龍鳳橋T梁拆除施工技術

張文楠(大慶市公路管理處)

龍鳳橋T梁拆除施工技術

張文楠
(大慶市公路管理處)

摘要:為保證龍鳳橋的安全使用，2011年9月大慶市城管局委托中鐵大橋局武漢橋梁研究院檢測中心對龍鳳橋進行了整體檢測。對龍鳳橋進行加固維修提出設計依據。主要對龍鳳橋T梁的拆除施工技術進行檢要論述。

關鍵詞:龍鳳橋;五類橋;安全目標;施工方案

中圖分類號:U445

文獻標識碼:??: C

文章編號:??:1008－3383(2015)01－0155－02

收稿日期:2014－09－17

1　工程概況

龍鳳橋于1986年建成通車，位于大慶市龍鳳區龍鳳火車站附近，與濱洲鐵路K148 + 423 m處相交，該交叉口往東由龍鳳通往薩爾圖區的安薩路龍鳳支線，西側進入龍鳳區，直至石化總廠。主橋長58(16 + 20 + 22) m，引橋長440(11 ×20 +11×20) m，全橋長498 m。

上部結構為鋼筋混凝土簡支T梁，梁長有16 m，20 m和22 m三種。梁高為1．3 m，梁翼寬(跨徑為16 m和20 m) 1．58 m，跨徑22 m的梁翼寬為1．47 m，肋寬0．18 m。跨徑為20 m及16 m的橫斷面布置為11片梁，跨徑22 m的橫斷面布置為12片梁。

舊橋在第12孔上跨貨運專用線(20 m簡支T梁)、第14孔上跨濱洲鐵路(22 m簡支T梁)正線上下行，第16孔上跨哈齊客運專線(20 m簡支T梁)。

2　拆除范圍

龍鳳橋上跨哈齊高鐵橋孔(第14、15及16孔)拆除新建，第13孔、第17孔上部新建，利用原有橋墩與舊橋相接。拆除T梁跨徑為16 +20 +22 +20 +20 m，共計拆除橋梁長度98 m，其中第14孔上跨濱洲線上下行，跨度為22 m。

3　編制原則

(1)按營業線施工要求，合理利用封鎖時間、維修天窗、施工天窗，把跨線橋拆除對營業線運營的影響降到最低程度。

(2)把確保營業線行車安全，作為制定方案的前提和決定因素。做到行車不施工，施工不行車，把營業線行車安全放在首位;嚴肅縝密的編制施工專項方案和專項安全控制措施，確保可操作性，保證行車和人身安全。

(3)各單位密切配合，有效利用資源。

(4)在施工過程中，加強溝通，確保施工范圍內的管線等設備使用安全。

(5)確保施工人員、機具、鐵路設備設施及行車安全。

4　安全目標

(1)遵循“施工方案未經批準不施工”、“先防護后施工”、“施工配合協議不簽定、配合施工專業人員不到現場不施工”、“應急物資不到場不施工”的原則，合理組織人力、機械，安全生產。

(2)重點強調營業線行車安全。任何情況下，都不得影響鐵路行車安全，不得因施工中斷列車運行。

(3)在實施前必須有切實可行的施工防護方案和應急預案，確保列車正常運行和行車安全。

5　施工方案

5. 1施工準備

由于龍鳳橋跨越濱洲線及哈齊客運專用線，橋梁下面及兩側位置有多條線纜通過，拆除工作干擾大，不能完全依賴大型機械進行施工，所以選用人工配合機械的方式進行拆除工作。在拆除工作開始前首先與各相關部門進行手續辦理并現場確認，在確認干擾因素完全解除后方可進行施工。

5. 2破除人行道板

利用空壓機對人行道板破除，破除順序為單側自第13跨向第17跨破除。在空壓機工作面與橋面護欄區域利用防護網或彩鋼瓦進行防護，防止空壓機工作時濺起混凝土廢渣掉落至線路危機行車安全。利用手推車將破除廢渣轉運集中堆放再用運輸車轉運棄料。在拆除過程中要注意保護道板槽內電纜，道板槽拆除后將電纜回收堆碼。

5. 3破除橋面瀝青鋪裝層

首先用切割機橫橋向切縫，用300型挖掘機倒退施工將橋面瀝青鋪裝層挖除并裝車運走。挖除順序為第13跨至第17跨。

5. 4破除橋面混凝土鋪裝層

混凝土鋪裝層破除順序為第15跨向第17跨破除，第14跨向第13跨破除。破除一跨后等待吊梁，待整跨吊梁施工結束后繼續破除下一跨混凝土鋪裝層。經查閱龍鳳橋竣工圖紙獲得橋面混凝土鋪裝層厚度中間為18 cm，靠近人行道處7 cm。在破除工作中要注意不要破壞原T梁主體結構，注意防止廢渣掉落至營運線。

