對(duì)公路路基施工的技術(shù)分析

楊　磊

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

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對(duì)公路路基施工的技術(shù)分析

楊磊

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

摘要：首先介紹了公路路基施工的重要性；其次概述了公路路基施工的技術(shù)要求；最后探討了其具體的施工技術(shù)，希望公路路基施工單位提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；分析

1公路路基施工的技術(shù)要求

盡管公路公路施工期間，所遇到的情況各有不同，但是無(wú)論所遇到的哪種情況，其所遵循的技術(shù)要求基本相同，其主要的技術(shù)要求主要有如下兩點(diǎn)：

一是認(rèn)真甄選材料，通常而言，路面墊層施工最適合應(yīng)用的材料應(yīng)該是級(jí)配砂石，可以說(shuō)，級(jí)配砂石的質(zhì)量性能直接影響著公路路面墊層的質(zhì)量性能，因此為了確保墊層質(zhì)量，施工監(jiān)理單位要對(duì)級(jí)配砂石做好質(zhì)量檢查工作，明確其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，路面墊層施工主要有以下環(huán)節(jié)：將級(jí)配砂礫墊層運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)中，進(jìn)行攤平處理；之后使用相關(guān)設(shè)備碾壓路槽；再進(jìn)行灑水碾壓，之后進(jìn)行到初期養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)等，上述是路基施工最為重要的施工工序。因?yàn)榧?jí)配砂石屬于松散性材料，因此在施工中施工人員都會(huì)防止其受到行車破壞，但是除此之外，監(jiān)理人員也有責(zé)任，告知施工人員使用半幅通車的施工方法，因?yàn)檫@種方法能夠防止出現(xiàn)混亂行車的現(xiàn)象，同時(shí)也應(yīng)該避免砂礫平整度不足或者過(guò)于松散的現(xiàn)象。

二是如果公路路基使用的是水泥穩(wěn)定砂礫材料，一般會(huì)選擇使用兩種施工技術(shù)，一種是路拌法，將初平砂礫料與水泥進(jìn)行機(jī)械攪拌，之后進(jìn)行整型找平、灑水等；另一種是廠拌法，這種施工方法將砂礫用作備料，依據(jù)工程需求加入一定量的水泥，之后進(jìn)入到攪拌、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)。上述這兩種方法，選擇哪種方法都比較好，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，選擇一個(gè)用時(shí)最短、效果最佳的即可。

2公路路基施工技術(shù)

2.1　路基處理技術(shù)

路基處理的主要目標(biāo)就是保證公路路基能夠一直保持在穩(wěn)定的狀態(tài)中，其強(qiáng)度也能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，為了達(dá)到上述目標(biāo)，首先應(yīng)該保證填料質(zhì)量，其次應(yīng)該做好壓實(shí)工作，因此路基處理的重點(diǎn)就是改進(jìn)填土，改善壓實(shí)條件。

首先，壓路機(jī)的噸位必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，通常而言，壓路機(jī)的噸位越大，其壓實(shí)的效果也就越好，但是也不能一味的追求大噸位，也要考慮現(xiàn)場(chǎng)具體的環(huán)境。

其次，如果公路路基一直處于潮濕的狀態(tài)中，其壓實(shí)工作難度比較高，因此需要施工人員做出適當(dāng)?shù)膶?duì)有關(guān)規(guī)定作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，比如壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要按照具體的材料來(lái)確定，而不是一味的遵守原有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；所使用的粘質(zhì)土，應(yīng)該具備一定的天然稠度，但是不能超過(guò)1.1，但是其液限應(yīng)該超過(guò)40，此外，其塑性指數(shù)也應(yīng)該超過(guò)18；為了良好的效果，一般都需要對(duì)填料性能進(jìn)行改進(jìn)，一般選擇的方法都是在土中添加一定量的生石灰。

最后，如果在黃土地上進(jìn)行路基建設(shè)，其路基幾乎全部都是黃土，在對(duì)這類路基進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，尤其是注意填、挖界面的相交處。黃土路基中含水量的大小，也是決定碾壓工序的關(guān)鍵，如果含水量過(guò)少，要先加水，再碾壓，而含水量過(guò)大，則需要先翻松晾曬，含水量降到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再碾壓。在施工期間，施工人員可能會(huì)遇到透水性相對(duì)比較差的黃土，這時(shí)調(diào)節(jié)其干濕是一個(gè)相對(duì)比較困難的問(wèn)題，一般都需要預(yù)先進(jìn)行試驗(yàn)。此外，修筑構(gòu)造物也十分重要，尤其是處在路基邊緣的位置的構(gòu)造物更為重要，該構(gòu)造物的主要作用是攔水或者截水溝，這時(shí)施工人員應(yīng)該降低水引至坡腳的位置，如果構(gòu)造物的高速已經(jīng)超過(guò)了路堤，則需要施工結(jié)束之后，注意壓縮沉降量。黃土路基處理本身就帶比較困難，其施工重點(diǎn)的路基排水，與此同時(shí)做好出水口的加固處理。

2.2　路基的排水處理技術(shù)

在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對(duì)路基施工造成直接的影響。

(1)對(duì)于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再?zèng)_刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來(lái)設(shè)置通過(guò)現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔20~50 m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過(guò)分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦，而縱坡一般會(huì)小于0.3%的長(zhǎng)路段。

(2)一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對(duì)于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)。一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，可知路基是公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)工程，作為前期最為重要的施工工序，其質(zhì)量直接影響著后續(xù)施工工作的開(kāi)展，因此建設(shè)單位要注重對(duì)路基施工單位的選擇，而施工單位也應(yīng)該盡一切可能做好路基施工工作，這對(duì)提高自身的聲譽(yù)也有十分積極的意義。公路作為重要的交通方式，代表著國(guó)家的形象，同時(shí)也影響到人們的日常出行，因此施工單位每一到施工工序都應(yīng)該做好，尤其是路基。本文是筆者多年的公路路基施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，僅供參考。

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收稿日期：2014-12-25

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0078-01