“餐館”加“物流”等于CE貨的

◇ 文 /本刊記者 梁 策 ◇ 圖 / 實習(xí)生 霍智偉

今年6月25日，一個叫“CE貨的”的平臺正式上線。

老板是兩個80后發(fā)?。簭埻?zhí)毂ぁＯ鄬τ诔鞘谐鲎廛囍惖摹翱偷摹?，他倆的“城市智慧物流平臺”，自然就成了專跟貨運打交道的“貨的”。

這也是兩個發(fā)小創(chuàng)客“互聯(lián)網(wǎng)+”的成果。

不過，他倆此前跟互聯(lián)網(wǎng)毫不搭界——張廷國做了11年物流，張?zhí)毂s開的“館子”。

去年一個盛夏的夜晚，一如往常，發(fā)小張廷國和張?zhí)毂び肿谝黄鹛祚R行空閑聊。漫無邊際的話題，不知怎么突然就轉(zhuǎn)到了“互聯(lián)網(wǎng)+”上來。

“我一直在想，我們是不是可以做一個城市智慧物流的應(yīng)用平臺?！逼鋵?，此前3個月，張廷國腦袋里就有了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的年頭。畢竟，在物流行業(yè)滾打11年，這個行業(yè)的各種混亂、互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊，他都感同身受。

天氣有點熱，倆發(fā)小的頭腦卻很冷靜。就在這個一冷一熱的夜晚，他們一拍即合。

張廷國是不是太“感情用事”？“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對他來說，畢竟跟“物流”有關(guān)聯(lián)；而他那個做餐飲的發(fā)小，最多也就與雞鴨魚肉蔬菜等產(chǎn)生一個“進貨”的關(guān)系。

開始有人把“瞎胡鬧”加到了張廷國身上。

張廷國可不這么看，他將發(fā)小當(dāng)成自己的“天使投資人”，更看重張?zhí)毂ψ约簾o條件的信任和支持，以及兩人在性格上的互補——張廷國“腦熱”，想到什么就會立馬行動，張?zhí)毂だ潇o而理性。

說干就干。

為全力開發(fā)“CE貨的”城市智慧物流應(yīng)用平臺，張廷國壓縮了自己經(jīng)營的兩家物流公司的業(yè)務(wù)。張?zhí)毂ぴ窘?jīng)營的三家餐館，也交由職業(yè)經(jīng)理人幫忙打理。

生意自然受到了一些影響。不過在他們看來，“CE貨的”不僅僅是一個行業(yè)的模式創(chuàng)新，在很大程度上還承擔(dān)著多方共贏的職能，值得做。

常規(guī)物流的弊端，張廷國明明白白。“現(xiàn)在只要是能裝貨的車，加裝改裝來拉貨的太多了?！?/p>

常規(guī)物流對于貨主而言，自貨物交到承運方手上開始，就進入信息“盲區(qū)”，貨物何時到達、是否完好無損等等，在承運方主動聯(lián)系前，貨主無從得到任何信息反饋?！皝G件少件是常事。”發(fā)生了這樣的事，貨主也只能“啞巴吃黃連”。

對承運方來說，很多時候也是“無頭蒼蠅”。缺少讓貨主和承運方信息直接對等交流的平臺，貨車的空載成為常態(tài)。

于是出現(xiàn)了“兩頭著急”——貨主找不到車運貨，承運方則時常空車返回。

貨運成本也就上去了?！耙惠v貨車本來可以往返路程都有單子接，但就是因為雙方信息不互通，往往會用兩輛貨車甚至更多來完成一輛貨車就可以完成的事?！弊罱K為貨車運輸?shù)牡托矢叱杀举I單的，卻是這個鏈條最終端的消費者。

而且，交通擁堵、環(huán)境污染、資源浪費等一系列連鎖問題，接踵而至。

這就是張廷國和張?zhí)毂は胍淖兊模和ㄟ^打通“交運”與“承運”雙方的信息壁壘，找車、找貨不再是難事?！啊瓹E貨的’不會損害任何一方的利益，只能是多贏。”

他們都沒搞過技術(shù)，在研發(fā)技術(shù)平臺方面，一年來走了不少彎路。不斷試錯，讓“CE貨的”上線之路走得有些曲折，耽誤了不少時間。從組建第1支到現(xiàn)在的第3支技術(shù)團隊，本來早該在去年就正式推向市場的“CE貨的”一再推遲。

總算上線了。不過，在張廷國和張?zhí)毂た磥?，最“苦逼”的日子才剛開始，他們也已在等著自己“折騰”出來的“苦逼”日子。