GYK數據分析項點設置的實踐與思考

方 燁 上海鐵路局上海大型養路機械運用檢修段

GYK數據分析項點設置的實踐與思考

方 燁 上海鐵路局上海大型養路機械運用檢修段

通過GYK數據分析可以再現司機在現場作業時的實際情況，可以檢查司機現場作業執標情況，查找行車安全隱患，進而規范司機運行操作，確保作業安全、完善運用管理，實現以科技手段保安全的目標。

安全；監控；分析；運用管理

根據《中國鐵路總公司運輸局關于開展2014年工務安全專項整治的通知》（運工線路函【2014】88號）要求，軌道車運用單位必須嚴格落實本務車正副司機雙崗值乘制度，充分發揮指導司機的作用，確保駕駛人員按照GYK操作手冊正確操作。必須加強對駕駛人員標準化作業的檢查指導和考核管理，及時發現并糾正現場違章操作 。因此如何設置GYK數據分析項點，如何進行分級與分工，是工務系統運用管理工作的重要組成部分。

1 GYK數據分析的作用

1.1 規范監控裝置運用和操作

從軌道車的作業特點分析，安全的威脅主要是撞、擠、冒、脫等。圍繞這些安全隱患，規范司機正確的運用GYK監控裝置，在很大程度上可以有效防止這些事故的發生，實現以科技手段保安全。

1.2 規范現場作業標準

利用GYK數據分析，可以真實還原司機途中操作的實際情況，了解和掌握司機的操作習慣，推廣和弘揚良好的操縱習慣，及時發現和掌握現場作業中存在的傾向性問題和習慣性違章信息，通過針對性的幫教和指導，提高司機現場執標意識，以現場作業標準促安全。

1.3 確保設備運用質量

利用GYK數據分析，可以及時了解和掌握軌道車、安全裝備一些早期故障異常信息，消除設備的質量隱患，以設備質量保安全。

1.4 提高司機的業務素質

利用GYK數據分析，了解和掌握司機對突發事件（包括臨時非正常行車）的處置技能、方法。通過專題、專項或針對性的培訓，提高司機的應變能力，以業務素質保安全。

2 GYK數據分析量化指標

量化指標是實現有序管理、科學管理的手段。量化標準要滿足安全需要，滿足管理需求，體現分析的作用。以上海局為例：

（1）路局主管處室主管專業工程師、各段領導班子成員每月分析按照路局相關文件執行。

（2）各段主管科長、安全分管科長每月各分析不少于2趟。

（3）各段主管副科長每月分析不少于3趟。

（4）各段專職管理人員每月分析不少于3趟。

（5）各段軌道車配屬車間（施工隊）主任（隊長）、書記，每月各分析不少于4趟，主管副主任（隊長）、安全副主任（隊長）每月各分析不少于5趟。

（6）段級專職分析人員季度覆蓋本單位軌道車司機。車間（施工隊）專職分析人員對本車間（施工隊）運行記錄數據做到趟趟分析，按月覆蓋全部軌道車司機。對列入重點幫教的關鍵司機，還應于每月上、中、下旬各分析一次。

