公路瀝青混凝土路面施工中的接縫處理技術

萬 楊

(貴州省銅仁路橋工程公司)

1 前 言

瀝青混凝土路面最主要的特點就是防滑、平整，因為路面施工質量影響著行車安全，尤其是路面的接縫處，對路面的整體質量有重要影響。若公路路面平整度、質量達不到具體規定，則會使公路的使用壽命減少。因此，在瀝青混凝土路面施工過程中，必須根據具體的施工標準來施工，這樣才能使施工效率及路面的施工質量得到提升，才能確保行車安全。

2 分析瀝青混凝土路面施工的接縫處理技術

2.1 分析瀝青混凝土的路面施工中的熱接縫處理技術

熱接縫處理技術往往需要通過兩臺并列的攤鋪機共同進行攤鋪和縱向接縫處理，此時相鄰的兩條攤鋪帶上的混合料是熱的，要想讓碾壓之后的壓實度得以提高，應該利用碾輪仔細碾壓熱料車道。另外，在碾壓的過程中，冷料車道和碾輪之間的重疊部位應該有152 cm。在第一次碾壓的過程中，必須選擇振動壓路機來前進、后退壓實，且冷料車道和碾輪間重疊的部位也必須有152 cm，沒有壓實的部位必須采用輪碾機來將其壓實。因此，處理縱向的接縫時就顯得比較容易，其連接的強度十分高，且相鄰的攤鋪塔接寬不能太大。

2.2 分析瀝青混凝土的路面施工中的冷接縫處理技術

冷接縫處理技術指的是將新的鋪層和壓實的已鋪層進行并接，對于不適合采用熱接縫處理技術的半幅施工應該采取冷接縫處理技術來進行施工。對冷接縫技術前進壓實的過程中，應該利用靜壓的模式進行，碾壓程度應該與前一條的攤鋪邊緣相差20～30 cm，熱料車道和碾輪間的重疊部位應該有152 cm。后退壓實則必須利用振動壓實的模式來進行，且應依據原路來開展后退壓實的工作。對新鋪層進行攤鋪的過程中，必須對已鋪好的攤鋪帶的接縫邊緣進行必要的垂直整修，且須在對新攤鋪層進行碾壓的同時將其接縫的邊緣事先鏟除。

2.3 分析瀝青混凝土的路面施工中的切削盤技術

切削盤處理技術指混合料屬于塑性的時候，對壓實的車道無側限低密度的邊緣進行削切，削切的范圍在20～50 cm。削切盤的直徑在254 cm 時，不但可以對中間的碾輪進行安裝，而且可以安裝在平地機上。但是，對因切削之后所形成的垂面進行鋪設前，必須將粘層加上，再利用切削盤技術對施工接縫進行處理，從而讓縱縫密度提高，且讓其抗拉強度保持不變。

3 分析瀝青混凝土路面施工工藝的相關要點

3.1 施工人員應該準確把握接縫的位置

準確把握接縫的位置可以使路面施工的功效得到不斷提升，當公路路面的攤鋪工作完成之后，因為最后的碾壓段受到壓路機重復碾壓的影響，使混合料不斷向前移動，進而導致接頭路面的標高小于設計標高，最終出現斜面。工程竣工之后，應該將攤鋪機停靠在與尾部相離1 cm 的地方，將熨平板抬起之后再離開，而且應該利用人工將尾部的混合料鏟平并將其壓實。另外，放置2～3 個3 cm 的直尺在鋪好的路中心部位，找出已鋪層中厚度發生改變的斷面，參照具體的情況利用切割機將斷面切割為垂直面，還必須將切縫和尾部相近的、已鋪的，但平整厚度沒有達到具體要求的混合料鏟除，使其在二次攤鋪時可以形成平縫并可以進行連接，同時還應該在接縫斷面的切口涂刷上適當的瀝青。

