嘉興南站邊坡綠化植物的選擇和配置

曹東華 上海鐵路局滬杭鐵路客運專線股份有限公司

嘉興南站邊坡綠化植物的選擇和配置

曹東華 上海鐵路局滬杭鐵路客運專線股份有限公司

通過對滬杭高速鐵路嘉興南站DK81+623.74~ DK84+686.7段路基工程綠地生態及地形特點的分析，因地制宜地提出嘉興南站邊坡綠化植物的選擇與配置，以保證邊坡綠化植物能起到鞏固路基、安全防護、改善生態、提升景觀等作用，以達到科學性、觀賞性和可操作性的統一。

高速鐵路；植物配置；綠化美化；安全防護

近來年，隨著我國社會經濟的迅速增長，人們對外出交通工具舒適度的要求越來越高。高速鐵路在高速性、舒適性及安全性等方面具有其他交通工具不可比擬的獨特優勢，成為人們出行的理想選擇。我國高速鐵路自2008年8月1日開通第一條高鐵以來，到現在經過中國鐵路人的引進、消化、吸引、再創新，已經實現了1.6萬公里，居世界之首。但高速鐵路的大規模建設給生態環境帶來了一些負面的影響，在高鐵建設中，不可避免地會有大規模的拆遷、深挖高填等，破壞了原有植被，造成裸露土坡和巖石邊坡，導致水土流失和生態環境失衡。因此，對高速鐵路沿線進行綠化，尤其是對路基邊坡的防護和綠化作用顯得至關重要。

鐵路完全處于自然環境中，路基邊坡容易遭受雨雪、流水侵害。路基邊坡狀態關系到路基的穩定性，影響鐵路路面的安全性、使用品質和通過能力。植被可以保護路基穩定、水土保持、改善生態環境、提升鐵路景觀效果，做好邊坡綠化植物的選擇與配置對于高速鐵路建設具有積極的作用。本文結合滬杭高速鐵路嘉興南站DK81+623.74~DK84+686.7段路基工程的實際情況，對高速鐵路邊坡綠化的植物選擇和配置提供借鑒。

1 DK81+623.74～DK84+686.7段邊坡立地條件分析

滬杭高速鐵路嘉興南站DK81+623.74~DK84+686.7段路基工程，位于浙江省嘉興市余新鎮境內，路基長度為2 765 m。地處杭嘉湖平原區，為第四系沉積層覆蓋，沉積厚度35 m~ 240 m，且自西向東逐漸變厚，成因類型復雜，沉積了一套黏性土、粉性土、砂類土等松散沉積層，軟土及松軟土發育。本地所屬亞熱帶季風區，氣候溫和，四季分明，雨量充沛，光照較足，適宜多種植物的生長。年平均降雨量1 148.1 mm~ 1 400.7 mm，全年有四個明顯的降水期，分別是每年4~5月的春雨，6~7月的梅雨，9月的秋雨，1月的雪季，也算是降水的過程。年平均相對濕度80~82%，潮濕系數1.2~1.3，空氣濕度大，常處于近飽和狀態。年平均日照2017 h，其中以7、8月最多，1、2月最少。

2 DK81+623.74～DK84+686.7段邊坡綠化植物選擇和配置

2.1 選擇和配置的原則

邊坡綠化植物的遵循“安全防護、景觀協調、綠化美化、適地適樹”的原則，以“保護路基邊坡穩定、防止水土流失、改善生態環境、提升鐵路景觀”為目的。

2.1.1 安全防護的原則

邊坡綠化首先要確保鐵路運輸安全。高速鐵路邊坡的變形破壞主要表現為坡面沖蝕、面狀剝落，僅在局部段見有小型崩塌和滑坡。根系發達、分生能力強、密度大的植物對防止邊坡的沖蝕破壞是非常有效的。

2.1.2 景觀協調的原則

綠化植物形態的選擇必須與沿線的生態系統相互協調，充分考慮高鐵邊坡所在地的植被環境、植物類型，使高速鐵路邊坡植被的“小環境”與當地植被的“大環境”一致協調，產生總體一致效果，形成以原自然環境為主體，邊坡綠化與當地其它植被有機結合的綠色生態圈。

2.1.3 美化綠化的原則

邊坡綠化植物的配置要起到綠化、美化的作用，與線路相輔相成，相得益彰，點、線、面兼顧，襯托線形、回歸自然、改善環境，做到“春花、夏綠、秋色、冬姿”。

2.1.4 適地適樹的原則

選擇鄉土素材，體現地方特色和地方風貌。根據當地的氣候和地理特點，以鄉土植物為主，借鑒自然植被類型的特征，合理進行植物配置。根據當地條件和邊坡位置選擇不同的模式，宜喬則喬，宜灌則灌，在可能的情況下，采用草、灌、木等各種組合。鄉土素材容易適應當地自然條件，成活率高，可減少養護費用，降低綠化成本，力求以較小的投資，取得較高的環境評價效果。

