淺談高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術

王 宇，董曉梅

(1. 浙江交工路橋建設有限公司;2. 浙江省交通集團檢測科技有限公司)

1 高速公路瀝青混凝土路面

1.1 瀝青混凝土路面在高速公路工程中的應用

當前我國交通運輸中的高速公路路面建設中，絕大部分的路段鋪筑都采用的是瀝青混凝土材料。作為基礎工程設施建設的一個核心構成內容，瀝青混凝土材料在城鄉交通運輸和社會經濟發展里發揮著重要作用。從高速公路建筑的實踐過程來看，瀝青混凝土的生產過程就是指將填料與輔料按照一定的科學配比，形成符合公路設計要求的礦料，接著將礦料與瀝青糅合，使其達到國家質量要求標準的混合料。該混合料常用于高速公路建設中的柔性路面結構中的面層和基層，以及半剛性路面的面層等結構部位，使用這樣的混合料有助于提高鋪筑路面的強度和平整度，同時也有助于削弱路面上行駛車輛所發出的噪音。

此外，由于瀝青混凝土施工過程受到材料質量，設備機械性能，以及地質、水文、氣候條件等因素的綜合性影響，所以對其工藝的監控是一個復雜而系統化的工程。同時，隨著高速公路為國家經濟建設所帶來的效益越發突出明顯，對高速公路質量的監控和完善成了當下工程行業的首要任務。瀝青混凝土是建設高速公路路面的重要材料，因此在現實的生產過程中，需要對瀝青混凝土的施工與質量控制進行嚴格監管。無論是原材料的篩選，還是施工程序的監控，都必須遵循嚴格規范標準，確保公路工程建設的整體施工質量。

1.2 高速公路瀝青混凝土路面施工中存在的問題

隨著高速公路瀝青混凝土使用越發廣泛，在路面的鋪筑過程中不斷增多，給整個高速公路建筑行業帶來了各種各樣的材料使用問題和工程技術難題。例如，路面出現了坑槽，脫皮，松散，麻面，更嚴重的是出現斷裂等服務性磨損問題。這些問題的出現損害了公路的使用性能，嚴重妨礙了通行車輛的行駛速度，存在極大的安全隱患。現有的實踐研究表明，導致高速公路路面出現上述這些嚴重損傷的主要原因涉及:混合料在糅合，鋪攤以及路面碾壓過程里出現了離析，壓實度不足和因機器設備失誤操作等。另外，由于高速公路路面存在局部的空隙，因雨水天氣容易導致路面積水，當水逐漸滲入路面結構的下表層中，就會造成瀝青膠結料從集料表面剝落的現象，同時積水的凍融將會導致的高速公路路面結構受損，極大地縮短了高速公路的疲勞損傷壽命。所以，這些問題必須在高速公路路面施工過程予以充分考慮，盡可能降低其對路面的損害。

2 鋼纖維和耐堿玻璃纖維技術在瀝青混凝土路面上的應用

2.1 鋼纖維和耐堿玻璃纖維的應用

(1)新材料鋼纖維的顯著特征就在于能夠提高瀝青混凝土的抗彎拉強度，同時劈裂強度，抗凍性，耐磨性以及抗疲勞性能都較高，與使用等量的瀝青材料的普通混凝土相比較，鋼纖維材料鋪筑的路面在抗彎拉強度及劈裂強度相對提高了15%～20%。此外，鋼纖維混凝土除了具備與基本混凝土相同的物理性能外，還有著自身獨特的性質特征，所以鋼纖維材料對于粗集料的粒徑有著特別的要求。粗集料的最大粒直徑會對鋼纖維的握力產生一定影響，根據現有的物理性能測試的數據可知，一般情況下粗集料的最大粒直徑應當小于或等于鋼纖維長度的2/3。

(2)新材料耐堿玻璃纖維的顯著性就在于能夠明顯地提高混凝土的抗彎拉強度。與使用等量的瀝青材料的普通混凝土相比較，新材料耐堿玻璃纖維其抗彎拉強度相對提高10%～15%，同時還具有成本造價低，摻量少，安全性高等優勢性特征。根據當前的現實實踐情況預測，新材料耐堿玻璃纖維將是未來纖維增強瀝青混凝土路面里面應用最為廣泛的一種纖維材料。

2.2 鋼纖維和耐堿玻璃纖維配比

纖維類混凝土的配比設計方案和遵循的原則與普通混凝土基本相同。按照混凝土體積的百分率來計算鋼纖維的用量，數量上通常采用體積的0.5%～1.0%。如果是滑模攤鋪混凝土路面，一般會采用60 kg/m。這個過程中必須注意個一個配比的臨界值。

3 結 語

在我國的高速公路施工建設過程中，新出現的各種技術給公路高速瀝青混土路面的施工帶來了更多的性能，使其更具安全性，舒適性，延緩了疲勞損傷壽命，這一方面大大提升了我國高速公路瀝青路面建設的技術水平，另一方面也為國家經濟建設做出了卓越貢獻。目前，這些新技術在高速公路瀝青混土路面上的優勢應用已經得到了業界的廣泛認可。

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