汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)研究

徐靜（陜西延長石油（集團）有限責(zé)任公司延安煉油廠質(zhì)量監(jiān)督檢察科，陜西 延安 727406）

1 汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測關(guān)鍵技術(shù)

1.1 檢測儀器的選配

對于汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)而言，在檢測過程中，主要是通過檢測儀器來完成的，配合相應(yīng)的方式方法，完成對汽柴油產(chǎn)品的相關(guān)檢測。在本次的研究中，選擇的儀器較多，包括運動粘度測定儀、閉口閃點測定儀、凝點測定儀、冷濾點測定儀、餾程測定儀、紫外熒光測硫儀化學(xué)發(fā)光定氮儀、汽油辛烷值機和柴油十六烷值機、汽油氧化安定性測定儀、銅片腐蝕測定儀等等。目前，國家和社會對汽柴油產(chǎn)品檢測的重視程度比較高，所以在相關(guān)的儀器上有有所更新和處理，力求在檢測過程中，不放過任何一個細節(jié)上的因素。例如，運動粘度測定儀，多數(shù)會選擇型號為TP725的產(chǎn)品，該儀器在使用過程中，會充分滿足GB/T625的標(biāo)準(zhǔn)和要求，主要是用來測定汽柴油產(chǎn)品的運動粘度，得到的數(shù)據(jù)和資料也是比較健全的。

1.2 規(guī)劃檢驗流程

檢驗流程是汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)的具體表現(xiàn)，其在很多方面都決定了最終的檢驗結(jié)果，如果達不到要求，勢必會造成汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量的不確定，即便是好的產(chǎn)品也不能投放市場。所以，我們要規(guī)劃好檢驗流程，確保汽柴油產(chǎn)品的檢驗是符合實際的。以目前的產(chǎn)品來看，苯和甲苯含量，是對汽柴油產(chǎn)品中比較重要的有毒化合物，能夠?qū)Ξa(chǎn)品本身造成極為嚴(yán)重的傷害。另外，該有毒化合物，還會對使用者造成傷害，所以是重點檢測的對象。在規(guī)劃檢驗流程當(dāng)中，建議選擇色譜法檢測。首先，要將汽柴油的樣品，加入到內(nèi)標(biāo)物當(dāng)中，選擇的內(nèi)標(biāo)物主要是丁酮。之后，我們需要加樣到氣象色譜儀當(dāng)中，為了確保檢驗的準(zhǔn)確性，還要配合熱導(dǎo)檢測器來完成。其次，需調(diào)節(jié)APC1的壓力，盡量讓其壓力大于APC2，以此來促使樣品能夠順利的通過非極性的色譜柱。同時，操作人員讓各組分根據(jù)沸點的不同，采取相應(yīng)的分離方法。第三，在操作過程中，為了能夠?qū)⒈刃镣橹匾恍┑慕M分吹出放空，在辛烷從色譜柱當(dāng)中流出來以后，操作人員需要調(diào)節(jié)APC2的壓力，促使其大雨APC1，以此來達到載氣反吹的目的。

2 汽柴油含硫量檢測

對于汽柴油而言，其內(nèi)部的元素含量較多，除了苯、甲苯以外，硫化物也是比較重要的物質(zhì)。應(yīng)采取針對性的方法予以檢測。以目前的技術(shù)來看，在含硫量的檢測中，主要包括燃燈法、微庫侖分析法、紫外熒光分析法等等。目前，比較常用的方法是紫外熒光分析法，該方法將被測汽柴油樣品加入到進樣器或裂解管中，在氧氣充足的情況下，硫被氧化成二氧化硫，紫外光照射除去水后燃燒生成的氣體，二氧化硫吸收紫外光的能量后轉(zhuǎn)變成為激發(fā)態(tài)的二氧化硫，在激發(fā)態(tài)的二氧化硫返回到穩(wěn)定態(tài)的二氧化硫時會發(fā)射熒光，發(fā)射的熒光對于硫來講完全是特定的并且與原樣品中的硫含量成正比，由光電倍增管按特定波長檢測接收后經(jīng)微電流放大器放大，經(jīng)過計算和數(shù)據(jù)處理后可轉(zhuǎn)換為電信號，電信號與光強度成正比的。

相對而言，在運用燃燈法的過程中，檢測時間比較長，試驗影響因素較多，重復(fù)性比較差，目前幾乎已經(jīng)被完全淘汰。微庫侖分析法與燃燈法相比，雖然有一定的優(yōu)勢，但在使用過程中，微庫侖分析儀是非常繁瑣的，在每一次的檢測前，都要進行標(biāo)定轉(zhuǎn)化率，重現(xiàn)性是比較差的。同時，在檢測過程中，電解液的標(biāo)定，在一次完成后，會隨著使用時間的變化而變化，時間越長，檢測結(jié)果就越小，目前也不建議使用。由此可見，運用紫外熒光法，能夠較好的測定汽柴油硫含量，在很多方面都產(chǎn)生了較大的積極意義。另外，在含硫量的檢測工作中，有很多方面都是需要特別注意的。例如，當(dāng)裂解溫度從900℃升高到1150℃時，被測樣品的檢測顯示值會增大；裂解溫度在1150℃以上時，隨這溫度的升高其響應(yīng)值的變化會緩慢下來，而且在高溫下，二氧化硫會被氧化成三氧化硫，還會縮短裂解爐及石英管的使用壽命。所以，日后在溫度的控制上，絕對不能超過1150℃。

3 關(guān)于汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)的討論

現(xiàn)階段的社會持續(xù)發(fā)展，車輛的數(shù)量增多，尤其是私家車的數(shù)量。汽柴油產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出持續(xù)增大的趨勢，日后對產(chǎn)品的檢驗必須更加詳細。在本次研究中，主要是對汽柴油中苯、甲苯、硫進行了檢驗技術(shù)上的討論。由于加工生產(chǎn)的改變和模式的優(yōu)化，很多汽柴油產(chǎn)品雖然興盛一時，但由于環(huán)境的承載力下降，目前很多的汽柴油產(chǎn)品，已經(jīng)不符合國家的要求，必須對其開展詳細的檢驗，找出不符合的指標(biāo)，并予以淘汰。另外，日后在加強汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)的過程中，還要根據(jù)檢測的指標(biāo)、結(jié)果、含量等，為汽柴油產(chǎn)品的更新?lián)Q代指明方向，避免產(chǎn)品的研發(fā)走彎路。

4 結(jié)語

本文對汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)展開討論，從客觀的角度來分析，當(dāng)下的技術(shù)還是比較符合要求的，在應(yīng)用過程中，基本上能夠得到較為全面的數(shù)據(jù)和信息，比較符合實際的需求。未來，仍然要對汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)開展深入的研究，在多方面提高技術(shù)的綜合性、專業(yè)性，要對多項數(shù)據(jù)和檢測項目進行分析，以此來促使汽柴油產(chǎn)品的檢測更加貼合實際。

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