中俄蒙時(shí)代的到來

仲大軍

東亞國家的歷史傷痛

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”應(yīng)當(dāng)從亞洲東部開始，首先關(guān)注的應(yīng)當(dāng)是中、日、朝、韓的經(jīng)濟(jì)一體化。歷史上，中國與朝鮮、日本的文化融合度最高，往來最多。然而，由于近代歷史問題，中日友好鄰邦這一伙伴關(guān)系現(xiàn)已不存在了。朝鮮也出于種種原因與中國保持距離，韓國與中國則暫時(shí)走到了一起。所以，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”東部地區(qū)暫無大文章可做。

鑒于此，本文就略過這一地區(qū)，將目光伸向亞洲的北部——蒙古和俄羅斯。

在農(nóng)耕時(shí)代看來與中國毫無關(guān)聯(lián)的北方荒原大漠，今天突然有了全新的意義，中國人、蒙古人和俄國人突然看到彼此的依賴性。中國需要北方的礦產(chǎn)、能源、水源，俄羅斯和蒙古需要中國的日用生活品。從中國的眼光和需求看，俄羅斯和蒙古除了有礦產(chǎn)資源、石油和天然氣，還有寶貴的水資源。俄蒙有可能變成中國的生命線，而俄蒙對(duì)中國的依賴也將是不可擺脫的。這就是現(xiàn)代人類生活的特點(diǎn)。

這個(gè)問題，復(fù)旦大學(xué)歷史地理學(xué)教授譚其驤先生早年曾做過精辟的論述。他說，為什么到了清代中國出現(xiàn)了大的版圖，為什么滿、漢、蒙、藏變成了一家人？這就是地緣經(jīng)濟(jì)的原因。塞外游牧民族需要關(guān)內(nèi)農(nóng)耕民族的手工藝制品和生活用品，關(guān)內(nèi)人民需要塞外的畜牧產(chǎn)品。這種常年的彼此需求，使各族人民團(tuán)結(jié)起來，形成了一個(gè)大的國家。

今天的中俄蒙又到了當(dāng)年清初的時(shí)刻，彼此的需求將這些國家吸引到一起。

中俄能源經(jīng)濟(jì)共同體

首先是原油。俄羅斯是產(chǎn)油大國，近年來每年石油產(chǎn)量近5億噸，出口大約3億—4億噸，是世界上第一產(chǎn)油大國和出口大國。2004年，我國從俄國進(jìn)口石油達(dá)到了1000萬噸，近十年里，每年大約從俄進(jìn)口1300萬噸石油，約占我國進(jìn)口石油總量的5%。這種狀況是不正常的，近十年來，我國平均每年從國外進(jìn)口石油2億噸，2013年已接近3億噸，但僅從近鄰俄羅

斯進(jìn)口一千多萬噸原油。中俄距離近，運(yùn)輸成本相對(duì)較低，中國可以從俄國多進(jìn)口石油。這種狀況決定了中俄近些年來越走越近，戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已經(jīng)形成。

在建立了全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系之后，中俄原油貿(mào)易將有大幅度增長(zhǎng)。未來幾年，中國進(jìn)口俄國原油可達(dá)5000萬噸。這首先表現(xiàn)在輸油管線的鋪設(shè)上。

圍繞輸油管道的線路，前些年，中、俄、日三國進(jìn)行過反復(fù)的爭(zhēng)奪。到今天，線路已經(jīng)不成問題。經(jīng)過與烏克蘭交惡，俄羅斯已經(jīng)徹底看到了中國市場(chǎng)的重要性，看到了中俄油氣貿(mào)易的長(zhǎng)遠(yuǎn)前景。

目前，從俄境進(jìn)入中國的輸油管道已抵達(dá)黑龍江省大慶，自2011年1月1日正式向中國輸油以來，到2014年底，4年累計(jì)輸送原油約6000萬噸。由東西伯利亞科維克金氣田（伊爾庫茨克）向中國東北供氣的中俄天然氣東線管道，2018年將實(shí)現(xiàn)供氣的目標(biāo)。另一條從阿爾泰地區(qū)進(jìn)入中國的油氣管道正在建設(shè)中。未來中俄油氣管道將形成東西中三條大通道，中線可能通過蒙古進(jìn)入北京地區(qū)。中俄能源經(jīng)濟(jì)共同體正在打造，中俄石油合作前景廣闊，輸油量可從目前的1500萬噸/年提升到5000萬噸/年。

中俄高鐵與北水南調(diào)

