淺析老齡飛機防腐問題

樊雅麗　盛竟茹

（中航飛機研發(fā)中心 漢中工程中心，陜西　漢中　723000）

淺析老齡飛機防腐問題

樊雅麗盛竟茹

（中航飛機研發(fā)中心 漢中工程中心，陜西漢中723000）

老齡化飛機的防腐工作日益引起重視，本文從維護特征、防腐特性以及措施等方面淺析老齡飛機的防腐問題。關鍵詞：老齡飛機；腐蝕；措施

2012年4月20日，巴基斯坦一架波音737客機墜毀，包括機組人員在內(nèi)共127人全部遇難。2011年7月8日，剛果（金）一架波音727客機在暴雨中試圖降落機場突然失事。2011年1 月9日，伊朗一架波音727客機墜毀，造成至少造成77人遇難，27人受傷。2010年5月22日，印度一架波音737客機在機場失事起火，沖出跑道，導致機上158人遇難。2005年9月5日，印尼一架波音737民航班機起飛不到一分鐘，飛機就從500米的高空墜毀，機上112名乘客和5名機組人員中僅有15人幸存。

近年來飛機空難頻發(fā)大多數(shù)原因都是飛機老齡化引起來的。老齡飛機，一般把已超過設計壽命目前仍在運營的飛機定義為老齡飛機。十年以上機齡的飛機事故率比十年以下的要高發(fā)50％。老齡飛機的安全隱患又一次成為各國適航當局和航空公司重點關注問題。

1　老齡飛機的腐蝕類別

按原因劃分，主要可分為金屬腐蝕、電化學腐蝕和應力腐蝕，其中電化學腐蝕是當下飛機最普通也是最嚴重的腐蝕現(xiàn)象。

1.1電化學腐蝕

就是金屬材質(zhì)和電解質(zhì)構(gòu)成不同電極，形成腐蝕原電池。比如鐵物質(zhì)和氧氣，因為氧的電極電位比鐵的電極電位高，所以鐵是正極，容易腐蝕。具體現(xiàn)象是鐵的表層會出現(xiàn)許多大小不一的鼓包，表層之下會形成黑色粉塵狀凹陷。

1.2金屬腐蝕

金屬材質(zhì)受到四周介質(zhì)的作用而發(fā)生物理化學反應被損毀的現(xiàn)象。實際中最普通的腐蝕形態(tài)是金屬的銹蝕。腐蝕過程中，金屬表面發(fā)生了化學反應，金屬被迫變?yōu)檠趸癄顟B(tài)。此時，金屬的剛度、可塑性和韌性等力學性能會被降低，其幾何形狀遭到破壞，結(jié)果會加快零件磨損，削弱物理性能，影響產(chǎn)品壽命，更嚴重時會造成某些未可知的事故。

1.3應力腐蝕

機械零部件或組件以及材料在腐蝕和靜應力的合力作用下出現(xiàn)的失效情況。它常見于黃銅、不銹鋼等特種金屬中，在某些特種設備如高壓氣瓶內(nèi)也很普遍。

老齡飛機的腐蝕通常多為電化學腐蝕。假如不加以抑制和預防機體在結(jié)構(gòu)上的腐蝕，會造成零部件維修工作量的加大、維修周期的延長以及零部件大面積的更換，由此會增加飛機經(jīng)濟成本并增大飛機自身的不安全隱患。

2　老齡飛機的腐蝕特點

2.1腐蝕具有普遍性

材料的腐蝕幾乎隨時隨地都在發(fā)生，不足為奇，而大家對于腐蝕的認識也早已提高，越來越重視預防和抑制。

2.2腐蝕具有必然性

雖然復合材料在現(xiàn)代飛機設計制造應用已經(jīng)比較廣泛，但飛機結(jié)構(gòu)主體仍為金屬材料。金屬材料在自然環(huán)境下容易遭受腐蝕，逐漸由由元素態(tài)變?yōu)榛蠎B(tài)，所以說飛機的腐蝕是不可避免的。

2.3腐蝕的嚴重性

與新飛機相比老齡飛機的腐蝕要嚴重得多，以下幾點是其主要原因：

2.3.1老齡飛機在設計初期，飛機的防腐設計理念還不夠成熟以及防腐技術也不夠先進，老齡飛機的防腐設計肯定不像新型飛機設計時那樣得到全面周到的考慮。材料使用、制造加工、結(jié)構(gòu)件的形狀及其對接、縫隙的密閉、防潮防水和設備等均無法與新飛機比擬。

2.3.2隨著科技的發(fā)展新技術的創(chuàng)新，新型飛機上的防腐蝕漆層、抑制腐蝕添加劑、密封膠等防腐措施肯定比老齡飛機的防腐手段豐富的多。

2.3.3老齡飛機通常經(jīng)過不同程度的定檢甚至大修，在設備設施、維修技術以及人員能力等條件的約束下，定檢維修后飛機的防腐性能離出廠時的水準差很遠，這樣日積月累的腐蝕問題越來越嚴重，某些部件會因此無法修復而直至失效。

2.3.4飛機的腐蝕也和環(huán)境密切相關，嚴酷的服役環(huán)境是老齡飛機腐蝕的重要因素。沿海地區(qū)環(huán)境條件十分惡劣，溫度高、濕度大和鹽霧時間長，加上工業(yè)產(chǎn)出的廢氣，在這種情況導致飛機結(jié)構(gòu)鋁合金件表面防護涂層老化和剝落，飛機機體被嚴重腐蝕，導致飛機飛行性能下降，降低了安全使用壽命。

2.3.5老齡飛機在長時間使用過程中，材料的力學特性會衰減，會發(fā)生疲勞受損和應力開裂，會危及機體安全，必須早做準備。

3　老齡飛機的防腐措施

為了抑制飛機的腐蝕，減少維修成本，延長機體壽命，在維護時多采取以下方法：

3.1經(jīng)常定期或不定期的檢查飛機主體和核心部件（如發(fā)動機）的受力零組件，并按工作指令要求嚴格執(zhí)行。

3.2在飛機上作業(yè)時，避免各零部件的保護層被工具或設備碰壞及劃傷。

3.3特別在雨雪季節(jié)，為了避免濕氣的集結(jié)應合理設置排水孔及通風口，切實做好防潮工作。

3.4保持清潔飛機的表面，灰塵、油垢要及時清除，減少飛機腐蝕的來源。

4　結(jié)語

老齡飛機的結(jié)構(gòu)防腐是一項艱巨的任務，在對結(jié)構(gòu)腐蝕的知識進行系統(tǒng)的了解和掌握后，方可針對具體問題進行具體分析，制定和采取合理有效的措施，預防、抑制、解決關鍵部位的腐蝕問題。

［1］黃昌龍，萬小朋.老齡飛機面臨的問題及解決思路［J］.航空維修與工程，2009

［2］肖風利.老齡飛機應對之策［J］.航空維修與工程，2004

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文章編號：1003-5168（2015）-12-0170-1