城市物流共同配送模式與系統架構設計

□文/周曉楓

（三門峽職業技術學院 河南·三門峽）

一、我國城市物流共同配送發展現狀

隨著我國經濟發展水平的不斷提升，居民的生活環境也發生了巨大變化，據有關資料統計，我國城鎮消費零售額從2001年到2012年由4.8 萬億元增加到了20.7 萬億元，年平均增長率可達16%。其中，城市物流共同配送發展主要體現在以下幾個方面：

第一，城市配送環境逐漸改善。現階段，交通運輸部門針對物流配送重點領域發展出臺了《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，對城市貨物運輸以及相關車輛通行等工作明確了發展方向，并深入分析了針對運輸車輛的管理辦法，由此可見國家對城市共同配送的重視程度。

第二，我國的配送模式主要是以商貿企業和供應商為主。針對目前我國已經開展的城市共同配送分析得知，我國物流共同配送主要是以支配以及自配兩種方式為主，其中也有少量的企業利用第三方物流來對貨物進行配送。

第三，我國企業擁有的配送能力不協調。實施物流共同配送的主要有供應商、超市等，這些企業基本上都采取自主配送，或者是由供應商自配，實施第三方配送的企業相對來說數量較少，因而導致配送企業的配送能力以及服務能力發展極不均衡。

第四，共同配送主要是城市居民的日常消費需求。目前，大型工業區逐漸遠離城市，很多城市都是以文化、生活以及行政為主，因而運輸至城市的貨物主要是居民所需的生活用品，以此來保證居民的正常生活。針對當前開展的物流共同配送分析，將城市作為配送中心，采取多頻度以及多品種的配送方式受到了居民的喜愛。

二、城市物流共同配送分析

（一）城市物流共同配送體系。城市物流共同配送體系的建立指的是在同一城市中，針對市區中的某些連鎖企業或是加工類型企業中的配送企業實施整體的規劃，利用一個或是幾個配送企業來對多個用戶的需求進行綜合考量，之后統一安排送貨時間以及線路等。物流共同配送系統是一種經過優化后的配送體系，這種體系可以有效地降低配送成本，提升配送效率。

圖1 物流配送模式示意圖

從城市整體性發展進行分析，物流配送企業中常常存在分散經營，導致物流資源無法整合的狀況，并且受到物流配送品種的限制，配送地點上也存在配送不均的現象。在采用物流共同配送體系之后，可以有效地整合配送資源，促進物流信息的管理，同時還能全面優化物流線路運輸的安排，從而實現物流運輸中的“增值效益”。

（二）城市物流共同配送模式分析

1、物流共同配送模式圖整體分析。如圖1 所示，為城市物流共同配送模式示意圖。（圖1）

2、城市物流共同配送組織方式分析。城市物流配送方式主要有兩種：一種是運力合并型；另一種是物流節點型。筆者主要針對這兩種配送方式進行詳細分析。

運力合并型主要是指依據車輛能力來實現的物流共同配送，同時這種方式下的配送可以起到統一配貨的作用，并且客戶的包裝、退貨等流程也能在同一時間下進行。但從目前的物流共同配送的運作方式來分析，目前主要有以下幾種典型的運力合并模式：第一，搭載配送模式：該種模式下的配送指的是將企業配送數量較少的產品交給另外的企業來進行搭載運輸，但是因本企業只是配送數量較少的產品，因而在同一時間也能接受另外企業的委托運輸，采用這種方式進行運輸，可以在最大程度保證車輛的運載率；第二，回程式運輸：回程式運輸指的是兩家企業不在同一區域，但是在業務上有一些往來的，在協議的作用下可以充分利用返程車輛來為其他企業進行貨物的配送。采用這種模式進行配送，可以有效防止車輛在途中發生空載的狀況出現；第三，一對多配送：一對多配送指的是當某個發貨點對不同的客戶同時進行物流配送時，可以綜合多個客戶的要求，對貨件運送實施統一安排，之后進行聯合配送。在對多個客戶進行共同集貨時也可以采用這種貨件配送方式，保證貨件的配送效率。

