橋梁病害處治與維修加固技術

羅保

（張掖公路管理局臨澤公路管理段，甘肅臨澤 734200）

橋梁病害處治與維修加固技術

羅保

（張掖公路管理局臨澤公路管理段，甘肅臨澤 734200）

現今，交通量在持續增加，但是在上個世紀建設的橋梁承載力相對有限，因而導致這些橋梁發生不同程度的病害。在經濟日益發達的今天，做好橋梁維修加固工作顯得相當重要。本文對橋梁病害產生的種類、原因進行了探討，同時分析了維修加固技術的具體內容，以供同仁參考！

橋梁 病害處治 維修加固

作為公路不可缺少的一個組成部分，橋梁質量的好壞將會影響到人們生活的穩定性。最近幾年，隨著我國經濟的迅猛增長以及國家加大對公路基礎設施的投資，許多公路橋梁已經不能適應當下社會的需求，尤其是過去修建的橋梁。上個世紀七八十年代建設的橋梁的荷載級別相對于目前的狀況而言，是無法滿足交通需求的。這就導致在現實生活中，橋梁本身的承載能力與橋梁的實際承受荷載產生了沖突。所以，做好橋梁日常的養護工作，及時處理舊橋產生的病害對于交通運輸的安全有著十分重要的意義。

1 影響橋梁穩固的主要原因

1.1 橋梁設計的原因

在上個世紀，橋梁標準的設計還處于一個層次相對較低的階段，所以橋梁本身存在一定的問題。首先，現階段的荷載設計一直呈上升的趨勢。由于橋梁設計規范在不斷變動，公路橋梁的設計荷載已由汽車-6級、汽車-8級、汽車-l3級發展到汽車-l5級、汽車-20級及汽車-超20級，未來幾年仍然是不斷增加的情況。其次，橋梁的通行能力無法滿足社會實際的需要。橋面寬度相對有限，橋梁可容納的車輛相對有限。

1.2 橋梁施工存在著缺陷

在已有的舊橋中，許多橋梁在施工過程中由于沒有進行全面的勘測，使得橋梁施工時漏掉了一些基底地質、橋梁隱藏部分的尺寸。另外加上洪水作用，河床發生一些變化，使得橋梁墩臺基礎漸漸露出表面，進而出現沉降過多或者過少等現象，使得橋臺、拱圈受力裂開，這極大地影響了橋梁的穩定性。

1.3 超負荷使用

近幾年，我國人民生活水平顯著提高，這無疑增大了交通壓力。與此同時，一些重型車輛的數量在增加，超載現象時有發生。這使得部分橋梁長期超負荷工作，性能也在不斷下降。除此之外，橋梁養護維修不及時以及沒有進行加固措施等都會給橋梁的質量帶來嚴重的負面影響。

2 橋梁的常見病害處治方法

2.1 混凝土脫皮、孔洞

脫皮、孔洞是橋梁中較為常見的一種病害，其數目較多。這類病害主要是危害到橋梁的外觀，對于橋梁整體性能的影響相對不大。所以在施工過程中可以對其進行修補，同時將松散部分清除出去。孔洞處理的具體步驟為：使這些部分濕潤之后用水泥漿抹平。對于較小的孔洞而言，可以直接用水清理干凈，再按照一定比例用水泥漿進行處理；修補大孔洞則相對復雜一些，視具體情況而定。

2.2 保護層脫落、露筋

在處理這項病害之前必須首先將外露鋼筋上的鐵銹等臟東西清理干凈，接著便是用水沖洗，按比例將其進行壓平；對于露筋較為嚴重的部分，則必須剔除薄弱混凝土，再使其保持濕潤，完成搗實工作后對其進行養護。