2.2 選擇和配置的方法

高速鐵路路基邊坡植物生存環境是比較惡劣的，植物生長土層薄，大量的混凝土水泥形成的熱效應。在選擇邊坡植物時應根據防護目的、氣候、土質、施工季節來確定，宜采用易成活、生長快、根系發達、葉莖低矮或有匍匐莖的多年生植物；若為防止侵蝕、固土護坡，則選定根系發達、發芽率高、耐修剪的植物；若與周圍環境相協調，需要引進鄉土草種或引進木本類植物，與自然環境和諧統一。作為土質方面選定植物的標準，土質疏松時，適于種草；土質堅硬時，以木本類植物為主體；土質貧瘠最好選用幾種草籽混合播種，草種選擇又是邊坡綠化的關鍵，不僅要求根系發達、易生長；而且還要易成活、抗病蟲。

邊坡具有一定坡度，土層穩定性差，容易因雨水沖刷或侵蝕而造成土層的崩落。因此，邊坡防護的植物種應量滿足以下要求：一是適應當地氣候土壤條件，抗旱性強；二是根系發達、分生能力強，密度大的植物；三是抗性強、耐貧瘠、耐粗放管理；四是種子豐富，發芽力強，容易更新；五是綠期長，多年生；六是容易育苗，并能大量繁殖；七是播種栽植的時期長；八是具有美感，形成獨特的路基景觀。根據上述植物選擇原則，結合當地植被和植物生長資料，按植物習性提出下列植物選擇和配置方案：針葉喬木可選擇水杉、側柏、龍柏等，主干端直，樹形優美的園林樹種列植道旁。闊葉喬木可選擇廣玉蘭、紫荊、石楠、欒樹、桂花等，枝葉繁茂，葉形秀麗，樹冠渾圓的樹種，列植水溝兩側或散植、叢植道旁。灌木可選擇鋪地柏、夾竹桃、小葉女貞、南天竹等能在瘠薄土壤上生長良好且具有較強抗性的樹種。藤本可選擇凌霄、薜荔、絡石、紫藤、扶芳藤、金銀花、迎春等。草本地被物可選擇百慕大、黑麥草、麥冬等，起到較好的固土護坡作用。

2.3 DK81+623.74～DK84+686.7段邊坡的植物選擇和配置

表1 DK81+623.74~DK84+686.7段邊坡植物的選擇

傳統邊坡防護多采用“草+草”配置模式，但效果并不理想，后來隨著實踐經驗的提高，逐漸認識到灌木不僅具有良好的保土抗旱、保水降塵、防風沙以及抗鹽堿等優點，而且生長快、而貧瘠，對土壤環境要求也不高，相比草本植物優勢顯著，滬杭高速鐵路嘉興南站DK81+623.74~DK84+686.7段路基邊坡采用"草木+灌木"的新模式，植物的配置以草本植物和灌木植物相配合為宜（詳見表1），讓草本植物作為先鋒植物，為灌木植物在邊坡的生長提供必要的環境，不僅有利于植物生態恢復，也有利于生態系統的正向演替，還能使護坡效果快速持久。

DK81+623.74~DK84+686.7段路基邊坡坡面綠化，坡頂的植物配置應兼顧其觀賞功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計，種植垂掛灌木（迎春、云南黃馨、絡石）配以小葉女貞、紅葉石楠等作為點綴，恢復綠量，增加美感，以發揮其防護及觀賞功能。坡面選用百慕大、黑麥草等，從安全防護上來說，植草可在邊坡表面形成一層保護層，增加地表糙度，減少雨水對坡面的沖洗和邊坡的崩塌，有效地防止路基沉降，穩固路基。從改善生態環境來說，首先，植草可以凈化空氣，每100 m2的草皮，10 h可以吸收二氧化碳1 500 g，同時釋放氧氣100 g；其次，植草可以調節大氣溫度和濕度，1公頌草皮每天約蒸發水份6 300 kg，增加空氣中的相對濕度5%~9%；最后，植草還可以降低噪聲污染，DK81+ 623.74~DK84+686.7段路基邊坡植草綠化能使鐵軌噪聲降低12分貝。從景觀上來說，路基邊坡上綠茵茵的草皮可形成一個恬靜的交通運輸環境。坡面中、下部種植紅葉石楠、小葉女貞，三色堇環繞，形成多層次空間立體綠化，以減少邊坡路基構造物的壓迫感和粗糙感，形成綠意盎然、色彩豐富、層次分明、錯落有致的邊坡綠化景觀，如圖1所示。

圖1 DK81+623.74~DK84+686.7段路基邊坡坡面綠化實景圖

3 結束語

高速鐵路邊坡綠化樹種選擇非常關鍵，決定鐵路景觀營造的最終效果，很多園林樹木具有很高的觀賞價值，或觀花、觀果、觀葉，或賞其姿態，都各有所長，經過精心選擇和配置，就可以營造富有特色的邊坡環境。另外，樹種選擇得當，還可以起到調節溫度、濕度、防風、防塵、減弱噪聲、吸收空氣中的有害氣體，起到凈化環境的作用。總之，高速鐵路路基邊坡綠化植物選擇與配置不但要考慮美化功能，還要考慮吸塵、降噪、凈化空氣、防止雨水沖刷坡面和保護路基的功能。

[1]中華人民共和國鐵道部．鐵路林業技術管理規則．北京：中國鐵道出版社，1989：5-7

[2]中國科學院植物研究所．中國高等植物圖鑒[J]．北京：科學出版社，2001 (5)：1104-1157

責任編輯：王 華

來稿日期：2015-08-18