（7）車間（施工隊）安全員季度覆蓋司機不少于一遍；指導司機對所管轄的司機（機班）每月覆蓋分析不少于一遍，對關鍵人員進行重點分析。

3 部分路局GYK數據分析項點的設置實例

（1）廣鐵集團分析項點見圖1。

圖1 廣鐵集團分析項點

（2）鄭州局分析項點見圖2。

圖2 鄭州局分析項點

（3）上海局分析項點見圖3。

圖3 上海局分析項點

4 GYK數據分析項點的組成

（1）出入庫作業；

（2）調車作業；

（3）途中運行；

（4）區間作業；

（5）非正常行車。

5 GYK數據分析的分級與分工

5.1 全面分析

由運用單位根據情況設置車間專職數據分析員負責，對退勤車組實行逐班、逐次全面檢索分析，分析結果作為車組司機退勤的依據。

5.1.1 出庫前分析。

（1）開機時機：司機接班后開啟GYK的規定時間。

（2）參數輸入：尤其是參與控車的參數（包括司機號、本/補狀態、交路號、車站號、對標公里標、計長、編組限速等）是否正確。

（3）分析自檢操作是否正確：信號自檢、常用自檢、緊急自檢、鍵盤自檢操作是否滿足技術標準。

（4）核對分析文件頭記錄的數據、控制版本是否與路局公布的版本號一致。

（5）制動機工作狀態：根據GYK列車管壓力變化來判斷制動機試驗狀態，分析制動機的制動效率及保壓是否滿足要求。

（6）列車的編組限速是否根據車次，總重、輛數、換長等項輸入。

（7）核對運行揭示：人工揭示、U盤揭示兩種

人工揭示：關注公里標、時間、范圍、線路號、上/下行。

U盤揭示：關注U盤揭示導入的數據、核對發布的揭示命令是否滿足規定，每日/晝夜參數等，核對發布揭示日期。

5.1.2 庫內轉線或者移動

（1）操作端是否正確；換端時執標情況。

（2）運行速度是否滿足規定。

（3）模式應用是否正確：出入庫采用目視行車模式。

5.1.3 調車轉線、連掛分析

（1）模式應用是否正確：牽引、推進、連掛（2）運行速度是否滿足規定。（3）走行距離，一度停車控制。（4）防溜逸功能的解除操作。

（5）連掛、試拉，及連掛后制動機試驗。

5.1.4 模式選擇分析，根據當前的施工方式或者運行方式選擇模式：正常監控、區間作業、非正常行車方式

（1）正常監控模式：車站號、對標公里標。

（2）區間作業模式：區間限速、作業限速、作業起點、作業終點、正/反向等參數；作業限速、區間限速錯誤造成操作錯誤或者錯控。

（3）非正常監控模式：命令號、憑證號、信號機里程的輸入，解鎖操作的時機，速度控制和出站鍵操作

5.1.5 途中運行分析

（1）按壓開車鍵的時機：是否在對標位置。

（2）按壓解鎖鍵的時機：是否越過道岔。

（3）是否有對標操作：自動校正鍵、車位+向前/向后、預告信號機的定標。

（4）是否支線選擇操作:錯誤后導致數據錯誤。

（5）運行中遇到信號變化，查看是否做到減壓操作。

（6）警惕、警醒按鈕的時機：空檔防溜、相位防溜、管壓防溜、信號突變。

（7）運行速度曲線及全程記錄中，有記錄空轉和輪滑時，應結合現場實際的線路縱斷面、天氣等因素，分析是否有操縱不當造成動輪空轉和輪滑的原因 。

（8）分析是否采用補機模式運行。

（9）分析是否采用降級模式運行：無數據模式。

（10）分析區間作業防碰模式軌道車是否越過作業終點、作業起點，是否按壓解鎖鍵越過終點：錯誤后會導致越過當前的封鎖的控制點，易發生追尾。

（11）超速分析:一般限速控制區按規定模式值+3為常用制動模式曲線，+1為模式報警控制曲線，+5為緊急報警控制曲線，-5為緩解常用制動報警曲線。

（12）區間作業返回模式：當前軌道車位置公里標與返回站公里標輸入是否正確，輸入錯誤會造成誤控，這是分析關鍵點。

（13）分析強制上下行操作是否正確：錯誤導致信號無接收。（14）分析制動后的緩解操作，按壓緩解鍵的時機，地點。（15）分析轉儲的文件類型：新文件、最近、全部、有選擇進行轉儲。

（16）非法關機：軌道車在有速度時關機，利用司機的關鍵記錄進行分析，根據時間、日期的連續性或者通過上一個文件記錄進行綜合分析。

5.2 重點分析

由專業管理科室相關人員，根據運用情況，對退勤車組實行安全關鍵項點檢索分析，并對全面分析工作進行復查。

（1）基本要求。

①檢查、指導全面分析工作。

②分析模式調整，數據換裝是否正確。

③對發生事故或有特定要求的GYK數據進行重點專題分析，客觀準確提供分析意見。

④對每日收集的GYK使用情況進行匯總，填報軌道車運行控制設備(GYK)運行數據分析統計表，對存在問題的填發GYK運行記錄數據分析通知單，做好發現問題的情況登記。

⑤對檢索發現和確認的重點違標問題，組織所屬運用車間（車隊）到段進行分析 。

（2）重點分析項點見圖4。

圖4 重點分析項點

5.3 抽查分析

由各級運用管理干部抽查分析。

（1）基本工作要求。

①檢查全面（車間）分析員、重點（段級）分析員的分析質量，發現錯漏分析時提出考核、整改意見。

②對全面（車間）分析員、重點（段級）分析員的分析業務進行指導。

③對軌道車司機一次出乘作業標準的執行、運行中關鍵站、關鍵點的控制以及發生問題的原因進行分析，分析查找傾向性、關鍵性的問題，檢查下級對重要安全信息的分析是否準確，并提出改進工作的指導意見。

（2）抽查分析項點見圖5。

圖5 抽查分析項點

6 結束語

總之GYK數據分析項點的設置，需要能夠切實卡控現場安全；符合本系統工作特點；方便了解司機操作技能、執標情況。GYK數據分析項點也應根據現場實際情況的改變作出及時調整。

責任編輯：宋飛 龔佩毅

來稿時間：2015-8-19