低了空調的用電能耗。

運用吸聲材料，處理噪音問題。武漢站通過采用穿孔的鋁管里面放置吸聲材料的辦法，在屋頂做了一層管簾吊頂，面積大約有十幾萬平方米，這種半透明的吊頂既能起到遮陽的作用，又具備裝飾的效果，更能起到吸聲的作用，使站內廣播的聲音更加清晰，以此方便了旅客。所謂低技術，就是用一些傳統有效的方法解決建筑問題，以達到回歸自然、節約資源和保護環境的目的。武漢站通過科學合理的建筑設計布局，有效地解決采光、通風和空調負荷等問題。例如，武漢站在高架候車層的設計上，劃出了一個較大的無空調的通過空間，通過高大空間不同部位開窗，利用氣壓高差拔風原理和引進陽光的辦法，來滿足舒適性的問題。僅此一點，就比同等規模的車站減少了1/3以上的空調負荷。

點燃創新之火

談到鐵四院未來在第四代火車站建設上的構想，盛暉告訴記者：自己一直在思考：第四代現代化的火車站，到底應該是一個什么樣子？面向未來的新一代火車站，又應該朝那個方向走？這些問題的答案在那里？

在盛暉看來，當年北京十大建筑之一的老火車站，可以算是第一代火車站的經典。第一代火車站是城市的大門，它展示的是這個城市的整體形象。第一代火車站在建設布局的設計上，只是簡單地將站臺、站房及廣場這三個要素，在一個平面上平鋪開來，第一代火車站反映的是一個城市的鐵路從無到有的自豪，其象征意義更大。

八十年代后，以上海站為典型代表的第二代火車站開始出現。一大特色是高架候車、南北開口。也就是說，第二代火車站已經開始考慮到旅客流線等效率問題。但是，第二代火車站限于運輸能力和管理體制的制約，在提高服務效率與提升服務質量上，創新性的亮點不多。

2000年后，中國高鐵迎來了一個大發展的時代，第三代火車站也應運而生，第三代火車站在運行效率、服務質量、管理水平及建筑形象等方面，均有極大的提升。大量高新技術的運用，讓第三代火車站一改傳統火車站的形象，并且極大地刷新了人們對傳統火車站形象的理解。可以說，第三代火車站更加以人為本，把最好最大的空間留給了旅客，人們的出行效率、旅行環境得到了極大的改善。同時，各種配套交通換乘設施緊密銜接，火車站第一次從城市大門轉變成了城市對內對外的綜合客運交通樞紐。

盡管第三代火車站在效率與服務上，已經有了極大的提升，但是著眼未來，第三代火車站在建設設計上，仍然存在著城市區域被分割、交通和景觀受影響、土地價值沒有被充分發揮等諸多現象與問題，而最要害的問題是，車站入不敷出，無力維持高標準高質量服務所需的巨額運營費用，從而使以人為本的美好服務理念大打折扣。這就為第四代火車站的構建，提出了新課題。

盛暉說：“目前，在新一代鐵路項目的開發政策上，國家的支持力度很大。如何利用好國家已經出臺的招拍掛、土地可以變性、可以分層確權、土地不占各省指標等好政策，開發建設好新一代火車站，而不是抱著金飯碗要飯吃，這就是我們正在思考的問題。”

鐵四院的第三代火車站建設是一個個傳奇，更是一項項大手筆的經典杰作。鐵四院的創新之火，已被盛暉點燃。走在創新的路上，盛暉與鐵四院會有怎樣的輝煌未來？記者無法想像。

因為創新永無止境。