城市交通形象的調查與分析

陳楠

摘 要：運用問卷調查并結合認知圖分析的方法對昆明市的城市交通形象進行實地調研，調查結果反映出市民對目前昆明交通各個方面的感知、評價和印象，以及當前昆明交通形象中存在的問題。隨后，針對這些問題提出了優化昆明市交通形象的建議。

關鍵詞：交通形象；城市形象；昆明

中圖分類號：F503 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）05-0099-03

引言

在所有的城市公共空間中，道路與城市居民的聯系最為密切、接觸頻次最高。幾乎沒有人能夠在戶外生活中離開道路與交通。城市交通形象——一個城市里公眾對交通的整體感知與評價，與城市的生活質量和幸福指數息息相關。

作為云南省省會、西南地區重要城市和國際性旅游城市，昆明也和國內其他眾多城市一樣，面臨著交通擁堵、道路可識別性不強、交通設施缺乏藝術美和文化意義等問題，甚至有很多本地居民和外地游客對昆明市留下了“堵城”、“地道戰”的不良印象。因此，立足于昆明市這樣的典型案例，對城市交通形象進行調查評估，進而分析其存在的問題并給出形象塑造的策略建議，有著很大的理論和現實意義。

一、研究方法

本研究采用了問卷調查和認知地圖分析的方法，以發現昆明交通形象建設的優劣勢和存在問題。問卷發放于2013年9月10日至19日，在昆明市人口集中的北、中、南三個代表性地段進行，分別是北市區的財富中心、市中心的南坪街和南市區的南亞風情第一城。共發放問卷312份，回收304份，其中有效問卷300份。

問卷包括7塊內容：受訪者基本資料、交通工具與方式意象、街道意象、交通標識意象、交通行為意象、交通樞紐意象和交通總體印象。大部分題目均為需要受訪者附帶文字說明的開放性問題，以獲得全面、深入的信息。

在問卷末尾，筆者還增設了兩道繪圖題，運用凱文林奇提倡的認知圖法（讓受訪者根據記憶來描繪城市地圖），分析城市道路在居民心中的可意象程度，以直觀的繪畫形式了解公眾會被什么樣的街道和街道元素所吸引[1]。

二、昆明市交通形象的調查與分析

（一）受訪者基本資料

受訪者的男女比例基本平衡，男性（60%）略多于女性（40%）；95%的受訪者均在18—40歲之間，其中26—40歲之間最多（59%）；受教育程度較高者較多，受過大學以上文化教育的高達76%；88%的受訪者在昆明市都有一段多于3年的生活經歷，對于昆明市的交通狀況有一定了解，其中不乏從小生長于此、見證城市近幾十年變遷的“老昆明”（21%）。年齡與受教育程度兩項參數表明，絕大部分受訪者對問卷問題有足夠的理解和判斷能力。居住時間這一參數表明，本調查的族群對于昆明市的交通現狀有足夠的觀察期和發言權。

（二）交通工具與方式意象分析

考慮到市民日常采用的交通方式很有可能多于一種，本研究以多選題的方式征詢昆明市民的常用交通工具并要求說明原因，所得結果如下：受訪者出行最常采用的交通方式是公交車（58%）、步行（48%）、私家車（40%）和電單車（15%），最不常采用的交通方式是自行車（1%）、出租車（2%）和摩托車（2%）。這一結果反映了昆明市各種交通方式的發展現狀：其一，昆明公交系統的穩定性和通達性較強，而自行車系統和軌道交通的建設還有待加強（自行車專用道缺失，地鐵在建）。其二，道路擁堵、老城區街道較窄等因素使得部分受訪者覺得步行比坐車快。其三，隨著生活水平的提高、平價汽車的出現以及出行觀念的變化，擁有私家車對于很多昆明人來說已不是難事（擁有私家車的受訪者占到40%）。其四，出租車、摩托車等雖然方便快捷，但使用成本較高，再加上市區主干道禁摩，使得它們只能成為日常交通工具的一種重要補充。其五，電單車輕巧靈活、充電方便、性價比高、環保節約、高峰期速度優勢明顯，使得它擁有了為數不少的支持者。

