紅色交通線上汕頭交通站的建立及其歷史貢獻

彭建偉+鄭惠玉

【摘 要】紅色交通線是土地革命戰爭時期唯一不被破壞的中央直屬的地下交通線。汕頭交通站是周恩來親自部署建立的，是中央直屬的重要交通站，從建立到一系列活動的開展，克服了種種困難，在護送干部、輸送物資、傳送資金等方面從未發生事故，為保持紅色交通線的安全暢通乃至為中國的革命事業做出不可磨滅的貢獻。

【關鍵詞】紅色交通線;汕頭交通站;歷史貢獻

紅色交通線是中共中央交通局直接建立的絕密地下交通線，以歷時最長（1931年初至1934年10月紅軍長征前）、始終保持安全暢通、出色完成任務而成為中共在白區工作的成功范例。汕頭因交通方便、商貿發達、革命基礎較好等諸多有利條件被指定為紅色交通線上的樞紐中轉站。汕頭交通站是中央直屬的重要交通站，在護送干部、輸送物資、傳送資金等方面圓滿完成黨中央交給的光榮任務，為保持紅色交通線的安全暢通乃至為中國的革命事業的勝利做出了不可磨滅的貢獻。

一、汕頭交通站建立的歷史背景

1930年9月中共六屆三中全會指出：“當前的主要任務是：鞏固、發展蘇維埃區域和紅軍……白區和蘇區的斗爭，要互相聯系。為在蘇區最有保障的區域建立蘇維埃中央政府而斗爭。”①10月，蔣介石調集重兵，向各革命根據地的紅軍發動大規模的“圍剿”。為了打破國民黨對中央蘇區的反革命“圍剿”和嚴密封鎖，鞏固、發展和擴大蘇區與紅軍力量，把在白區工作的干部抽調60%到蘇區去，上海的中共中央迫切需要加強與中央蘇區的聯系，及時強化了對地下交通線的領導工作。10月，成立了直屬于中央政治局的中央交通局，吳德峰為局長、陳剛為副局長，并組成以周恩來為首的交通委員會，同時提出要在三個月內建成一條由上海經香港轉汕頭過潮州入大埔上永定到長汀達瑞金長達數千里的水陸地下交通線。這條絕密交通線是中共中央交通局在閩西工農通訊社的基礎上建立的，由“周恩來親自選點、布點，經過縝密分析，確定汕頭為這條交通線的樞紐點”。②汕頭因諸多有利條件被中央指定為紅色交通線的樞紐中轉站。

第一，汕頭是港口城市，水路交通便利。只要銜接穩妥，護送干部來往一般可以不在汕頭停留。從上海到汕頭的船，大約在天亮后進入媽嶼口，從香港到汕頭的船，也大約是在這個時間入媽嶼口，上岸時在上午八九點，上岸后即可坐人力車去火車站搭乘往潮安的火車，再從潮安搭船上大埔，很方便。

第二，汕頭是繁華的商埠。汕頭于1860年開埠，到20世紀30年代，商業之盛居全國第7位，是粵東、閩西南、贛東南的交通樞紐、進出港口和商品集散地，曾被恩格斯譽為中國“唯一有一點商業意義的口岸”。①當時華洋雜處，百業并存，南洋華僑與客商來往極為平常，同時汕頭是進入大埔、閩西的必經之地。這有利于過往同志喬裝打扮，不易被發覺。

第三，潮汕地區革命基礎較好。在大革命時期，國民革命軍兩次東征在潮汕取得勝利，周恩來在汕頭主政東江，工農運動如火如荼。土地革命戰爭時期，南昌起義軍進占潮汕，建立了一批工農革命紅色政權，曾有過“潮汕七日紅”的輝煌歷史。隨后，建立了紅軍和農村革命根據地，開展游擊戰爭。因此，潮汕群眾基礎好，有革命根據地可作依托，易于隱蔽。

