◇ 文 /本刊記者 梁 策 ◇ 圖 / 實習(xí)生 霍智偉

今年6月25日,一個叫“CE貨的”的平臺正式上線。
老板是兩個80后發(fā)?。簭埻?zhí)毂ぁO鄬τ诔鞘谐鲎廛囍惖摹翱偷摹?,他倆的“城市智慧物流平臺”,自然就成了專跟貨運打交道的“貨的”。
這也是兩個發(fā)小創(chuàng)客“互聯(lián)網(wǎng)+”的成果。
不過,他倆此前跟互聯(lián)網(wǎng)毫不搭界——張廷國做了11年物流,張?zhí)毂s開的“館子”。
去年一個盛夏的夜晚,一如往常,發(fā)小張廷國和張?zhí)毂び肿谝黄鹛祚R行空閑聊。漫無邊際的話題,不知怎么突然就轉(zhuǎn)到了“互聯(lián)網(wǎng)+”上來。
“我一直在想,我們是不是可以做一個城市智慧物流的應(yīng)用平臺?!逼鋵?,此前3個月,張廷國腦袋里就有了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的年頭。畢竟,在物流行業(yè)滾打11年,這個行業(yè)的各種混亂、互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊,他都感同身受。
天氣有點熱,倆發(fā)小的頭腦卻很冷靜。就在這個一冷一熱的夜晚,他們一拍即合。
張廷國是不是太“感情用事”?“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對他來說,畢竟跟“物流”有關(guān)聯(lián);而他那個做餐飲的發(fā)小,最多也就與雞鴨魚肉蔬菜等產(chǎn)生一個“進貨”的關(guān)系。
開始有人把“瞎胡鬧”加到了張廷國身上。
張廷國可不這么看,他將發(fā)小當(dāng)成自己的“天使投資人”,更看重張?zhí)毂ψ约簾o條件的信任和支持,以及兩人在性格上的互補——張廷國“腦熱”,想到什么就會立馬行動,張?zhí)毂だ潇o而理性。
說干就干。

為全力開發(fā)“CE貨的”城市智慧物流應(yīng)用平臺,張廷國壓縮了自己經(jīng)營的兩家物流公司的業(yè)務(wù)。張?zhí)毂ぴ窘?jīng)營的三家餐館,也交由職業(yè)經(jīng)理人幫忙打理。
生意自然受到了一些影響。不過在他們看來,“CE貨的”不僅僅是一個行業(yè)的模式創(chuàng)新,在很大程度上還承擔(dān)著多方共贏的職能,值得做。
常規(guī)物流的弊端,張廷國明明白白。“現(xiàn)在只要是能裝貨的車,加裝改裝來拉貨的太多了?!?/p>
常規(guī)物流對于貨主而言,自貨物交到承運方手上開始,就進入信息“盲區(qū)”,貨物何時到達、是否完好無損等等,在承運方主動聯(lián)系前,貨主無從得到任何信息反饋?!皝G件少件是常事。”發(fā)生了這樣的事,貨主也只能“啞巴吃黃連”。
對承運方來說,很多時候也是“無頭蒼蠅”。缺少讓貨主和承運方信息直接對等交流的平臺,貨車的空載成為常態(tài)。
于是出現(xiàn)了“兩頭著急”——貨主找不到車運貨,承運方則時常空車返回。
貨運成本也就上去了?!耙惠v貨車本來可以往返路程都有單子接,但就是因為雙方信息不互通,往往會用兩輛貨車甚至更多來完成一輛貨車就可以完成的事?!弊罱K為貨車運輸?shù)牡托矢叱杀举I單的,卻是這個鏈條最終端的消費者。
而且,交通擁堵、環(huán)境污染、資源浪費等一系列連鎖問題,接踵而至。
這就是張廷國和張?zhí)毂は胍淖兊模和ㄟ^打通“交運”與“承運”雙方的信息壁壘,找車、找貨不再是難事?!啊瓹E貨的’不會損害任何一方的利益,只能是多贏。”
他們都沒搞過技術(shù),在研發(fā)技術(shù)平臺方面,一年來走了不少彎路。不斷試錯,讓“CE貨的”上線之路走得有些曲折,耽誤了不少時間。從組建第1支到現(xiàn)在的第3支技術(shù)團隊,本來早該在去年就正式推向市場的“CE貨的”一再推遲。
總算上線了。不過,在張廷國和張?zhí)毂た磥?,最“苦逼”的日子才剛開始,他們也已在等著自己“折騰”出來的“苦逼”日子。