高速公路瀝青混凝土面層施工技術分析

劉漫杰

【摘 要】 我國高速公路施工質量水平的提高，有利于為工程施工的安全提供更好的保證。在提升高速公路施工中瀝青混凝土面層施工是一個重要環節，其質量的好壞對公路的使用壽命有著直接的影響。本篇文章簡要介紹了現在我國高速公路施工中存在的問題，并分析了更優化的高速公路瀝青混凝土面層施工技術，希望可以給相關人士提供一定的借鑒。

【關鍵詞】 高速公路 ?瀝青混凝土 ?面層 ?施工技術

1 高速公路瀝青混凝土面層施工中存在的問題

目前我國高速公路瀝青混凝土面層施工中仍然存有一些不足，嚴重阻礙了施工技術的提高。下面將對存在的問題進行簡要的分析：

1.1 施工技術落實不到位

現在我國的高速公路瀝青混凝土面層的施工技術仍然不夠完善，沒有雄厚的技術力量，難以滿足當前我國社會經濟發展所需。作為我國重要的公路基礎設施，高速公路的交通流量往往較大，荷載量較高，若其施工中出現問題，必然會導致較為嚴重的后果。由于我國高速公路施工技術發展起步較晚，在施工中仍然存在操作不規范現象，致使頻繁出現施工質量問題;所以在未來的施工中施工人員一定要不斷學習新技術，掌握新的施工方法，從而使我國高速公路發展與相關標準相符合。

1.2 施工技術人員專業素質較低

現在瀝青混凝土面層施工技術已經在我國高速公路施工中得到了較為廣泛的應用，這樣能提高高速公路運行的安全性。然而因為相關工作人員的專業素質較低，無法掌握較好的施工手段，致使工程施工質量不斷降低;部分施工人員沒能對高速公路施工技術有全面地掌握，在施工中不能嚴格根據施工設計相關要求開展，降低了工程技術標準，從而對高速公路施工水平造成了嚴重的影響。此外，施工人員缺乏責任意識，其在施工中沒有控制好自己的施工行為，在問題發生時也沒能予以及時的處理與解決，從而降低了整個工程的施工質量。

2 高速公路瀝青混凝土面層施工技術

高速公路瀝青混凝土面層施工技術主要包括：施工放樣、透層瀝青和粘層瀝青的施工以及確定配合比和面層施工技術，下面將分別對其進行簡要的介紹：

2.1 施工放樣

在開展施工放樣操作時，相關施工人員要根據設計鋪筑寬度標來開展放樣工作。第一，要標識邊坡點、調控點等特殊點，并且要用石灰對每個攤鋪機動車線進行標注，確保每項數據準確無誤，降低放樣的失誤率;第二，在下面層上要通過攤鋪機走雙基準線的措施來控制橫、縱坡度，這樣能夠更好的確保面層的平整度;此外，施工工作者還要在路面兩側懸掛適當的鋼絲基準線，并在攤鋪機的另一側放置承插式鋁合金基準梁，確保所有基準梁間距5m。與此同時，施工人員還要根據施工標高設置基準線，并且還要確保基準線的牢固性，在必要的情況下要在基準線上裝設緊線器，要將緊線器間的距離控制在200m之內，基準線鋼絲繩的使用直徑也要控制在3mm之內，這樣能更好的確保施工的質量，降低施工中問題的出現率。

在特殊的施工路段，要工程設計人員對附近環境加強分析，并需要專業人士重新設定標高，從而確保各項施工技術的正確性。

在開展粗粒式瀝青混凝土下層面施工時，相關施工人員要適當的勘測下路緣線，并將其當作施工的大樣線;并根據施工設計的相關要求在攤鋪機上裝設浮動式基準梁來控制其高度與厚度。這樣能提高高速公路的平整度，從而使得后續工程的施工要求得到滿足。

