有機(jī)巖：腐蝕“新克星”

文/楊 揚(yáng)

高鐵的迅速發(fā)展，對(duì)中國乃至整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都產(chǎn)生了十分深遠(yuǎn)的影響。但高鐵在運(yùn)行中不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量雜散電流，它會(huì)對(duì)金屬產(chǎn)生很強(qiáng)的腐蝕性。且這種腐蝕具有強(qiáng)度高、危害大、范圍廣、隨機(jī)性強(qiáng)等特點(diǎn)。如何控制、解決雜散電流的腐蝕影響，已成為世界高鐵、地鐵等安全防護(hù)領(lǐng)域亟待破解的一個(gè)難題。

近日，筆者在中央制塑(天津)有限公司了解到，該公司與臺(tái)灣尼威科技公司合作，開發(fā)出一種功能高分子重防腐新材料。該材料通過專用設(shè)備噴涂后，可在金屬表面上形成像巖石一樣的具有絕緣、持久、超強(qiáng)耐腐蝕特性的材料，從而起到保護(hù)金屬的作用。這一個(gè)新材料就是被業(yè)內(nèi)外喻為腐蝕“新克星”的有機(jī)巖。

據(jù)天津師范大學(xué)教授、天津市精細(xì)化工應(yīng)用技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長、中央制塑(天津)有限公司研發(fā)中心主任尹長春介紹，常見的防腐方法有五種：一是在金屬中添加合金成分;二是借助除濕、干燥等方法，改變腐蝕環(huán)境;三是采取陰極保護(hù)方法;四是采用各種涂鍍技術(shù);五是采用表面涂裝處理技術(shù)進(jìn)行保護(hù)。其中應(yīng)用最為廣泛、效果較好的當(dāng)屬第五種，即表面涂裝處理技術(shù)。

在表面涂裝處理防腐技術(shù)方面，國外防腐材料與技術(shù)主要經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。第一階段是使用油漆作為保護(hù)層。但油漆容易脫落，防腐效果不好。第二階段是采用3PE(三層聚乙烯)涂層，但因聚乙烯是非極性材料，與一般防腐材料兼容性差，修補(bǔ)是個(gè)難題。第三階段是將防腐介質(zhì)涂在纏繞帶上，再將冷纏繞帶包裹在金屬外邊進(jìn)行防腐，該材料是應(yīng)急修補(bǔ)材料，不是常規(guī)的防腐材料。第四階段是采用聚氨酯材料(PU)涂在金屬表面，起到防腐作用。

尹長春教授說，目前我國還沒有重防腐材料方面的國家標(biāo)準(zhǔn)，因此市場上的防腐材料和技術(shù)良莠不齊，低檔產(chǎn)品充斥市場，造成防腐市場較混亂。而美國早在1980年就發(fā)布了ASTM美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)頒布后，油漆、3PE、纏繞帶這3種防腐材料因達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，已逐漸被市場淘汰。

臺(tái)灣尼威公司總工程師吳富豐向筆者介紹說，他們研發(fā)的功能高分子重防腐新材料有機(jī)巖，是在聚氨酯材料基礎(chǔ)上進(jìn)行改良。與傳統(tǒng)防腐涂層相比，新材料具有如下特點(diǎn)：一道多次噴涂可達(dá)設(shè)計(jì)膜厚，施工時(shí)間短;先噴涂后加工，可節(jié)省工期;涂層厚度達(dá)2000μm，使用年限在30年以上，能抑制電化學(xué)腐蝕;附著力強(qiáng)，(70℃熱水浸泡)附著力>7MPa，可先噴涂后加工。此外，該材料還具有陰極剝離性高、吸水性低、透氣性佳、伸長率達(dá)191%等性能優(yōu)勢。

有機(jī)巖技術(shù)還將材料的優(yōu)異性能和快速噴涂、瞬間固化的施工技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，在工程應(yīng)用中顯示出極大的優(yōu)越性，并可在120℃高溫環(huán)境中使用，彌補(bǔ)了聚氨酯材料只能在60℃環(huán)境下使用的不足。吳富豐表示，該技術(shù)打破了以往環(huán)氧樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨酯一統(tǒng)天下的局面，為施工界提供了一種先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)，在化工防腐，管道、建筑、艦船、水利、交通、機(jī)械等行業(yè)具有廣闊的應(yīng)用前景。

目前我國正在編制國家《壓力管道、公用(燃?xì)狻崃?管道規(guī)范》，該規(guī)范出臺(tái)后將對(duì)我國防腐材料與技術(shù)的應(yīng)用和規(guī)范起到促進(jìn)作用。