受訪者們心目中昆明最為便捷的交通工具似乎與他們常用的交通工具大相徑庭。調查結果顯示，受訪者認為最為便捷的交通方式是電單車（31%）和步行（28%），“高峰期擁有一張電單車”和“步行距離就到工作單位”是不少市民看來的美事一樁。它們有一個共同點——通勤、通學（高峰期的交通硬需求）方便，說明昆明市目前高峰期的道路交通狀況成為困擾市民的一大問題。相對的，受訪者們認為在昆明市最為不便的交通方式是私家車（68%）。因此，要改善昆明市交通形象，重中之重在于改善私家車擁堵現象。

（三）街道意象分析

1.最擁堵的車行道

受訪者認為，最擁堵的市區主干道是青年路（26%）和北京路（24%），其次為金碧路（14%）、一環路（14%），而一二一大街、巡津街、二環路、東風路、人民路等干道的通行能力亦有待加強。其實青年路綠化較好，是商鋪林立的購物金融商圈，但僅常年擁堵一項就能夠抹殺它的其他優點，成為受訪者最不愿意途經的地點。該路段路面較窄、紅綠燈和掉頭口頻繁設置、高峰時段車流量過大，特別是北京路地鐵施工以來，更多南北向通行的車輛涌入了青年路；缺乏替代性南北向干道分擔車流，再加上其特殊的商業地理位置帶來的交通剛性需求，讓青年路成了“昆明第一堵”。當然，隨著雙向八車道的北京路竣工通車，青年路、龍泉路、白塔路等南北向干道的交通狀況將得到一定的緩解。

2.最通暢的車行道

40%的受訪者認為，昆明市幾乎沒有哪條道路是很通暢的；也有市民認為，二環路、彩云南路、北京路延長線、海源北路、西昌路等算是昆明交通狀況比較好的一些道路，而它們大多數都屬于城市外圍道路，也反映了市中心區道路擁堵的普遍性。

3.最愛游逛的街道

文化巷以50%的壓倒性優勢成為受訪者最愛游逛的街道。這里街道尺度精致，適宜步行閑逛，有酒吧、書店、小吃店、各國風味美食店、淘衣服的小店，是受民眾青睞的主要原因。

其他頻繁上榜的街道還有南坪街、正義路、錢王街、文林街和錢局街等，這些街道基本來自兩個市民鐘愛的、發展較成熟的休閑區——市中心購物區和翠湖周邊，兩者都既是購物休閑步行區又是歷史文化核心區。

4.最能體現當地歷史文化特色的昆明老街

受訪者認為，最能體現當地歷史文化特色的街道是環翠湖路（19%）、正義路（16%）和錢王街（16%）。這些有歷史韻味的老街是一代昆明人從小的生活記憶，也是城市化過程中得以保留的少數幾處歷史元素，成為了昆明市的形象窗口。比如緊挨正義路的錢王街，作為剛剛完成保護性開發的歷史建筑風貌保護特色示范街，已經吸引了不少市民的目光。這條老街修舊如舊，保有老昆明最本土、最淳樸的街道和建筑形態，串連起“錢王票號—同慶豐”、“馬家大院”、“小銀柜巷8號”、“傅氏宅院”等著名老宅，并引入特色高端餐飲會所、咖啡吧、書吧、酒廊、手工類特色店、名人舊居觀光旅游等業態，成為極具昆明歷史文化特質的一條風情街[2]。當然，很多受訪者常常提及“正義路旁邊的一條小街”卻不知其街名，這一方面說明了錢王街的文化吸引力和獨特魅力，另一方面也說明其宣傳力度有待加強。

（四）交通標識意象分析

僅少量（14%）的受訪者認為昆明市的標識很清楚，更多的受訪者（22%）認為部分路段標識不清，偶爾走冤枉路，也不乏受訪者（10%）對昆明市大多數路段標識都持否定態度。此外，值得注意的是，超過半數（54%）的受訪者不太關注交通標識，這反映了市民的交通素養以及平日對交通設施的關注程度。

昆明市各個立交橋周邊是受訪者感到最容易迷路的地方。作為多條道路匯集處的立交橋，特別是上下二環路的匝道口，很多市民往往因為缺乏交通標識的引導而走錯道。受訪者對于小西門龜背立交橋的詬病也比較多：下層出口過多，容易迷路，且完全被橋體覆蓋，光線較暗，非機動車和行人混行，甚至有很多流浪人員和流動攤販占據，環境問題突出，存在安全隱患；而上層設置的紅綠燈導致許多車輛熄火并重新上坡起步，容易發生追尾。