2.3 混凝土裂縫

如果橋梁的裂縫相對較細，數量相對較少，可以直接用水泥漿進行修補；如果裂縫較大并且口子很深時，必須順著裂縫方向將薄弱部分剔除，并且再次清洗，按1：2.5的比例進行水泥漿抹補工作。塞縫灌漿也是一種可行的方法，將配制好的水泥（砂）漿、環氧樹脂（砂）漿，加入一定壓力之后使其填塞結構物縫隙。如此一來，結構物的強度便隨之增大了。塞縫灌漿主要處理的裂縫為橋梁上下部結構裂縫，這種灌漿又可以分為很多種，比如水泥漿、水泥砂漿等，至于到底選用哪種灌漿則需要根據橋梁特點進行判斷。

3 維修加固的常用方法

3.1 加固原則

（1）在對橋梁進行改造加固后，必須保證橋梁在受力作用下，原有部位的強度、剛度及裂縫限值等符合相關規范。（2）節約加固的成本，盡可能地利用舊橋已有的資源。（3）盡可能地減輕對交通造成的影響。（4）保證技術的可靠性、持久性。

3.2 上部結構加固

在對舊橋進行加固的同時，要對技術的先進性、方案的經濟性作出比較。第一，可以直接通過橋臺將拱式結構改為板式結構。這種方法一般被運用在小跨徑石拱橋中，其主要是因為拱圈厚度無法適應交通需求或者地基出現問題導致拱圈開裂，使得其不得不降低承載能力。第二可以使用一些新型材料，比如碳纖維復合材料，一般采用這種措施的工程都具有以下特點：（1）恒載及斷面尺寸沒有增加；（2）橋下凈空沒有減少；（3）施工方便，靈活性強。（4）大多數部件的粘結材料為環氧樹脂，這不會對原有結構造成影響。

3.3 下部結構加固

下部結構加固一般分為兩類，一是相對較高的橋臺，受車輛荷載的作用，其病害一般表現為：橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、錯位等。二是在舊橋臺的基礎上，對其進行加固處理。

3.4 鉆孔種植錨筋

（1）在進行這項工作之前，相關部門應該監測出植筋區域原結構鋼筋實際分布情況，這樣可以將其對原結構的影響降到最小。（2）鉆孔施工工藝的選擇應該以振動較小為標準，這樣就不會對結構的穩定性產生威脅。（3）鉆孔位置需要按照一定的要求進行，不能隨便設定。值得提出的一點是，偏移量的控制必須參照其與設計鉆孔位置的距離，必須盡量保持在5厘米以內。（4）要保持鉆孔的干凈、整潔。（5）具體的施工中必須嚴格把握鋼筋尺寸、線型，做到標準化施工，外露部分長度不易太長或者太短。

3.5 橋梁基礎加固

橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，在上游河床設置丁壩，打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。

3.6 橋面鋪裝層的加固如果在橋面鋪裝層發生開裂現象，就鋼筋混凝土梁板橋而言，鋼筋將會被腐蝕，這直接危害到橋梁的橫向整體性；而石拱橋因為雨水下滲的緣故，拱填料將會因為含水量過多而出現滲水現象；此外，橋面鋪裝層一旦出現狀況，整個橋面將會失去穩定性，尤其在車輛行駛的過程中，橋梁將會發生震動，如此一來，也造成橋面鋪裝層的病害更為嚴重。所以，有關部門必須采取一定的措施對其進行處理。對于一些壽命較長的橋梁而言，最為有效的方式即選擇拆除、修復的加固方案。相反情況下，對于病害不是特別嚴重的橋梁，其首要任務則是按照施工標準處理好病害，并采用合適的瀝青層加鋪方案。

4 結語

最近幾年，在橋梁維修加固工作上，容易出現一些不平衡現象。因為在高等級公路中，橋梁占有較大的比重，但是這種高等級公路卻是剛建成的，所以其維修加固的時間相對較晚。目前我國的橋梁病害主要集中于低等級橋梁中，這些橋梁雖然規模不大但是數量較多，因而橋梁加固任務繁重。再加上最近幾年我國新建橋梁技術的發展加快，橋梁養護維修與加固技術顯得相對落后。由此可見，加強對橋梁的養病害處治、維修加固技術的研究具有較強的現實意義。

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