物流節點型指的是將來自不同地方的貨物送到某個特定的物流節點中去，之后依據不同貨物的目的地對其進行詳細分類，并將運往同一目的地的貨物采用統一的車輛進行配送。這種類型下的物流配送方式可以有效提高企業的車輛利用率，從而優化配送方式，提升配送效率，對解決城市用地緊張以及交通擁擠等問題具有非常重要的意義。目前常用的物流節點型主要有以下幾種：一是交換配送：交換配送指的是當企業具有不同的運輸工具以及配送中心時，依據運輸量的大小以及客戶距離，統一對配送地段進行劃分，同時企業也可以選擇最近的物流配送中心來對貨件進行配送，利用這一模式進行配送，可以有效縮短和用戶之間的距離，降低配送成本，提高配送效率；二是公共物流基地：公共物流基地指的是處于一些集中地區的客戶，可以適當建立一些公共物流基地，若是貨件進到此區域中，就可將商品共同配送至一個集中的公共物流基地，之后客戶自行取貨，這和集貨模式是完全相反的。采用這種模式不僅可以大大提升接貨水平，而且也能提高車輛運轉速度。

三、物流配送體系架構設計方案

（一）共同配送架構設計流程

1、共同構建配送體。在實施共同配送體構建之前，首先要尋找合適的配送對象，并且要深入了解企業成員間的物流配送的實際情況，進而設置一定的準入條件。同時，要充分考量網點的數量以及配送的具體環境；其次還要明確具體的合作業務范圍，對共同體系下的配送服務進行劃分，并按照類別進行劃分和包裝，制定相應的訂單截止時間以及驗收方法等。

2、設立統一的決策機構。在形成共同的策略之前，要經過多方協商之后才能達成共識，同時這也是共同配送環節中的關鍵。若是在此環節出現差錯，就會嚴重阻礙物流的共同配送，從而使管理以及運送等活動很難達成一致。另外，該決策機構還負責監督以及約束方面的工作，促進企業成員間的共同協議。

3、確定配送主體。充分考慮配送方的意見以及建議，選擇適宜的配送模式以及恰當的組織形式，并且還要明確每個單位對應復雜的機構和部門，從而確定出共同的配送主體。

4、設立物流共同配送系統。將共同配送件的業務以及資源進行重新整合，并充分明確服務水平的要求，從而選擇適宜的理貨、備貨以及保管等環節的作業方式，同時還要對這些環節中所需車輛、人員以及設備等資源進行統一處理和統計，對發貨記錄以及信息傳輸等標準進行設立。在設計的過程中，要利用先進的技術手段，以此來降低操作過程中的成本。

5、系統收支分配。在系統收支分配中，主要做好以下幾方面的工作：第一，確定共同的配送費用計算方案，并對其進行適當的控制；第二，要構建適宜的利益分配調節機制。

6、配送系統論證。在對配送系統進行論證的過程中，主要包括兩個方面：一是關于技術測試方面，可以利用Flexsim 等相似功能的仿真軟件對結果進行仿真，并和一些設計目標進行相應的對照分析；二是邀請專業的技術人員對系統進行評價。

7、系統的建立以及運行。在設定好具體的方案之后，就可投入到相關的運營方案中；同時還要和相關的配送方案結合實施。

8、系統評價。對系統采用科學、合理的評價方法，從而為未來的共同配送奠定堅實的基礎，保證物流共同配送可以順利實施。

（二）物流共同配送仿真設計

1、建立概念模型。在本研究中，主要模擬的是郵局內部配送處理模塊間的設計，因郵局在處理貨件的過程中要先對其進行分類，但是在實際配送過程中因貨件種類較多，特別是針對共同配送而言，貨物的數量非常巨大，因而該模型主要是對外地郵件以及本次郵件進行了分類。在貨件到達之后，根據不同的顏色對其進行區分，并由傳送帶送至處理器中進行處理。在產品到達處理器時，隨機分成了兩種類型的產品，并且按照平均每15 秒到達一個產品的頻率進行隨機分類。

2、模型分析。采用紅、綠兩種顏色分別代表本地以及外地貨物的具體運行狀況，在對運行情況進行分析后，依據貨架空置率來增加或是相應減少業務量。由具體的仿真結果我們得知，傳送帶以及存取間貨物的平均等待時間在0.5s 左右，從而我們知道，此設計可以有效滿足大量貨物在處理時的要求，是一種較為合理的設計。

四、結語

綜上所述，在我國經濟水平以及居民消費水平不斷提高之下，貨件的運輸量也在逐漸增加，導致商品的流通速度加快，這就要求商貿流通企業以及相關生產制造商不斷提升物流運輸效率。物流共同配送對提升我國的商業物流環境以及改善居民社會生活也具有非常重要的作用。對物流共同配送模式進行重點推廣，不但可以有效降低社會發貨頻率，同時對減少交通擁堵等問題也具有較為積極的意義。

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