中國大飛機C919總裝下線

文‖上海國資記者 孫玉敏

繼高鐵之后，C919項目將直接帶動中國高端裝備制造業的產業升級

夢想起航。11月2日,在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內,隨著兩扇紅色帷幕緩緩拉開,我國自主研制的C919大型客機首架機,在牽引車的拉動下,在五千多雙眼睛的注視下,緩緩“駛”向明媚陽光灑落的廠房外空地。

至此,經過7年的設計研發,中國大飛機C919首架機正式下線。

這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成,已經達到可進行地面試驗的狀態,更標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果,為下一步首飛奠定了堅實基礎。

下線儀式現場,國務院副總理馬凱宣讀了習近平總書記、李克強總理的重要批示,習近平總書記希望大家堅持安全第一、質量第一,進一步提升我國裝備制造能力；李克強總理強調要集全國之智,聚萬眾創新,不斷提升大型飛機自主研制生產能力。馬凱副總理在講話中指出,“行百里者半九十”,大飛機制造是復雜的系統工程,實現大飛機商業化運營還有很長的路要走,大家要進一步攻堅克難,讓中國大飛機早日翱翔藍天。

中國商飛公司董事長金壯龍表示,根據工程發展階段計劃安排,C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機,首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作,計劃于2016年首飛。

完全自主知識產權

中國商飛表示,C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程,具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關,包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春對媒體表示,C919飛機自主創新有5個標志：第一,飛機的總體方案自定；第二,氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；第三,飛機的機體從設計、計算、試驗到制造全是中國自己做的；第四,系統集成由中國自己完成；第五是中國自己的特色管理。

據了解,作為我國首款按照最新國際適航標準、自主設計研制的干線民用飛機,C919大型客機采用“主制造商-供應商”模式。這一模式并不僅僅是簡單的系統供應集成,而是一個自主研發集合,包含了研制總要求設定、主要技術指標設計、飛機總體方案、制造總裝、供應商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務等諸多方面的綜合性工作。因此C919是全球采購,但我國擁有自主知識產權,這也是目前國際上主流的模式。

在具體研發上,C919大型客機研制實現了數字化設計、試驗、制造和管理,數百萬零部件和機載系統研制流程高度并行,由全球優勢企業協同制造生產。

此次C919下線儀式所在的中國商飛總裝制造中心浦東基地,未來將作為國產大型客機的批生產中心。目前,該基地已經建成全機對接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移動5條先進生產線,采用了自動化制孔、鉆鉚設備、自動測量調姿對接系統等設備,可實現飛機的自動化裝配、集成化測試、信息化集成和精益化管理。

民機產業“生命共同體”

為提高自主設計能力,中國商飛創新性提出“民機產業生命共同體”概念。

據悉,作為“主制造商-供應商”模式的操刀者,從誕生開始,中國商飛即致力于“舉全國之力,聚全球之智”,打造民機產業“生命共同體”。

7年來,其統籌我國干線飛機和支線飛機發展,基本建成“以中國商飛公司為核心,聯合中航工業,輻射全國,面向全球”的中國民機產業體系。

按照“中國設計、系統集成、全球招標,逐步提升國產化”的思路,目前該民機產業“生命共同體”已形成了較強的系統集成能力,主要機載系統實現在國內的產業聚集。

據統計,國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制,包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

在擇優選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時,中國商飛推動國際供應商與國內企業開展合作,組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業,通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機產業研發與制造的整體水平,提升國內民機產業配套升級。

金壯龍表示,C919從“殼”到“芯”,從零件到部段,都有國內供應商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業制造,推進了國資、民資和外資在民機產業鏈上融合發展,提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力,顯著提升了國內航空工業的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領帶動下,西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產業園或航空城建成,上海航空產業園初具規模。

不僅如此,C919項目還激活了民機產業,推動了上下游產業鏈的銜接。據了解,全國民機產業鏈上有近20萬產業工人參與大型客機項目。

開啟6000億市場空間

與國際競爭對手相比,C919大型客機頗具性價比。這款自2008年開始研制的客機,具有“更安全、更經濟、更舒適、更環保”等特性。

C919瞄準的競爭機型是波音737和A320。在設計上具有幾方面優勢：比如機身更寬,使用新一代發動機,選擇了全電傳操縱系統、最先進的綜合化模塊式航電系統等。

據了解,C919基本型混合級布局158座,全經濟艙布局168座、高密度布局174座,總體比同類競爭機型更寬大。后續還會在基本型的基礎上,研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。

為保證“增寬增大不增重”,不少先進材料首次在C919上大規模應用。中國商飛介紹說,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料,在C919機體結構用量,分別達到8.8%和12%。

中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加組組長、人稱為“航空”手藝人的高級技師胡雙錢,從一個在鉗工崗位上工作了35年,經手零件幾十萬個沒有出現過一次質量差錯的老技師角度,對C919的未來表示了極大的信心。胡雙錢告訴《上海國資》,“無論從安全性、經濟性、環保性方面,C919都非常具有市場競爭力。”

數據也在佐證這一點。根據中國商飛提供的數據,截至11月2日,C919大型客機國內外用戶數量已達21家,總訂單數517架。國內七家航空公司共訂購了135架C919,其中,中國國航、東方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空分別訂購20架,海南航空15架。另外,12家國內金融租賃公司訂購了365架；國際方面,德國普仁航空、泰國都市航空分別簽署了7架和10架的C919購買意向協議。

諸多專家表示,隨著C919首架機成功下線,中國大飛機制造產業進入全新階段。

申萬宏源預計,C919正式下線,將開啟一個6000億的市場空間。“至2031年,全球對C919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量為14538架,價值總量12430億美元；其中,預計我國至2031年對160座單通道噴氣客機的需求量為2647架。繼高鐵之后,C919項目將直接帶動我國高端裝備制造業的產業升級。”