5. 5拆除擋煙板

利用封鎖天窗時間在橫橋向擋煙板位置用水鉆鉆1個φ10 cm孔，第1個孔在左側第1片T梁與第2片T梁間，第2個孔在右側第1片T梁與第2片T梁間。用木枕在軌道上按照間距1 m設進行防護，然后用兩根17 m長鋼絲繩分別由兩孔穿下經過在防煙板上割出的兩孔垂至地面，在地面用卡扣將兩鋼絲繩連接。在橋面上支立一臺25 t吊車將鋼絲繩另兩端掛在吊鉤上面，吊車吊桿全部伸出起吊至鋼絲繩與鋼板及梁底緊貼。然后人工利用伸縮梯進入防煙板上面用氧氣乙炔將連接鋼筋割除。待連接鋼筋全部割除后工人由伸縮梯下到地面，最后吊車落勾將防煙板落至地面分解抬出營運線。以此方案將第2塊防煙板拆除。

5. 6拆除防拋網

人工用扳手及氧氣乙炔切割機將防拋網與護欄連接處斷開，待連接部件完全斷開后抬至安全區域。在安全區域利

用運輸車將其集中轉運至料場。

5. 7拆除橋面護欄

在封鎖天窗時間內施工。拆除采用吊車吊護切割。首先用鋼絲繩將待切割段護欄綁扎，用吊車垂直起吊至鋼絲繩稍稍繃緊后用切割機將護欄兩端切斷，如遇鋼筋用氧氣乙炔切割。待切斷后用吊車吊出堆放至安全區域，然后用運輸車集中轉運至棄料場。在護欄切割及吊裝作業時注意防護，嚴禁廢渣及護欄切割體掉落。

5. 8切割濕接縫及橫隔板

濕接縫及橫隔板切割要在封鎖時間內進行。共計封鎖2次，單次封鎖時間180 min。對軌道用木板布覆蓋進行防護。

濕接縫切割時首先在橋面確定位置并做標記，用切割機順橋向將濕接縫完全割斷，遇鋼筋時用氧氣乙炔割斷。

5. 9T梁臨時加固

濕接縫和橫隔板切割完成以后，T梁失去橫向聯系，穩定性較差。為防止待拆除的T梁發生橫向傾覆，應該在每片梁切割濕接縫和橫隔板之前對T梁進行臨時加固。

T梁臨時加固方法如下。

(1) T梁臨時加固部位選擇在梁兩端的橋墩蓋梁上。

(2)首先在每片T梁的濕接縫位置的蓋梁上，植入φ25螺紋鋼筋作為抗滑移錨栓，錨栓植入深度20 cm，外露長度20 cm。在蓋梁兩端的擋塊內側也植入抗滑移錨栓。

(3)用150 mm×150 mm木方對T梁進行支撐，木方一端支撐在抗滑移錨栓上，另一端支撐在T梁腹板和翼緣板的夾角處，木方兩端均采用木楔超緊。

(4)每片梁的兩側、兩端均采用上述方式進行加固，即每片梁都設置4道木方支撐。

在T梁濕接縫及橫隔板切割過程中，設專人檢查T梁臨時加固的穩定情況，發現有松動立即進行加固。

5.10T梁拆除

T梁拆除順序為先自第15跨向第17跨拆除，然后自第14跨向第13跨拆除。拆除第14跨時由于跨越濱洲線所以利用封鎖時間進行，并做好駐站及現場防護。拆除其余跨時在BC類施工條件下進行。

由于第14跨跨越濱洲線，所以以第14跨為例。第14跨總計11片T梁，在施工封鎖時間內進行拆除，從一側往另一側平行拆除。利用3個施工封鎖時間，每個施工封鎖時間各150 min。第一個封鎖時間拆除4片，第二個封鎖拆除4片，第三個封鎖拆除3片。

6　吊裝方法

(1)拆除T梁時采用1臺220 t吊車單車提梁，拆除順序為:從左至右依次吊出。運梁車順橋向停靠在吊車側面。吊車把T梁吊移后放在運梁車上綁扎牢固后馬上開走，然后下一輛運梁車立即就位準備裝梁。每次封鎖時間計劃拆除3～4片梁。

(2)除第14孔利用封鎖時間吊除，其余4孔T梁均在BC類施工條件下吊除。

7　T梁拆除施工安全保證措施

(1)由于主梁拆除位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，確保既有線的行車安全。

(2)施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。

(3)根據現場情況，拆除施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

(4)為確保拆除施工過程中，T梁的穩定性，必須對T梁采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行，拆完上部梁片后再拆下部墩身。

(5)為能夠全面準確地掌握現場的施工情況，對施工現場配備的通信工具:每個施工人員均配備有手機，方便項目部與現場施工人員的聯系。

(6)嚴禁作業人員酒后上崗;吊裝作業，施工人員做好自身防護工作，戴好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物;吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域。

(7)梁片在吊裝拆卸前都要進行試吊，輕起，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，抬吊時兩臺吊機協調一致，不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品。

(8)在梁片起吊時，速度要均勻，構件要平穩。梁片下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

參考文獻:

［1］《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T F50－2001)［S］.