太原市公交成本、票價和補貼聯動機制管理實證研究

宋海霞

太原市公交成本、票價和補貼聯動機制管理實證研究

宋海霞

公交行業作為一項公共事業一直以來都受到我國政府的扶持，其在節約能源、保護環境、方便居民出行等方面都發揮著積極作用。本文以太原市公交為研究對象，介紹了太原市公交的發展現狀及存在的問題，詳細分析了太原市公交的成本、票價和財政補貼三個方面的具體情況，探討了基于公交成本、票價和補貼聯動機制的行業管理對策。

成本；票價；補貼；聯動機制

一、太原市公交行業的現狀和具體問題分析

（一）太原市公交行業的發展現狀

1.公交是市民出行的首選方式。太原市是山西省的省會城市，截至2013年底，全市長住人口達到428萬，市區籍人口多達389萬人，市內交通發達，城市道路總長度達1800千米以上，公路以太原為中心輻射全省。

2.公交行業運行現狀。2013年，太原市新引進了600輛公交車，全部投入到33條公交線路中，截止到目前，太原市運營公交車已達到2814臺，日均運營里程達35. 49公里，日均客運量達到了151萬人次，公交線路的總長度也達到了2880.95公里，覆蓋了全市各個區域，極大的滿足了居民的日常出行需求。

（二）太原公交面臨的具體問題

1.公交行業的無序管理問題。太原公交企業在本質上仍然是經營性公司，追求利潤最大化，同時由于政府對“公交優先”這一城市交通戰略缺乏足夠的認識，使得市區公交行業出現各種不穩定因素，導致如今的管理無序局面，例如，公交公司與租賃車主矛盾突出，經常性出現上訪鬧事、堵車停運現象，不僅降低了太原公交的車輛使用效率，影響公司收入，還使得公司的管理成本也大大提高，不利于公司長遠發展。

2.太原公交的成本增加問題。公交企業作為勞動密集型的服務企業，企業成本包括運營成本和公益性成本。隨著勞動力成本的逐漸上升，燃油價格的持續上漲，使得太原公交的運營成本也持續增加。同時，隨著居民生活水平的提高，對營運車輛的等級要求也越來越高，太原公交每年在車輛更新、維護方面的支出也越來越大。

3.太原公交的補貼不足問題。政府財政對公交公益事業支持力度不夠，導致太原公交面臨諸多問題。目前太原市除70周歲以上老年人乘車補貼外，很多扶持城市公交發展的優惠政策還尚未落實。同時2010年起太原市公交票價下調，在太原公交的運營成本日益增加的情況下，太原公交長期處于虧損經營的邊緣狀態。

二、太原市公交的成本、票價和財政補貼的具體情況

（一）太原市公交的經營成本

1.車輛運營成本。2010年，太原市財政投資1億元購進333輛公交車，2014年又投資2億元引進600輛公交車，剛運營的新電車不僅運行更加平穩，而且還增加了暖風設置、GPS行車記錄儀等先進裝備，雖然提高了市民外出旅行舒適度，但公司的運營成本也大大提升了，維修費用增加了，這些都加大了公司的財務壓力。

2.人力成本。目前太原公交的在冊職工有8000余人，擁有各類運營車3000余臺，每個司乘人員年最長工作時間為2400小時。同時2014年太原市的平均工資水平為4042元，根據太原公交公司的財務審計報告數據可知，該公司2013年度的人工費用達到了3.4億元左右，且還有不斷增加的趨勢。

3.燃料費用。近年來隨著燃料價格的不斷上漲，太原公交的燃料費用也在逐漸增加。據統計2013年太原公交的成本燃料費用高達5.7億元。太原公交為了降低燃料成本，近年來一直積極推行雙燃料公交車、油改氣等措施，已取得明顯成效。

（二）太原市公交的票價

據太原公交官網數據顯示，目前太原市區、近郊的公交票價為1元，遠郊地區、縣域等城際公交線路票價有2元到4元不等。同時成人卡享有5折優惠，學生享有2.5折優惠，其票價相對于其他城市來說較低。

（三）太原市公交的財政補貼

1.財政補貼現狀。太原市為創建全國“公交都市”示范城市，建立了公共交通發展專項基金，用于公交車輛購置和運營補貼，一方面積極向省政府申請專項補貼，用于公交車輛購置和運營補貼，省交通廳每年補助建設資金不少于2億元；另一方面市政府每年用于城市公交事業的資金將不少于GDP的1%（約20億元），還采取其他一系列措施促進太原市公交行業的發展壯大。

2.太原市公交成本規制補貼計算。首先，太原公交需要對上一年度的成本費用進行監審，取得去年公司成本費用監審數。接下來將在兩種前提條件下來計算成本規制補貼：第一，當太原公交的利潤總額虧損時，政府應該先對企業的虧損額給予補貼，再依據企業成本補足6%成本利潤率來確定政府補貼金額；第二，當太原公交為盈利狀態時，政府可以直接根據成本補足6%成本利潤率來確定補貼金額。

三、太原市公交成本、票價和補貼聯動機制的行業管理對策

（一）建立有效的成本約束機制

公交企業要建立有效的成本約束機制，定期對公司進行嚴格的成本費用審計與評價，以確保經營成本的合理性。為了降低經營成本，公交企業可以合理配置各項資源，在各項成本間進行調劑，以實現利益最大化。

（二）票價定位以公益為主，盈利為輔

國內外的實踐經驗均表明，城市公共交通票價的定位必須堅持“以社會福利為主，兼顧公交企業利益”的原則。政府之所以積極發展壯大城市交通規模，目的在于緩解日益緊張的城市交通壓力，實現城市經濟的可持續發展。因此公交票價水平應定位在用低價吸引市民使用公交車出行，在保證社會效益最大的前提下，再來兼顧企業的經濟效益。如果將企業的經濟效益置于首位，認為公交企業的經營目的是為了實現利潤最大化，那么太原公交的經營成本將成為該公司票價制定的主要影響因素。公交系統屬于社會公共系統，其所產生的社會效益遠大于其經濟效益，公交企業應在政府的支持下承擔向市民提供服務所產生的成本，而不是將這些成本轉嫁給市民。

（三）完善公交票價補貼政策

首先政府要增加城市公共交通資金的投入力度，全力支持公交企業發展，依據“公交優先”的原則確定成本費用參考標準體系，為太原市公交行業量身定制成本定額和評價制度，在公開、公平、公正的基礎上，在政府審計部門通過的前提下，根據太原市的實際情況，完善公交票價補貼政策，及時對太原公交進行補貼。同時，要拓寬政府補貼資金的來源渠道，其來源可以是公交稅費、燃油稅等。

[1]陳旭穎.關于城市公交企業成本規制的探討：以深圳公交成本規制方案為例[J].企業研究,2012,(第22期).

[2]陳杰,郭志棟.太原公交實現城鄉客運一體化[J].人民公交,2014,(第3期).

[3]陳杰.太原“公交都市”的思路和方法[J].運輸經理世界, 2012,(第12期).

（作者單位：太原公共交通控股（集團）有限公司）