中國與俄國即將實(shí)施的還有兩大項(xiàng)目，一是北京至莫斯科的高速鐵路，二是引貝加爾湖水南下，穿過蒙古抵達(dá)北京。

上世紀(jì)50年代中蘇友好期間修筑的北京至莫斯科的鐵路自1960年開通以來，已經(jīng)運(yùn)營了54年。這條鐵路全長(zhǎng)7825公里，時(shí)速僅七八十公里，去一趟莫斯科要一個(gè)星期。如果坐這條線繼續(xù)西進(jìn)到德國，得要十幾天。如此漫長(zhǎng)的鐵路運(yùn)行時(shí)間隨著中國高鐵時(shí)代的到來已經(jīng)一去不復(fù)返了——高鐵時(shí)速達(dá)到350公里，從北京到莫斯科只需要一晝夜多一點(diǎn)的時(shí)間，到德國柏林也用不了兩天。

所以，北京到莫斯科再到柏林的高鐵已勢(shì)在必行，中國有成熟的技術(shù)可以保障，例如中國北車能在零下40度環(huán)境下高速運(yùn)營，高鐵造價(jià)每公里大約3300萬美元，而其他國家的造價(jià)都在5000萬美元以上。即使這樣，中俄這條歐亞大陸橋的投資也要謹(jǐn)慎，也要進(jìn)行成本核算。將近8000公里的高鐵大約需要耗費(fèi)2600億～3000億美元，折合人民幣大約1.8萬億元。這是一個(gè)不小的數(shù)目。如果這趟高鐵修起來后，客流量和貨運(yùn)量不是太多，投資成本的回收就會(huì)耗費(fèi)時(shí)日。并且，這條路上經(jīng)過的城市太少，消費(fèi)能力太差，巨額投資的回收將遙遙無期。

有人建議在這條古絲綢之路上加密布局沿線城市帶和工業(yè)開發(fā)區(qū)，增加旅游度假區(qū)景點(diǎn)的建設(shè)，當(dāng)然隨之而來的水電路需求也要抓緊跟上來。這樣才能夠形成多路縱隊(duì)并行的黃金大通道。在我看來，這條路將不僅是傳統(tǒng)意義上的物流交通，還有較大的旅游休閑意義。未來擁擠在大城市的中國人，當(dāng)經(jīng)濟(jì)能力達(dá)到一定程度后，都愿意到俄國空曠的大草原上走走。俄國將成為中國人經(jīng)常旅游的去處，特別是到了夏天，將有成群結(jié)隊(duì)的游客乘坐高鐵出門旅游觀光。從這一方面看，北京至莫斯科的高鐵前景廣闊。

再來看貝加爾湖北水南調(diào)。

貝加爾湖位于布里亞特共和國和伊爾庫茨克州境內(nèi)，是世界上容量最大、最深的淡水湖，總蓄水量23600立方公里，相當(dāng)于北美洲五大湖蓄水量的總和，約占地表不凍淡水資源總量的1/5。貝加爾湖容積巨大的秘密在于深度，該湖平均深度744米，最深點(diǎn)1680米，湖面海拔456米，兩側(cè)還有1000～2000米的懸崖峭壁包圍著。在貝加爾湖周圍，總共有大小336條河流注入湖中，最大的是色楞格河，而從湖中流出的僅有安加拉河，向北流入北冰洋，年均流出大約五六百億立方米。如果讓這一部分水的200億立方米流向南方，蒙古和中國的荒漠將大受其益。因此，貝加爾湖北水南

調(diào)的計(jì)劃已經(jīng)提上議事議程。

貝加爾湖純凈水正在引起世人關(guān)注，日本和意大利正在用瓶裝和鐵路灌車裝載貝加爾湖淡水運(yùn)回本國，中國商家也開始出售貝加爾湖的礦泉水。如果讓5000萬京津冀地區(qū)的人喝上貝加爾湖的水，中國約需要投資200億美元，鋪設(shè)一條加密引水管道，將100億立方米的淡水引進(jìn)中國。目前，這一項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地展開，但在生態(tài)方面還需要環(huán)評(píng)論證。

崛起的蒙古高原

蒙古國擁有80多種礦產(chǎn)資源，這個(gè)國家很有可能像阿聯(lián)酋一樣，創(chuàng)下另一個(gè)迪拜式的奇跡。最近幾年，蒙古每三四年經(jīng)濟(jì)總量便翻一番，正在經(jīng)歷著當(dāng)今世界增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)變革。2004年，蒙古最大的產(chǎn)業(yè)還是農(nóng)業(yè)，但現(xiàn)在礦產(chǎn)業(yè)已占半壁江山。