受訪者也反映了城區其他路段的標識錯漏：西華路口紅綠燈反光、掉頭標志不明顯，五一路口人才市場紅綠燈被樹遮擋、停車線不清晰，官南大道和北市區道路系統混亂、容易迷路，世紀城和昆玉高速呈貢段不知從哪下，高海公路交通標識不直觀不完善……這樣的錯漏需要交通管理部門切實落實責任，盡早修正，避免造成相關交通安全隱患和市民出行不便，避免對交通形象造成負面影響。

（五）交通行為意象分析

1.交通管理人員

受訪者對于交通管理人員有著比較復雜的情感。接近一半（48%）的受訪者表達了對協管員的尊敬，認為他們辛苦（工作時間長、工作強度大、風吹日曬）、忙碌、敬業、樂于助人，特別是“給不熟悉路的市民指路”。當然，也有少部分受訪者（12%）反映交通協管員存在文化素質不高、水平有限、形同虛設、亂指揮等問題。但對于交通執法的主體——交通管理者和交通警察，受訪者們的怨言有點多，如“冷漠”（13%）、“粗暴”（8%）、“沒有切實有效的治堵措施”（7%）、“處理交通事故不及時”（6%）、“亂罰款”（6%）等。

2.私家車主

一半的受訪者（50%）對于昆明市私家車主的印象一般，另外一半的受訪者抱怨的（39%）遠多于贊美的（11%）。負面意象主要為：（1）隨意變更車道，搶道、插隊現象突出。這可能與管理部門的監控力度和監控重心有關（交通監控多重視超速和逆行）。（2）缺乏文明禮讓意識。車輛右轉彎、接近斑馬線和行人時，少有主動減速或停車讓行的；駕駛時，速度過快、開霸王車的甚多；遇交通事故時，心平氣和的較少，爭吵訛錢的較多。（3）交通陋習多。比如行車打手機、不系安全帶、闖黃燈不減速、會車時開遠光燈、經常鳴笛、夜間鳴笛等等。

3.非機動車和摩托車車主

84%的受訪者對于昆明非機動車和摩托車車主的印象都是負面的。兩者的共性問題為：（1）車速過快。一方面，對于非機動車限速、酒駕等重要方面的規定不清、執法不嚴，造成監管缺位；另一方面，電動車無須培訓或考試就可上路，低門檻導致了駕駛員素質的參差不齊。很多車主不愿意遵守甚至不懂交通規則，沒有限速概念，不戴頭盔，對其他車輛和行人不禮讓，很容易造成交通事故。特別是摩托車，因主城區禁摩，摩托車車主往往晝伏夜出，在深夜、凌晨等時段飆車，產生很大的噪聲污染和安全隱患。（2）不按規定線路行駛。部分膽大的車主還將非機動車逆行或駛入機動車道、人行道，嚴重擾亂了交通秩序，甚至有電動車車主“載著人上了二環快速路”。（3）違法載人。很多城市包括昆明都出臺了電動車不能載人的規定，但實際生活中載人現象卻是屢禁不止。這首先是出于每個家庭出行的客觀需要，其次也是由于高峰期很多電動車成了拉客的黑車。這些黑車在高峰期雖然解決了一部分無車族打不到車、擠不上公交的窘境，但是出于經濟效率考量的電動車車主總是速度飛快、橫沖直撞，一旦出現緊急情況，車主和乘客的人身安全將得不到保障。

4.公交車司機和乘客

從統計數據上看，受訪者對于公交乘客的印象總體而言是偏負面的（印象較好的占20%，印象一般的占50%，印象較差的占30%），尤其表現在對于候車不排隊、推擠、占座、不讓座等不文明行為的不滿上。而對于公交車司機，39%的受訪者用辛苦勞累、不容易、拾金不昧、樂于助人來形容這個群體，而61%的受訪者認為他們冷漠、蠻橫、素質差、開車過快過猛。