3.2 施工人員應該對接縫的方法進行選擇

橫向接縫的方法包含平接縫和斜接縫，在大多等級不同的公路施工中，橫向接縫下層、中層都可以利用斜接縫處理技術進行施工，上面層則選擇垂直的平接縫處理技術來進行。斜接縫中的搭接層的長度和厚度之間聯系較為密切，為了讓接縫的美觀性、平整度、壓實度得到保證，必須將斜接縫完全壓實，且必須對其進行平整的搭接。平接縫也必須充分將其壓實，粘結應該緊密、連接必須平順。

3.3 新舊瀝青混合料之間的粘結必須不斷加強

要想讓新舊瀝青混合料之間的粘結得以加強，便于將多余混合料鏟除，就必須在完成攤鋪工作前設置一層牛皮紙、麻袋，再對混合料進行攤鋪。且將攤鋪上的混合料必須壓實，待混合料完全冷卻之后，對具體的切割位置進行肯定。將切割工作做好之后，將尾部多余的混合料全部鏟除，且必須及時清洗切割面，切割面應保持干燥，然后再對切割面涂刷相應的瀝青粘層，在已經壓實的層面上鋪設適當的熱混合料，讓其可以預熱軟化。

3.4 接縫部位的施工碾壓要點

(1)對靜碾壓的相關要點進行分析

在進行橫向的靜碾壓時，必須選擇雙鋼輪的壓路機來進行碾壓，且壓路機必須從原來的路面漸漸向新鋪的路面碾壓，直到將新鋪的路面碾壓完。在橫向的接縫的前方約2 m處會有低洼出現，進而會影響到路面的平整度，且會產生跳車現象。出現該現象的原因主要有:①在進行碾壓的過程中，先對橫向的接縫進行橫壓之后才進行縱向碾壓，又在縱壓的次數不變的情況下進行橫壓，從而出現多次碾壓的現象，最終導致碾壓層的厚度變得越來越薄。②因為沒有達到均勻攤鋪機的起步速度;③壓路機的起步速度不均衡;④輸送材料的設備在起步送料的時候，其兩側也不夠均勻。對于這些原因必須采取有效的處理對策:首先必須嚴格根據碾壓標準來進行橫向碾壓之后再進行縱向的碾壓，且進行碾壓時應該仔細檢測路面的平整度，如果沒有達到碾壓標準，必須利用人工及時對其進行加料并壓實。其次，為了使縱壓的效率提升，降低縱壓的次數，在壓路機進行橫向碾壓時必須確保鋼輪完全落在新鋪的層面上。最后，對于接縫前方約2 m 的處的地方，必須將壓路機的振動次數降低，但是對該措施進行控制顯得比較困難，一般情況下只需采用前兩項措施即可。

(2)對振動碾壓的相關要點進行分析

在進行碾壓的過程中，要想使橫向碾壓的接縫壓實度得以不斷增強，壓路機必須進行橫向的冷路面碾壓，再進行熱路面碾壓，且應該參照接縫部位的具體溫差來振動壓實新鋪層。再利用3 m 長的直尺檢查振動碾壓時出現的接縫的平整度，如果其平整度沒有達到具體的規定，必須對最高點的位置進行確認，再通過雙鋼輪的壓路機來進行45°的斜壓。

(3)必須控制好接縫部位的溫差

橫向的接縫碾壓最關鍵的是控制好瀝青混合料的溫差，如果混合料的溫度過高，比較容易導致混合料不斷向前移動，從而致使新鋪的路面出現裂紋。但是，如果溫度太低，則又不利于橫向接縫的壓實，會使路面極易出現損壞的情況。因此，施工人員必須將混合料的溫差控制在適當的范圍，才能確保碾壓工作的順利進行，從而才可以對路面中的接縫進行有效地處理，讓路面的整體質量都達到使用標準。

4 結束語

總而言之，施工單位在進行路面施工的過程中，必須重視瀝青混凝土路面接縫處理技術，在區別、用好切削盤技術、冷接縫處理技術和熱接縫處理的同時，參照具體的公路施工情況，確定好接縫的位置。且接縫碾壓工藝和處理接縫的方式必須合理化、科學化，這樣才能讓公路的整體質量得到保證，延長工程的使用壽命，增強企業的社會效益及經濟效益。

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