高速公路橋梁施工工藝探析

王崇宇

(黔東南州航務(wù)管理處)

1 高速公路橋梁的施工工藝特點

1.1 施工難度大

高速公路橋梁施工是一項綜合性與復(fù)雜性較強的任務(wù)，并且其結(jié)構(gòu)施工難度大，對專業(yè)技術(shù)的操作水平要求較高，同時還需要大量的專業(yè)機械設(shè)備。除此之外，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、管理部門的參與與協(xié)同合作也必不可少，如此才能對施工方案與設(shè)計進行進一步的優(yōu)化與改進，保證高速公路橋梁工程項目在滿足經(jīng)濟性與合理性的基礎(chǔ)之上如期完成。

1.2 施工涉及內(nèi)容多、精度要求高

對于高速公路橋梁工程來說，其整體質(zhì)量與混凝土的外觀有著不可分割的關(guān)系，因此要想提高高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量，就需要保證混凝土的質(zhì)量滿足工程項目的精度要求，因此需要對混凝土鉆孔樁的排渣問題進行充分的考慮，同時還需要對建材運輸過程中的環(huán)境污染問題、施工噪聲等問題進行一定的治理與解決，最終確保高速公路橋梁工程項目施工的順利開展與進行。

2 優(yōu)化高速公路橋梁施工工藝的重要意義

高速公路橋梁工程施工監(jiān)控是隨著橋梁在大跨度方向的不斷發(fā)展而隨之發(fā)展起來的。通常情況下，施工部門會采用支架的施工方法對跨徑相對較小的橋梁進行施工，然而這種施工工藝通常會使橋梁的施工處于無應(yīng)力狀態(tài)。然而隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展與繁榮，人們的生產(chǎn)生活對高速公路橋梁的強度、跨度等指標(biāo)的性能提出了更高的要求，因此高速公路橋梁施工工藝也變得日益復(fù)雜?，F(xiàn)階段，對于高速公路橋梁工程的施工來說，一些新型工藝，如懸臂拼裝施工方法、纜索吊機施工方法以及其他多種自架體系施工方法等。尤其對于自架設(shè)施施工方法來說，在高速公路橋梁施工過程中通常會面臨較為復(fù)雜的內(nèi)力與位移變化等問題，諸如此類，不勝枚舉?；诖?，加強高速公路橋梁施工工藝的優(yōu)化與改進，是提高高速公路整體運營質(zhì)量的必要手段與重要途徑。

3 高速公路橋梁施工工藝的注意事項

3.1 施工放樣

在高速公路橋梁工程之前，需要對施工現(xiàn)場進行整平處理，同時還需要根據(jù)設(shè)計單位提供測量后的控制點與水準(zhǔn)點，并依據(jù)測量數(shù)據(jù)利用全站儀、RTK、水準(zhǔn)儀等設(shè)備進行施工放樣，并為施工的開展與進行布設(shè)精確的控制網(wǎng)，從而為高速公路橋梁施工要求的滿足提供參考依據(jù)。如果放樣點的精度不能滿足施工要求，就需要進行重新放樣，直到精度與施工要求的規(guī)定相符合。在施工放樣的過程中，除了對長度進行精密測量以外，還需要采用多種施工放樣方法對橋墩的位置進行準(zhǔn)確放樣，以對軸線與邊線的位置以及地面標(biāo)高進行精確的測量與確定，從而為后續(xù)施工提供借鑒與參考。

3.2 支架搭設(shè)與模板安裝

支架的搭設(shè)需要結(jié)合工程的實際施工載荷能力進行，并在搭設(shè)支架之前對支架橫桿與支架豎桿之間的距離進行明確，同時還需要對地基部位的承載力進行測量與試驗，如果地基部位的承載力較弱，不能滿足施工的要求，就需要在短時間內(nèi)對其進行處理與加固。支架搭設(shè)結(jié)束后，就需要進行模板的安裝，該過程需要根據(jù)支架搭設(shè)的完成情況進行，并根據(jù)工程施工的實際施工條件與施工要求對模板進行選擇，通常情況下選擇防水竹膠模板進行安裝，安裝的過程需要遵循一定的順序與次序，先進行底模的安裝，然后再安裝側(cè)模，最后將頂模安裝好，安裝完畢后需要對他們的穩(wěn)定性進行檢測，并預(yù)留出拱度以保證模板安裝的平整性。

3.3 鋼筋工程施工工藝

在鋼筋工程的施工過程中，只有對建立工程師所審批的支架方案進行嚴(yán)格的搭設(shè)，才能保證鋼筋工程的施工質(zhì)量。因此需要在墩柱搭設(shè)完成以后，對墩柱進行鋼筋的綁扎。與此同時，需要采用統(tǒng)一的工棚制作，對鋼筋進行加工與制作，并對鋼筋的調(diào)直、切割、彎曲、焊接、捆扎等工序進行嚴(yán)格的控制與管理，從而保證鋼筋的成型符合高速公路橋梁鋼筋工程的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，在工序的操作過程中，需要對相關(guān)的規(guī)范技術(shù)要求進行嚴(yán)格的依照，并在鋼筋加工結(jié)束以后進行統(tǒng)一的編號與堆放，避免鋼筋受潮發(fā)生腐蝕等問題。在進行鋼筋綁扎時，需要將墩柱的主焊接頭進行錯開，并保證接頭鋼筋的面積低于鋼筋總面積的四分之一。在對鋼筋進行綁扎時，箍筋接頭應(yīng)在四角錯開，彎鉤長度應(yīng)確保滿足設(shè)計及抗震要求，并將中心店誤差控制的0.02 m 的范圍之內(nèi)。

3.4 模板工程施工工藝

在高速公路橋梁模板工程的施工過程中，需要依照既定的施工檔案進行。對于墩臺身的結(jié)構(gòu)來說，需要使用加工的大塊組合特制定型鋼板，并用兩塊半圓組合而成，同時對模板每節(jié)的高度進行確定，通常需要將其長度確定在1.5 m 左右?；诖?，可以對模板在加工廠進行加工制造，并在加工過程中保證自身的平整度、尺寸等與工程的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)相符合，并保證模板的安裝與拆卸簡單容易。在模板安裝的過程中，通常需要采用機械吊裝的方式，并在模板安裝之前對其尺寸進行檢查，對其安裝位置的安排與確定需要滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，同時還必須保證期安裝足夠牢固，避免混凝土振搗過程出現(xiàn)漏漿、泡漿等問題。

4 結(jié) 論

作為我國重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，高速公路在我國國民經(jīng)濟的發(fā)展中充當(dāng)了不可或缺的角色，而高速公路橋梁的施工是高速公路建設(shè)項目的關(guān)鍵組成部分，因此高速公路橋梁建設(shè)的各利益相關(guān)者需要對施工工藝進行一系列的優(yōu)化，從而提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，為人們提供更為安全與便利的交通條件，進而促進我國公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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