舊瀝青混凝土路面就地冷再生養護技術

史荒(黑龍江農墾總局紅興隆管理局交通運輸局)

舊瀝青混凝土路面就地冷再生養護技術

史荒
(黑龍江農墾總局紅興隆管理局交通運輸局)

摘要:針對瀝青混凝土路面各種再生處置技術，從再生方法的特點，適用性，再生路面等級及再生設備等方面，對瀝青混凝土路面再生方法是行了優化，提出不同再生方法的適用條件，可以有效地指導瀝青混凝土路面再生技術的應用，具有一定的工程實用價值。

關鍵詞:道路工程;瀝青混凝土路面;再生技術;優化

中圖分類號:U416. 1

文獻標識碼:??: C

文章編號:??:1008－3383(2015)01－0107－02

收稿日期:2014－07－12

由于交通荷載的影響，再加之自然方面的原因，瀝青路面會發生很多病害，比如低溫開裂，車轍，不同表現的水損害以及疲勞開裂等，為處理這些病害開展的路面保養以及維修，既可以節省資金，又有利于環保，降低花費，關于瀝青路面的再生，主要包括熱再生以及冷再生，相比于熱再生而言，冷再生不僅能節約資源，全部采取舊路面材料，而且有利于環保，推遲施工季節以及為施工人員創造良好的工作條件。

1　何為道路冷再生

何為道路就地冷再生?即通過當前舊鋪層材料，當有需要時混入一些親制服料，根據比例混入部分添加劑，在自然環境溫度下不間斷完成關于材料的一系列工作，即首先是銑刨和破碎，然后是添加以及拌和，最后是攤鋪并將其壓實成型，其依然歸屬于道路養護維修，乳化瀝青，再生材料，泡沫瀝青，水泥，水，石灰以及粉煤灰等，如果有需要，再混入一些新骨料用來調節改善級配，選擇哪類添加劑，混入多少，主要取決于實驗并費用大小。

2　關于冷再生的適用范圍

(1)節約費用。全部舊鋪層材料都是就地使用，相比于以往的施工方法來說，能降低費用大約20%～46%。

(2)節約時間。施工工序的簡化導致了工期的縮短。

(3)簡化施工步驟。不需要運輸舊料，而且其他機械也沒有必要對舊料進行耙松以及破碎;大塊材料支除以及破碎也可以免除，也省略了對舊路面基層開展的額外挖掘以及回填工作。

(4)增加舊路面級別。不僅可以使原有道路設計能力得以恢復，而且能夠增強基層承載力，進而增加道路級別。

(5)掌握鋪層厚度。只要規定了工作深度，關于冷再生機轉子，其切削度主要取決于兩方面，即一是傳感器，二是控制系統，以此得出再生鋪層厚度。

(6)適用對象較多。全部路面標高沒有上下限的道路都適用，主要有普通公路等外公路以及一些城市道路。

(7)環保。不需要運輸廢車舊料，沒有堆放問題，較少新骨料即可滿足要求，降低了資源開發深度和廣度，冷施工中不會出現這樣的問題，即烘干加熱而產生廢氣。

3　就地冷再生技術主要原理

首先在舊路維修改造中將原路面基層用再生機攪拌破碎，添加一些穩定劑、再進行碾壓，形成道路的基層，達到舊路維修改造的目的，冷再生技校的優點是百分這進地利用舊路材料使現有鋪層得到加強;其次有成本低，工期短，環保，交通干擾小等優點，是公路維修，改造的優選方法。

4　冷再生瀝青路面結構設計的原則與劃分

(1)對材料進行的劃分。冷再生瀝青路面材料主要包括這些，即乳化以及泡沫瀝青，破碎狀原有瀝青路面材料，低粘度瀝青，少許水泥，新集料以及再生提早，其中乳化瀝青以及破碎狀原有瀝青路面材料最為常見，在常溫環境中拌制而成的混合料，使材料呈現多樣性，這也是冷再生瀝青混合料非常復雜的原因。

(2)關于施工機理。當原有路面受到損害，基層強度沒有滿足一定的要求，要補強以及改善時，為處理養護工程以前施工方法中的不足，選擇維特根企業(德國)制造的冷再生拌合機(WP2500型)，實施路面基層再生利用，此設備能把原有油面并其結構層(在混入穩定劑后)，根據規定厚度粉碎使之成為新混合料，通過整理以及碾壓當其成型后，就變為新結構層。

(3)關于施工準備工作:瀝青混凝土原有路面冷再生指的是通過原有瀝青混凝土并其上基層通過破碎后再混入水泥將其攪拌均勻，在所含水分合適的情況下碾壓所形成的半剛性結構，對原有路面開展彎沉檢測，以掌握原有路面承載力，同時要現場對原有路面結構材料實施冷再生破碎取樣，得出原有路面瀝青層厚，獲取基層厚及其材料，了解結構強度，對舊路結構材料進行土質分析后，確定添加劑為水泥。

(4)施工機械準備。①德國維護特根公司生的產WP2600型冷再生拌合機。②容量達到8 t的灑水車一臺。③18 t以及18～21 t的振動壓路機以及光輪壓路機各一臺。④160B自行式平地機一臺。