二、汕頭交通站的建立及活動

汕頭交通站作為紅色交通線上的絕密交通中站，是由中央直接建立的。

1930年底，中央交通局副局長陳剛通過中央秘書處外交工作負責人黃玠然在上海中法藥房的親戚，到汕頭市鎮邦街7號建立中法西藥行分號，作為中央交通局直屬交通站。同時中央調南方局秘書長饒衛華在香港建立華南交通總站。

由于汕頭地理位置重要，汕頭交通站既是承上接下的中轉站，又是內地交通始發站，許多物資要在這里轉運，許多人員要從這里經過。為預防萬一，做好兩手準備，中央決定在汕頭再建一個絕密備用站。為此，1931年初，黨中央委派陳彭年、顧玉良、羅貴昆3人以上?？蜕痰纳矸莸缴穷^，要求他們選擇便于替蘇區籌措電器材料的公開職業為掩護籌建備用交通站。②3人中羅貴昆是廣東梅縣人，能講潮汕話，在汕頭也有些社會關系。3人于2月到汕頭后，羅貴昆利用其社會關系，在南京旅社附近的海平路98號租用了一座面臨馬路但沒有鋪面的3層樓房。③陳彭年等根據客觀條件和實際需要，確定建立一家專營批發代銷、不做零售的電料行，目的是可以利用商店名義購買蘇區急需的電器材料。因陳彭年曾長期在上海租界做秘密工作，懂黑社會語言和活動方式，他是山東大漢，個子高，穿上長袍大褂像是大老板，碰到問題能機智應對，所以他的身份對內是站長，對外是電料行的“老板”;顧玉良做過生意，也當過交通員，懂得一些做生意的道理，具有黨內秘密交通的經驗，任電料行會計和地下黨聯絡接待工作;羅貴昆任電料行職員負責外部聯絡交際。電料行還按照汕頭的慣例，雇用一位小青年，為電料行燒水做飯做雜事。電料行雖然沒有舉行成立儀式，但也被社會自然地承認了，當時稱“華富電料行”。電料行剛建立時只是處于試運作階段，并未被中央啟用。

1931年初，中央調廣東省委發行科長李沛群到閩西任交通站長，閩西特委交通員盧偉良任大埔交通站站長，還調肖桂昌、曾昌明、熊志華等人擔任中央交通線專職交通員。④至此，中央交通局完全打通了經香港、汕頭、大埔、閩西通往江西蘇區的交通線。

1931年4月，中央特科負責人顧順章在武漢叛變投敵，周恩來果斷指揮上海黨中央機關轉移并廢止以往的秘密工作方法。為繼續確保交通線安全和使用，周恩來對中央交通線進行調整，撤銷顧順章所了解的交通站。為此，汕頭中法西藥行分號停止活動，正式啟用華富電料行作為交通站。從此華富電料行作為汕頭地下交通站所在地開始運作。

汕頭交通站是直屬中央交通局的絕密站，同一交通線上的香港大站、大埔中站、閩西大站等彼此任務不同，互相沒有聯系;中央交通局直接到大埔青溪的許多交通員都不知道汕頭有交通站，連閩西交通大站站長李沛群一開始也不知道有這個交通站。汕頭交通站是一個重要的樞紐中轉站，負有特殊任務，“這個站平時根本不送文件，這與上海、香港、大埔、青溪、閩西來往的交通不同”，⑤是專門負責護送中央領導同志的（一般的中央委員或相當同級的干部），只有高級干部要到蘇區經過汕頭和運送蘇區急需物資時才啟用，同時“負責無線電器材和藥品的組織供應和輸送”。故此，中央對汕頭交通站的工作要求很嚴格，并且有特殊的規定。汕頭交通站遵照中央交通局制定的嚴密的工作制度：只同所在地的黨委東江特委書記一人聯系，沒有和其他負責人發生關系;交通員只是單線聯系，沒有發生任何橫向聯系;不準外人住站，經過的干部也不帶到交通站交接，由交通站派人到約定地點會見。這樣，即使在某個細節出問題，也不致影響全局。endprint

