時速大于200km鐵路精密工程測量技術

■姚永貴

（重慶緯圖土地勘測規劃有限公司 重慶 401147）

時速大于200km鐵路精密工程測量技術

■姚永貴

（重慶緯圖土地勘測規劃有限公司 重慶 401147）

近年來，隨著科學技術的不斷發展及人們生活水平的提升，居民對出行的要求也有了明顯的改變。時速超過200km的鐵路必須要有相應的幾何線性參數對其進行支撐，保證平順性，也需要構建一套與之相適應的精密工程測量體系。時速超過200km的鐵路軌道可以通過絕對定位和相對定位綜合測量的方式，而無碴鐵路工程測量平面坐標系統可以通過長投影變形值獨立坐標系來完成，提升精確度。

精密測量200km鐵路

0 引言

科學技術的不斷發展，為高速鐵路建設提供了前提技術條件，為了同時滿足行駛速度和旅客安全性、舒適性，200km以上時速的鐵路必須要有高精確度的幾何線性參數作為支撐，精度精確到毫米，保證平順性，構建與鐵路相適應的工程測量體系。從世界范圍來看，所有的高速鐵路都有一個可以同時滿足施工與日常運營維護的控制網。從無碴鐵路測量工作近年來在我國發展的實際情況入手，提出提升測量系統的精確性的方式，完善測量技術，使高速鐵路可以更好的為國家經濟建設服務。

1 精密工程測量技術的實際應用

無碴軌道鐵路精密工程測量相關技術，在遂渝線上得到了一定的應用，成功的將精密控制網建立在無碴軌道試驗段中，經過實際檢驗證明，無碴軌道滿足設計的基本需求。通過總結無碴軌道精密工程測量技術的實際發展情況，編制了《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》，且成功將該條例應用到許多地區，對無碴軌道進行測量，實際使用效果較好。在對京滬高速鐵路進行測量時，融入了評估驗收機制，并成功的發現并控制了測量過程中出現的問題，保證了測量工作的完成質量[1]。

2 完善高速鐵路無碴軌道測量技術的方式

為了緊跟高速發展的時代步伐，高速鐵路精密工程測量技術也需要在不斷的創新中實現新的突破。可以構建適用于我國國情的高速鐵路坐標框架，CPI控制網和線路實際程度是成正比狀態的，通過布設袋裝控制網等方式來減少施工期間以及運營期間的難度。在沿線的位置構建一些框架控制點，將鐵路沿線劃分成多個控制網，不僅可以簡化權限控制點維護工作，同時也可以提升基礎控制網的實效性，減少因為設計變更導致控制網報廢情況的產生幾率。在對控制網進行復測時，可以在全線控制網測量的過程中進行，如果在測量的過程中個別的CPI控制點產生損耗，可以通過框架控制點對其進行恢復，因為框架控制點可以將鐵路全線劃分為獨立控制網，所以CPI在使用固定數據平差的時候，控制點的誤差會明顯變小，在對其進行復測時，只需要對控制點坐標進行對比，便可以判斷出其穩定性，明確測量的質量，為現場工作人員和技術人員提供便捷，滿足傳統工作要求[2]。

無碴軌道測量平面坐標系統可以通過邊長投影變形值工程獨立坐標系來完成測量，無碴軌道對于測量結果的精確性要求比較高，所以在整體工程施工中，必須要時刻保證坐標反算邊長值和施工現場測量的數值保持一致，尺度統一將會有效提升測量的精確程度。因為地球面屬于橢球曲面，所以地平面上的測量數據在投射到施工平面上時，必然會產生變形的情況，這種情況所帶來的后果將會對無碴軌道施工產生負面影響。從理論的角度分析，工作人員需要盡量的將邊長投影的變形值控制在最小的范圍內，且這一數值是越小越有利的，可以通過工程獨立坐標系的方式將邊長投影變形值控制在10mm/km的范圍中，提升無碴軌道施工測量精確性，讓測量結果更好的為工程建設服務[3]。

3 完善鐵路專用坐標系統

測量工作在高速鐵路軌道建設中的重要性不容置疑，常見的精密測量方式包含兩種，第一種是使用比較精密的工程測量技術手段進行測量，第二種是通過從國外發達國家購買精密的儀器進行測量，通過高級測量方式構建精測網，長時間的控制無碴軌道測量質量，保持其精準性。從近年來相關研究人員的研究成果來看，要修建無碴軌道，首先要構建完整的測量系統，將測量系統和工程測量方式相互結合，如果繼續使用傳統的分帶投影方式對200km以上的鐵路線路進行測量，則坐標系統存在的誤差經遠遠超過精測網誤差，影響測量工作的正常開展，同時還會影響到鐵路的正常使用，帶來安全隱患[4]。在進行軌道鋪設的過程中，如果不能妥善的處理施工環節連接問題，則軌道平順性也很難達到設計時的最低要求，影響無碴軌道的使用效率及運行速度，所以必須要構建完善的坐標系統，構建無碴軌道精測網，為200km軌道的正常使用提供條件。對無碴軌道進行深入研究發現，如果通過不同結構形式、不同的施工方法以及不同的施工組織，對無碴軌道進行測量，測量技術也會產生變化。近年來，我國不僅經濟發展速度較快，在鐵路相關方面的技術發展也是日新月異的，所以需要不斷的在無碴軌道施工基礎上實現測量技術的創新，從發達國家的制約中走出來，研究具有自主產權的測量技術，這一研究方向對提升鐵路測量具有重要意義[5]。

4 結束語

隨著經濟的不斷發展，交通運輸的重要性逐漸凸顯，鐵路也隨著經濟的發展而不斷提速。200km時速的鐵軌修建，對施工技術及測量技術的要求都比較高，細微的誤差都有可能導致交通事故，影響鐵路的正常運行。上文從目前我國220km鐵路精密工程測量技術的掌握情況入手，詳細闡述了如何提升測量的精確性且展望了未來的發展方向，旨在提升高速鐵路項目建設質量，減少測量誤差，從根本上減少安全隱患，讓高速鐵路可以更好的為人們及國家經濟發展服務。

[1]劉華.從高速鐵路工程測量標準看鐵路工程測量技術的進步 [J].鐵道經濟研究, 2013,07(14):222-224.

[2]王江.高速鐵路客運專線測量技術與方法 [J].中小企業管理與科技 (中旬刊)，2015,01（03):66-68.

[3]汪君,溫中偉.石武客專無碴軌道鐵路精密工程控制網平面測量技術 [J].安徽建筑，2014,03（05）：88-91.

[4]王海峰.高速鐵路精密工程測量技術標準的研究與應用 [J].中小企業管理與科技(上旬刊),2013,01(02）：22-24.

[5]弓宏亮.簡談我國高速鐵路精密工程測量技術體系及特點 [J].中小企業管理與科技(下旬刊),2012,12(24):111-113.

G353.12[文獻碼]B

1000-405X（2015）-10-198-1