城市道路給排水設計研究

馬平安

（青海省公路科研勘測設計院，青海 西寧 810000）

1 城市道路給排水設計的主要內容

城市道路給排水設計一般以下兩類：第一類給排水設計主要考慮地下水、農田排灌對于路基的影響；采用提高路基或者在路基底部設置隔水層等方法，第一類給排水設計需要在施工前開挖給排水溝，為了快速降低地下水的水位，在軟土質的地區需要在路段鋪設50cm左右的砂石實現快速排水［1］。第二類給排水設計主要考慮路表水的排放，減少雨水對路基、路表的破壞。第二類給排水設計主要針對路面水和下滲水設計，采用橫坡、邊溝來快速排路面水，加快排水速度［2］。針對中央分隔帶的下滲水可通過設置盲溝縱向收集，在橫向上設置集水井和輔助給排水管。而針對路肩下滲水主要采用縱向滲溝結構，快速收集兩種下滲水。通過分類的設計方法，實現了城市道路給排水設計和城市設計規劃的相融合。

2 城市道路給排水設計的原則

城市道路給排水設計應與城市總體規劃的相互融合，實現以人為本的核心思想，協調人與社會、人與自然的發展。綜合考慮道路的整體情況和周邊環境，做到城市道路給排水設計的可持續發展，應注重以下設計原則：首先，在設計中必須進行現場考查與分析，通過綜合考慮周邊情況，充分分析城市道路給排水對周圍建筑、居民、經濟的影響［3］。居民區的城市道路給排水設計應該側重避免下雨積水對居民生活質量的影響，商業區城市道路給排水設計，應考慮到排水溝過長會導致積水疏散不易。因此，一般地講排水溝都不宜過長，短小的排水溝能夠將水就近分流，注重城市道路給排水設計和周圍環境的協調。其次，對于城市立交橋的排水問題也是不可忽視的，一般立交橋排水采用直接排水的方式，但當這種方式不成立時則需要利用水泵來排水，加快排水效率，確保交通順暢。最后，城市道路給排水設計中，應該盡量防止水進入路面結構，注意排水設施的維修，遇到洪澇災害時能盡快排除路面結構的積水，防止城市道路受到長期積水而導致其承載負荷的下降［4］。

3 城市道路給排水設計方面存在的問題

3.1 城市道路給排水設計與城市規劃設計不統一

有些城市的道路給排水設計存在和市政城市規劃不夠協調和統一。市政給排水工作作為市政規劃的一個重要方面，其施工過程需要和多個部門協調溝通，避免不同市政設施之間互相干擾。因此，需要對城市道路給排水設計和其他城市城市規劃全局統籌管理，避免施工進度受到影響。例如，在南方城市的道路給排水設計中，應該把城市道路給排水設計和城市防洪工程統籌安排，避免在雨季影響防洪防澇工程的作用［5］。

3.2 城市道路給排水設計未考慮道路兩側用地指標

城市道路設計中的給排水施工設計沒有考慮道路兩側用地內的用戶需要，沒有針對道路兩側用地性質、用地指標情況綜合規劃，城市道路給排水設計有局限性。城市道路給排水設計的預留管布置不合理，這不但影響了給水覆蓋率、排水收集率，也導致了城市道路給排水施工的反復開挖、重復建設。

3.3 城市道路給排水設計的雨水管道設計不合理

在城市道路給排水設計中雨水管道的設計十分重要，很多城市道路兩邊設置的雨水管口較小，影響了雨水排出的效果，導致城市道路出現大量的雨水堆積，不僅影響居民的正常出行，而且影響城市的公共交通，長時間積水還會破壞路面，降低城市道路的承載負荷。

3.4 城市道路給排水設計缺少對管線綜合設計

城市道路給排水設計缺少對管線綜合設計，這使得城市的各不同管線在道路下難免發生交叉處碰撞。部分城市道路設計只包括雨水部分，污水、給水、燃氣、電力電信等管線很難同期實施，整個城市的城市道路給排水設計缺少對管線綜合設計，造成了市政施工反復開挖道路路面的情況。

4 城市道路給排水設計優化

4.1 城市道路給排水設計應符合城市規劃系統方案

城市道路給排水系統作為整個城市道路系統的組成部分，道路施工都是分期、分步實施。因此，城市道路給排水的設計單位應在整條道路施工設計前，對整個道路系統進行梳理，分專業編制系統圖，保證城市道路沿線交叉口、排水管道高程、給排水管道的預埋等有機的銜接，分路實施，分片成型，避免城市道路給排水系統的重復建設及系統銜接不暢。同時在設計前與甲方溝通，從全局的角度提出合理的建設時序，如先期建設主排水通道、先期建設園區進場道路，等使得城市道路給排水系統和原有道路系統無縫銜接。

4.2 城市道路給排水設計指標取用應結合道路兩側用地指標

城市道路設計中的給排水施工設計，管內流量計算時，除考慮本路段設計負荷要求，還需考慮道路兩側用地內的用戶需要，同時如果是干道或排水主通道，還需考慮承擔的轉輸流量。道路沿線地塊內水量計算時，要參照上一層次規劃確定的兩側用地性質、用地指標綜合確定，排水還需考慮兩側街坊排水面積的劃分情況。道路施工設計中，給水排水工程干管確定后，沿線需預留街坊內部接入接出口。預留管布置是否合理將直接影響到給水覆蓋率、排水收集率，同時也會避免反復開挖、重復建設。除支路結合高程需預留外，一般直線段按100～200m間距預留。工業區和城市新區的預埋管間距可適當放大，居住生活區和老城區的預埋管間距需適當減少。

4.3 管線綜合應貫穿整個城市道路給排水設計

管線綜合在道路施工中有很重要的指導作用，通過管線綜合設計一方面理清各種不同管線在道路橫斷面上的位置，避免管線亂穿；另一方面分層次將各不同管線在道路下按不同高程范圍協調布置，盡量避免交叉處碰撞。前期施工方案階段，管線綜合應確定不同干管的廊道寬度、各干管中心的間距、各干管垂直分布的范圍，提出大的控制原則；施工設計進行中應根據各不同干管管徑、斷面尺寸、道路交叉口布置形式統一協調局部調整位置。管線綜合中應特別注意，部分城市道路設計只包括雨水部分，其他市政設施的管線很難同期實施，因此，應按綜合原則在設計中預留，應把不同期實施的管線放至車行道以外，避免對城市道路的反復開挖。

5 結束語

城市道路給水排水設計應與城市建設規劃相銜接，保證城市建設規劃的完整性和合理性，城市道路給水排水設計應在設計中對各個管渠設計負荷、各不同管線的預留做出統一安排，提高工程建設效率。

［1］許敏.對市政道路給排水設計的相關研究［J］.河南科技，2014（06）：156-157.

［2］嚴瑞玲,董衛華.關于城市道路給排水設計與規劃中常見問題的分析［J］.企業導報,2011,12：277-278

［3］郭鵬.試述如何提高市政給排水設計合理性［J］.山西建筑,2015,15：143-144.

［4］王軍.淺談對城市給排水系統規劃與設計存在的問題及對策［J］.門窗,2014（09）：215.

［5］高宇杰.城市市政道路給排水系統的特點與優化設計分析［J］.江西建材,2014（02）：22.