汕頭華富電料行交通站建立并在汕頭站穩后，根據中央的指示精神，顧玉良代表汕頭交通站與地方黨委東江特委書記見面，同時中央也指示東江特委幫助交通站的工作。東江特委幫助交通站把從上海到汕頭來的人員和物資轉送到蘇區，同時還約定了往后聯系的地點、暗號和交通員。“從此以后，從上海來的同志和物資，經過交通站的聯系之后，由東江特委的交通護送到蘇區。”①如1931年底周恩來經過汕頭進入蘇區就是這樣的情況。周恩來由交通員肖桂昌護送從上海乘船到達汕頭市，由汕頭交通站安排住在汕頭市最大旅社——金陵旅社，因為發現旅社樓下相框里的“汕頭市各界歡迎黃埔學生軍大會”照片里有周恩來，故即遷住棉安街的一間小旅社。第二天，周恩來打扮為商人由肖桂昌和另一交通員陪同乘潮汕輕便火車到潮安。②

1932年春，陳彭年調任中央蘇區國家保衛局交通科長，肖桂昌接任汕頭交通站工作。1934年10月，中央紅軍長征后，國民黨反動派占領了蘇區，在白色恐怖下，有些交通員叛變投敵，許多基點村、接頭戶都遭到破壞，中央交通線被撤銷。1934年中央紅軍長征前夕，汕頭交通站工作人員撤往中央蘇區參加長 ? ? ? ? 征。③至此，汕頭交通站圓滿地完成了歷史使命。

三、汕頭交通站的歷史貢獻

在革命戰爭年代，地下交通工作是中共一項很重要的工作。20世紀20年代末30年代初期，上海黨中央從廣東進入中央蘇區有幾條重要的地下交通線：一是由香港經廣州轉南雄入江西，但這條線1930年被敵人破壞;二是由香港經汕頭轉饒平黃岡再轉饒和埔蘇區而到閩西，由于路線過長，時不時被敵人破壞，后來也中斷了;三是由汕頭、潮安到松口、梅縣、蕉嶺、平遠入江西蘇區，這條交通線后來也被破壞;四是上海—香港—汕頭—潮安—大埔—閩西—瑞金，這是唯一始終保持安全暢通的交通線，到1933年初第四次反“圍剿”戰爭前后成為通往蘇區的唯一交通線，因其不可替代地被譽為“紅色交通線”。汕頭交通站是這條紅色交通線上的樞紐中轉站，在護送干部、輸送物資、傳送資金等方面不辱使命，為紅色交通線的安全暢通乃至為中國的革命事業做出不可磨滅的貢獻。

第一，護送干部，保證了大批黨政軍領導干部安全進入中央蘇區。通過汕頭交通站護送干部規模比較大、人數比較集中的有三次。

第一次是1930冬到1931年春夏間。為加強蘇區力量，中央決定抽調一批干部到中央蘇區工作;另外，被派到蘇聯學習和旅歐學生也在這期間陸續回國，中央決定把他們調進中央蘇區工作。這期間經汕頭前往蘇區的有任弼時、劉伯承、葉劍英（走黃岡線）、項英、左權、徐特立、鄧發、張愛萍、肖勁光、伍修權等100多人。

第二次是1931年4月顧順章叛變后至1932年。因顧順章是中央政治局委員、特科負責人之一，對上海黨中央機關內部情況比較熟悉，他的變節投敵嚴重威脅著中央高級干部的安全。在周恩來果斷指揮下，黨中央及時轉移疏散干部，有的被撤到中央蘇區。這期間經汕頭進入中央蘇區的有周恩來、鄧小平、聶榮臻、李富春、鄧穎超、董必武、李克農、錢壯飛等。

第三次是1933年1月前后。在國民黨的白色恐怖下，中共在國統區的組織和工作遭受嚴重損失，臨時中央機關在上海難以立足，被迫于1933年1月遷入中央蘇區。①為此，大批干部需轉移到中央革命根據地，經汕頭進入蘇區的有博古、劉少奇、陳云、李維漢、林伯渠、謝覺哉、瞿秋白和共產國際的軍事顧問李德（即奧托·布勞恩）等人。

