高速公路剛構特大橋施工技術研究

李少方

(貴州省公路工程集團有限公司)

高速公路的建設不僅加深了區(qū)域之間政治、經濟、文化等方面的交流與溝通，同時也為社會大眾提供了更為便利的交通條件。橋梁是高速公路的基本組成部分，并對高速公路使用性能的發(fā)揮起著極為重要的作用，近年來興起的剛構特大橋在安全性與使用性能方面有著傳統(tǒng)橋梁無法企及的作用，因此施工單位需要對高速公路鋼構特大橋的施工技術進行優(yōu)化與改進，從而提高其施工質量。

1 墩頂0#段的施工技術

1.1 托架構造

通常情況下，托架由橋墩施工時預埋的工字鋼牛腿與M型萬能桿構成，并向橋墩進行傳力，上面有分配梁、墊梁進行鋪設，同時還需要設置工作臺，在設計托架的過程中，需要對模板、混凝土重量以及施工載荷進行充分的考慮與結合，其強度與下沉量需要與相應的規(guī)范相符合。

1.2 托架安裝

托架安裝需要采用地面分片拼組的形式進行，并需要運用分片吊裝的方法，在托架設計的過程中，需要對梁底標高、托架組成進行充分的了解與考察，從而依據這些數據精確計算出墩身預埋工字鋼的位置，并需要保證在墩身施工過程中，埋置的準確性與安全性。

1.3 托架測試

在工字鋼的四周需要加上鋼筋網片以補充其強度，在安裝的過程中，工字鋼上需要焊接連接板，目的在于連接萬能桿件組與預埋件，最后再對聯(lián)結系桿完成安裝，安裝過程中，重要的部件包括分配梁與墊梁，并需要依照實際要求進行托架的加載，在加載之前需要對托架節(jié)點的受力分配狀態(tài)進行計算，同時需要保證加載的等效性。

1.4 支立0#段模板及綁扎鋼筋

底模分墩內底模及托架上底模兩部分，墩內底模支撐在墩內預埋件上，通常采用木制模板為材料。墩內預埋工字鋼，通常需要做好橫縱梁，施工后不能拆除。墩外托架底模采用大塊的鋼模板，并在鋪設完成后對托架上面的墊梁高度進行鋪墊，目的在于保證底模立模標高與設計的要求與標準相符合，同時需要對下沉量進行預留。

在底模支立完成以后，需要對底板以及腹板的鋼筋進行綁扎，對于波紋管以及豎向預應力筋構件的安裝需要進行嚴格的檢查，在檢查沒有誤差之后，需要對木內模進行安裝，同時需要對標高進行調整，然后進行側模的支立，最后綁扎頂板鋼筋，在波紋管安裝完成之后進行混凝土的澆筑。

2 掛籃安裝施工技術

掛籃是剛構橋的主要施工設備，因此掛籃的安全性、剛度、操作性與強度是施工質量的關鍵性影響因素，因此掛籃在設計方面需要符合規(guī)定與要求，并且需要滿足容易操作、安裝簡便的標準。在掛籃安裝之前需要進行測量放樣與鋼枕鋪設，同時需要將后部錨固在豎向預應力鋼筋上，并對掛籃的其他桿件進行安裝。然后需要進行掛籃測試，目的在于保證施工的安全性，提高施工的安全系數，在掛籃安裝完畢以后需要對掛籃進行荷載試驗，實驗目的主要是對掛籃結構的安全性進行驗證，并對掛籃的非彈性變形進行消除，同時為懸澆段立模標高的設置提供參考數據。其中尤其需要注意的是，在安裝掛籃之前需要根據主桁的受力狀況，在加工場地內用張拉千斤頂進行主桁強度及剛度的測試，并在墩頂拼裝完成之后，運用懸掛水箱的方式進行加載試驗，從而為施工線型控制提供數據借鑒與參考。

3 懸臂澆筑施工

3.1 鋼筋及預應力管道施工

在掛籃安裝測試完畢之后，需要進行懸臂灌筑施工。首先是鋼筋及預應力管道施工，對于該環(huán)節(jié)來說，鋼筋的下料與加工極為重要，主筋的接頭主要以機械套筒連接為主，并且需要在兩梁段之間的主筋連接設計為綁扎搭接，搭接的長度一般不小于30 d，如果需要提高鋼筋骨架的安全性與穩(wěn)定性，可以在梁段鋼筋綁扎的過程中將搭接頭焊接在一起，如此還可以將鋼筋的施工質量進一步提高。其次是鋼筋的綁扎，在鋼筋的綁扎中，通常需要采用模內綁扎的方式，主要綁扎順序需要根據具體的項目與要求進行，通常順序為:底板、腹板鋼筋綁扎——底板、腹板縱向波紋管安裝——豎向預應力筋安裝——內模前移就位并校正之后綁扎頂板底層筋——安裝頂板底層縱向波紋管、橫向波紋管、頂板頂層縱向波紋管——綁扎頂板頂層鋼筋——安裝預埋件。除此之外，預應力管道的安裝也極為重要，需要根據每段施工長度進行下料，通常波紋管的下料需要利用砂輪鋸進行切割，并保證下料存放的質量，避免被腐蝕，而連續(xù)梁體預應力筋需要采用內徑大約為0.9 m 的金屬波紋管成孔，并在施工過程中根據要求與標準進行安裝，同時需要將硬塑料管插入波紋管中，為預應力管道位置的確定提供保障。

3.2 預應力施工

張拉之前需要使混凝土的強度達到設計強度的90%，并且所運用的混凝土齡期需要大于7 d，然后才能進行張拉施工。對于箱梁縱、橫、豎向預應力鋼筋的張拉需要采用滯后張拉工藝，一般需要在n 號梁段施工結束之后，對(n－2)號箱梁梁段進行橫向與豎向預應力鋼束的張拉，在全橋合攏之后，還需要對剩余節(jié)段的所有鋼束進行張拉，張拉的過程需要先對長度較長的鋼筋進行張拉，然后再對長度較短的鋼筋進行張拉。

對于縱向鋼絞線張拉的質量控制，施工單位需要引起高度的重視與關注?？v向鋼絞線的張拉需要采用張拉力與伸長值雙重控制的方法，并且需要以張拉力的控制為主，其中添加伸長值控制為輔助力量。頂錨之后需要對兩端的伸長值進行測量，并根據設計的要求與標準對張拉結果進行檢查，如果發(fā)現檢查結果出現異常，需要立即將檢查情況匯報給施工監(jiān)理，并協(xié)助各相關部門對異常進行處理。

4 結 論

隨著我國國民經濟與科學技術的迅猛發(fā)展，國內各地的高等級公路獲得了大力的建設與發(fā)展，越來越多的大跨徑橋梁得以修建。為了提高剛構特大橋的施工質量，施工企業(yè)與管理部門需要對鋼構特大橋梁容易出現的質量問題進行匯總，同時需要優(yōu)化施工技術，并編制針對性與可行性較強的指導性施工方案，進而提高鋼構特大橋的施工質量。

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