2.2 透層瀝青和粘層瀝青的施工

現在我國主要使用瀝青灑布車對高速公路瀝青進行噴灑操作，透層瀝青的噴灑量為1kg/m2，而粘性瀝青在要將施工量保持在大概0.92kg/m2，從而使得施工質量得以更好的確保。但在開展該項操作前，工作人員要先調整瀝青灑布車，讓其保持在設計規定的范圍中;可以通過大托盤進行測量得出相應的數據，對噴嘴反復的進行調整，直至與施工技術要求相符合。此外，在噴灑時，要確保瀝青灑布車保持勻速行駛，這樣能使得瀝青噴灑厚度更加均勻，但是若施工人員在噴灑瀝青的時候，沒有對相應的基層完成時間進行很好的把握，會使得其表面干燥異常，從而對開展后續施工工序造成影響。所以，在施工時施工工作者要先開展基層清掃工作，在必要的情況下可以對其表明進行灑水，這樣可以降低基層的干燥度，使得施工整體質量水平得以保持，在施工中為了使得透層瀝青滲透度得到更好的保證，可在施工前對透層瀝青開展澆灑工作，并且還要確保澆灑后酒布的使用量。在開展粘層瀝青施工時，可以在乳化瀝青破乳、逆行瀝青混合料和水分蒸發的攤鋪開展施工，利用這樣的施工能夠使得高速公路面層的質量不斷提高，從而保證高速公路的安全穩定運行。

2.3 確定配合比

第一，工作人員要對目標配合比例予以重視。因為高速公路施工技術較為復雜，施工中如有不慎就可能造成嚴重的施工問題，因此在工程施工之前一定要制定工程石料的目標配合比例。在開始高速公路瀝青混凝土面層施工時，主要的施工石料為酸性石料，以此為基礎，工作人員要適當的控制礦料的配合比例，確保配料的質量與相應的施工要求相符合。此外，還要確定瀝青的使用量等，讓其與施工方案的用量要求更為接近，在必要的情況下，工作人員要依照施工的具體環境的變化適當的調整瀝青的配比。為了使得配料的比例的都更好的保證，要對其開展試驗，試驗的方式主要有：浸水馬歇爾試驗與馬歇爾試驗，依照試驗所得數據來對瀝青的最終用量進行確定。第二，工作人員要適當調試生產配合比。在進行配合比調試時，工作人員要仔細檢測和對瀝青和設備的計量系統噴灑的數量以及測溫系統等，確保每項設備都能正常運行。除此之外，還應調試各種冷料，對配料比例質量進行取樣分析，使得配料達到均衡，促使用料質量的安全性得以實現，最終實現高速公路瀝青混凝土面層制定的施工目標。

2.4 面層施工技術

在對高速公路瀝青混凝土面層進行施工時，施工人員要對其開展嚴格的控制，唯有如此才能使得施工質量水平得到最大限度的保證。在開展上面層施工時，要使得木制纖維與施工混合材料進行攪拌，確保材料的質量，特別是在攪拌過程中，要盡量延長攪拌的時間。拌合時間要根據不同的材料進行確定，工作人員要了解更多的施工技術相關數據，盡量避免出現施工材料的質量問題。一般而言，高速公路瀝青混凝土的施工拌合設備要保持在常溫環境下，但為了使得設備運行得到更好的保證，需要準備好兩車的白料，在溫度合適的情況下對其進行拌合。在上面層混合料運至施工現場時，工作人員要對其開展嚴格的施工控制工作;在進行中面層施工時，為了使得瀝青混凝土中面層改性施工的質量得到更好的保證，需要工作人員根據相關設計標準對其進行適當的修補。通常情況下，中面層的施工厚度要恒定于5cm內，并且為了使得高速公路原路面和控制厚度連接的狀況得到保證，需要在施工中通過浮動性基準梁控制其厚度攤鋪。除此之外，還要科學的控制施工的溫度，確保瀝青施工的質量水平。在對下面層進行施工時，工作人員需要確保施工路面上無松散集料的現象，確保整體干凈、整潔;同時，還要控制拌合的時間與試驗路段的配合比，盡可能避免出現各種施工問題。

3 結語

綜上所述，我們可知瀝青面層是高速公路基層中最為重要的一個路面結構層，由于其對大氣自然因素以及車輪荷載的作用進行直接的承受，所以瀝青混凝土面層應該具比堅實、平整、持久耐用與抗滑、抗裂、抗水害以及抗車轍等各種綜合性能。在高速公路施工中，瀝青面層的施工要求較為嚴格，其施工質量的好壞對高速公路的壽命有著直接的影響，因此我們一定要重視高速公路瀝青混凝土面層的施工技術。

參考文獻：

[1]雷慧方.高速公路瀝青混凝土面層施工技術研究[J].黑龍江交通科技，2014（5）：63-64.

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