奧尤陶勒蓋，蒙語“綠松石山”，本是烏蘭巴托以南戈壁灘中一處荒漠，但這里發(fā)現(xiàn)了號(hào)稱世界級(jí)的大型銅金礦，初步探明銅儲(chǔ)量3110萬噸、黃金儲(chǔ)量1328噸、白銀儲(chǔ)量為7000噸。該礦計(jì)劃于2014年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)可開采50年。一時(shí)間，外資洶涌而來，目前這個(gè)銅礦已是蒙古國最大的外資項(xiàng)目，其建設(shè)速度驚人，中國是投資蒙古的主力軍。此銅礦投產(chǎn)后將拉動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)20%。奧尤陶勒蓋銅金礦周邊已擁有3000套住宅的綜合性小城市，涵蓋配套的道路、學(xué)校、公園、醫(yī)院、酒店、文藝和休閑綜合性場(chǎng)所、購物中心等一應(yīng)俱全。

蒙古人口約為280萬，探明資源80多種，6000多個(gè)礦點(diǎn)，主要有銅、鐵、煤、錳、鉻、鎢、鉬、鋁、油葉巖礦等，絕大部分有待開發(fā)。豐富的礦產(chǎn)資源使蒙古有可能成為下一個(gè)迪拜。

中國與蒙古的關(guān)系自不必待言。中蒙建交65周年之際，習(xí)近平主席出訪蒙古國，雙方簽署一系列合作文件，并推動(dòng)絲綢之路的發(fā)展。蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉稱，愿積極參與中方提出的建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的倡議，共同推進(jìn)亞歐跨境鐵路運(yùn)輸。

2014年8月22日，習(xí)近平在蒙古國發(fā)表演講時(shí)稱，中蒙雙方?jīng)Q定將雙邊本幣互換規(guī)模擴(kuò)大至150億元人民幣，并同意研究在中國二連浩特—蒙古國扎門烏德等地建立跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。雙方還成立了礦能和互聯(lián)互通合作委員會(huì)，簽署了《中蒙經(jīng)貿(mào)合作中期發(fā)展綱要》，確定了到2020年雙邊貿(mào)易額達(dá)到100億美元的目標(biāo)，還將在礦產(chǎn)品深加工、新能源、電力、農(nóng)牧業(yè)、環(huán)保等領(lǐng)域開展全方位合作。2013年，中蒙雙邊貿(mào)易額為62億美元。

互補(bǔ)互利的經(jīng)濟(jì)共同體

互補(bǔ)和互利使北線的絲綢之路煥發(fā)出時(shí)代的光彩。中俄蒙經(jīng)濟(jì)互相需要，緊密結(jié)合，缺一不可。

具體來說，一旦北水南調(diào)管線鋪成，沿途可以滋潤(rùn)很多土地，并開發(fā)出許多新興的小城鎮(zhèn)和旅游景點(diǎn)。一旦中俄高速鐵路修成，沿途也可以開發(fā)出許多休閑旅游度假村和旅游景點(diǎn)。這些新的自然空間對(duì)于人口稠密的中國來說，無疑是新的生存空間，整個(gè)北亞人口的生存空間都在增大。北京到貝加爾湖之間假如修起一條高速公路，若按50公里設(shè)一個(gè)服務(wù)區(qū)，增建一座驛站式小城市，就可以在修路的同時(shí)，規(guī)劃布置幾十個(gè)新興旅游小城市。這樣加密建設(shè)的城市發(fā)展帶，可為新興的草原絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，帶來更多的人氣和財(cái)富。

絲綢之路是鑲嵌在北方草原上的彩帶，它是歷史文化經(jīng)濟(jì)之路，是各民族的融匯點(diǎn)。歷史上，農(nóng)耕文化與游牧文化交集，民族對(duì)抗與民族同化并存。到了清代，這種彼此依存終于成就了一個(gè)大清帝國。歷史總是循環(huán)往復(fù)，譚其驤先生總結(jié)出的歷史定理時(shí)時(shí)刻刻都在影響著北方國家的命運(yùn)。一旦中俄蒙三國和平聯(lián)手，合作成功，北亞的地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化將煥然一新，新型的國家關(guān)系也必將出現(xiàn)。

（作者系北京大軍智庫經(jīng)濟(jì)咨詢公司主任）