5　冷再生技術施工工藝

(1)配方設施。舊瀝青路面材料取樣開展抽提，明確舊料級配，同時評估舊瀝青路面材料實際性能大小，得出舊料以及新料二者比例，明確配方以及級配。

(2)對原路面進行的整修。在冷再生基層開始施工前一定要對原路局部進行坑槽，同時還要對睡面偏拱，翻漿路段并相關路肩下沉處事先選擇級配碎石土(也可以是天然砂礫)換填料以及補料，同時進行碾壓以及修整。

(3)關于材料準備工作。事先將水泥送到路邊分段且放置在一起，在距離最短的地方找到水源。

(4)關于施工放樣工作。在路面上根據路線確定線型，按照寬度選白灰標邊線以及中線，根據計算得出的水泥用量按照一定量水泥對應的長度通過白灰根據半幅畫出方格。

(5)水泥以及攤鋪方面的要求。水泥總共有三種加入方式:首先是人工法，先把水泥根據計算得出的數量運到車好方格中，人工進行水泥的攤鋪，把水泥撒入方格，記住務必要均勻，以防車輛將水泥帶走。其次是選擇專用水泥進行水泥的攤鋪，可以把撒布車看做再生機組泥。這兩類加水法都是利用再生機上安置的撒機控制系統先由跟班施工的運水車中開始然后再運至再生機拌和倉內，最后一種是選擇水泥衡漿攪拌輸送車，對要加水泥以及水進行攪拌使其變為水泥稀漿，然后再利用再生機上安置的控制系統運至再生機拌和倉內。

(6)關于再生層破碎拌和的步驟。108國道周城路其中從K1442開始到K1444都選擇了德國制造的型號分別為BOMAG以及MPH1212的現場路面冷再生設備。其輸出功率，工作寬度以及切削深度最大值分別為330 kW，2 630 mm以及500 mm，其中切削深度根據半幅進行施工，其翻拌深度為200 mm，在開展前半幅施工的過程中，需要再增加25 cm寬度，這對另外半幅冷再生設備開展搭接施工非常有好處，冷再生機結合6 000 L容量的工作水車一輛緊跟作業，同時配置灑水車兩輛以滿足拌和用水要求，拌和用水根據試驗主要取決于最佳含水量，結合水泥初凝時間并不同工序之間的銜接性，規定長100 m為破碎施工長，當冷再生設備單幅破碎拌和達到100 m后，需要回到第二幅進行破碎拌和，以對剛結束的100 m實施保濕穩壓。

(7)再生層在整形技術方面的要求。當半幅路段拌和結束后，要先通過50 t大小的振動壓路機對其進行2～3次的穩定，并通過平路機進行初步整平，作為測量人員，要按照設計縱斷高程以及橫皮度，間隔20 m劃分一個斷面分別于左中右三點對高程進行測量，根據經驗松鋪系數通過人工將基準點放出后，再用白灰標記出來，如果高程不夠，要盡早對多出路段材料進行調節，其中多出段落要通過平地機將其刮平，施工過程中不能薄怪找補，如果找補厚度不足，則要先把穩壓后的一些低洼部位通過齒耙來耙松其表面5 cm厚，然后找補成型，一直到沒有離析，沒有起皮，沒有松散情況為止。

(8)再生層碾壓方面的要求。再生層整形結束后要盡早碾壓，并對其含水量進行檢測，含水量最少也要和最佳含水量相等，碾壓過程如下:使用振動壓路機進行三次振壓，接著再通過18～21 t大小的光輪壓路機進行1～2次靜壓，要注意表面應該平整且濕潤，碾壓完成后外觀務必要平整，不能有任何輪跡，此外還要明確基壓實度，其壓實度應該符合相關規定。

(9)對接縫進行的處理。不管是兩工作段在橫方向上的接縫還是兩半幗在縱方向上的接縫都要選擇達接形式，關于縱向，在其前半幅施工過程中在中線部位其寬度要多出0．25 m，重疊接縫是否良好對再生層的性能有直接作用，施工過程中要利用在目前路面上標記醒目記號以及安設基準線的手段進行導向提示的建立，以保證駕駛員有效控制再生機，以防相鄰作業面間出現沒有再生的夾帶，導致橫縫嚴重，進而對再生材料均勻性產生不利影響，僅在施工停止才發生，所以施工過程中要盡可能避免停機情況，再生機組僅在罐車用空以及相同條件下才可以停機。

(10)交通管制并再生層養護辦法。再生層養生選擇地膜覆蓋法(也可以是灑水保濕法)，養生最少也要達到7 d，養生過程中車輛不能通行，7 d后目標大噸位車可以通行，在剛開始開放交通時，對車速有一定的規定。

6　結束語

瀝青混凝土路面冷再生技術不僅具有顯著的社會效益，而且具有顯著的經濟效益，因此值得大力推廣，其適用對象主要是舊油路改造項目，不僅能節約土地以及能源，而且能減少工期，保證公路工程質量，增加使用期限，降低環境污染，不過在設計路面結構時務必要堅持設計原則，不用對再生材料進行分類，要盡量在路面結構之上，不過通常不用在路面體現方面，設計方法要繼承目前規范理論方法的實踐。

參考文獻:

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［2］鐘建華，扈之敏.關于冷再生瀝青路面結構設計若干問題的探討［J］.民營科技，2010，(9) .

［3］周汝成.淺談冷鋪瀝青在道路養護中的應用［J］.黑龍江交通科技，2010，(8).