此外，汕頭交通站還擔負經常性的護送任務，據不完全統計，從1930年到紅軍長征前，由這條交通線經汕頭進入蘇區的中央領導同志和其他干部約有200多人，為保衛黨中央、保存革命力量作了大量的工作。

第二，輸送物資，為蘇區反“圍剿”斗爭準備了必要的物質條件。國民黨當局在對蘇區進行瘋狂軍事“圍剿”的同時，還對蘇區實行嚴密封鎖。凡是鄰近蘇區的敵占區城鎮，國民黨當局對食鹽、布匹、煤油、藥品等實行限量“公賣”，并斷絕赤白地區的交通，使中央蘇區和其他一些蘇區出現經濟生活惡化局面：工商業凋零，物資奇缺，價格昂貴。②蘇區人民所需的食鹽、布匹和藥品尤其缺乏，五金電器及無線電器材更是找不到。對此，除了蘇維埃臨時中央政府積極采取措施生產自救外，黨中央非常重視在物質方面支援蘇區，特別指示在紅色交通線沿途的香港、汕頭、大埔以及鄰近蘇區邊境，開設商店，利用合法經營，盡量采購和運送蘇區急用物資。汕頭交通站充分利用汕頭是港口城市、商貿發達的有利條件，積極采購蘇區急需物品送往蘇區。同時，作為樞紐中轉站，從上海、香港等地采購的物資也通過商業活動或社會關系等形式托運到汕頭，由交通站設法運載往潮州、大埔、閩西，送入中央蘇區。蘇區急需的無線電通訊器材，則由交通員攜帶專程護送。如1932年冬，黨中央為解決中央紅軍急需的無線通訊器材，專職交通員熊志華受中央交通局所派從上海運送電臺到汕頭，熊志華住進南京旅社等候黨組織派來接應的老陳同志。當晚，汕頭市戒備森嚴，傳言要抓一個從外邊來的共產黨。警察、憲兵3次到南京旅社搜查，熊志華在旅社“伙計”的幫助下，巧妙地避過險關，在汕頭交通站的安排下，順利地離開汕頭市，又通過重重關卡，把電臺配件安全地送到閩西蘇區。但汕頭交通站的老彭、老陳由于叛徒告密而被捕，他們堅貞不屈，保證了熊志華和絕密交通線的安全。據不完全統計，通過汕頭交通站先后輸送蘇區的食鹽、布匹、電器、印刷機、軍械等軍需、民用重要物質300多噸，為蘇區反“圍剿”斗爭準備了必要的物質條件。

第三，傳送資金，幫助解決黨中央的經費困難問題。汕頭交通站和交通線上的交通員經常把中央蘇區在斗爭中繳獲的貴重金屬、黃金、白銀、外幣等帶給上海黨中央。汕頭交通站站長陳彭年經常來往于上海、香港、汕頭和中央蘇區等地，出入于敵人封鎖線，置生死于度外，③把中央蘇區在斗爭中繳獲的黃金、白銀等帶給上海黨中央。1931年中央交通局長吳德峰親到中央蘇區提款，一次就帶走20萬元。同年專職交通員曾昌明、肖桂昌到蘇區提款，在福建漳州聶榮臻就給他們價值約5000元的金條。這些同志憑著勇敢機智，跋山涉水，闖過國民黨層層封鎖錢，安全抵達上海黨中央，為黨中央解決經費困難問題作出了貢獻。

汕頭交通站是紅色交通線上的樞紐中轉站，在以周恩來為首的交通委員會和中央交通局的直接領導下，憑借交通員勇敢機智不怕犧牲的精神，在地方黨委和沿途革命群眾的的全力支持和密切配合下，圓滿完成黨中央交給的光榮任務，為紅色交通線的安全暢通和中央蘇區的鞏固、發展乃至中國革命的最后勝利作出了重大貢獻。

（彭建偉，中共汕頭市委黨史研究室主任;鄭惠玉，中共汕頭市委黨史研究室科長）endprint