（六）交通樞紐意象分析

1.機場

對于投入使用不到兩年的昆明新機場——長水國際機場，90%的受訪者認為其硬件設施在水準之上，也有少數受訪者提出了洗手間布局不合理（個別女洗手間常排長隊）、飛機閘口到行李提取處距離過長、電梯時常關閉、接駁軌道交通建設滯后等問題。而在軟件方面，高達98%的受訪者認為機場的管理與服務在水準以下。絕大部分受訪者將長水機場與其前身的巫家壩機場相比，認為新機場“選址存在問題”，相比原機場離城更遠、海拔更高、更易起霧，常因大霧天氣造成航班延誤，甚至在2013年暴發了好幾次滯留旅客與機場服務人員之間的激烈沖突。這些事件在國內尚屬少見，被各大媒體轉載、報道，長水機場也被輿論推到了風口浪尖上，使昆明市的對外交通形象大打折扣，有受訪者甚至用“一個大霧就混亂的機場不是好機場”來否定機場的管理工作。相關部門必須認真總結經驗教訓，杜絕此類事件再次發生。

2.汽車站和火車站

令人驚訝的是，受訪者在描述昆明的火車站和汽車站時幾乎沒有出現正面詞匯，僅2%的受訪者提到站內秩序已有改善，并肯定了網絡訂票、電話訂票和實名制的實施對于縮減排隊買票時間的作用。這兩個交通樞紐具有突出且相似的負面意象，比如地遠繞路、環境臟亂、周邊人多車多相互擁擠、社會治安差、小偷和黃牛黨聚集、黑車非法載客現象突出等等。如何優化站內環境和提高服務質量，扭轉讓公眾一提到就搖頭的臟亂差形象，是全國多數火車站、汽車站在新時期應面對的關鍵問題。

3.地鐵

近年來，昆明市的地鐵建設如火如荼。對于一種新的交通方式，市民有一個接受和適應的過程。而受訪者對這一軌道交通方式運營以后的預期也呈兩極分化：37%的受訪者持很高和較高的期望值，18%的受訪者持觀望態度，分別有39%和6%的受訪者表示期望較低和很低。期望值較低的受訪者主要存在以下3點質疑：（1）安全性。2013年1月昆明地鐵一號線試運行第一天就發生了一死一傷事件，引起了極大關注，部分民眾也因此產生安全顧慮。（2）通達性。有路網完整的公交體系在前，一些受訪者擔心地鐵不一定具備這樣的通達性，產生中轉的麻煩。（3）票價合理性。昆明市主城區規模不算太大，市民乘坐公交往往只需花1元錢，坐3—4個站就到達目的地。地鐵雖尚未定價，但參照其他城市的地鐵票價，部分民眾堅持認為其性價比不如公交車。

4.公交車站

昆明市的公交車和車站站臺，受訪者對其設施便利度的評價一般（3%非常滿意，20%滿意，46%一般，31%不滿意），對其形象優美度的評價較差（18%滿意，16%一般，49%不滿意，17%非常不滿意）。雖然雙層巴士、無人售票、IC卡乘車換乘免付、公交電視、自動語音報站等服務和設施受到肯定，但是市民也對昆明市公交頗有微詞：（1）設施不夠人性化。這體現在很多方面，如缺乏智能化電子站牌、缺乏對于殘疾人和小孩的考量、椅子過硬、拉環高度單一、公交電視聲音過大、個別站臺過長、到站停車位置不統一等等。（2）候車時間過長。有受訪者反映等車的遭遇：“等幾十分鐘不來，一來就來了幾輛。”這一方面需要科學合理地安排發車時間，另一方面也需要解決交通擁堵，讓前后兩班車不至于因為路況相差太大而造成“組團到站”。（3）大多數車體和站臺缺乏形象設計。滇池路沿線開辟了具有云南少數民族特色并與國外接軌（中英文標識）的特色公交站臺，收到了很好的效果。很多受訪者也認為，公交車和公交站臺應改變呆板的形式，把滇池路公交站臺的成功經驗進行推廣，打造讓乘客“愿意等一輩子車”的美麗站臺。

（七）交通總體印象調查

與國內其他城市相比，只有14%的受訪者認為昆明市的交通相對好一些。雖然交通擁堵是全國性的普遍問題（32%認為昆明市交通狀況與其他城市差不多），但在受訪者心目中似乎昆明市的交通狀況要更糟糕一些（54%）。

總的看來，受訪者對昆明市交通的評價并不高，整體印象較差（0%印象非常好，2%印象較好，30%印象一般，32%印象較差，36%印象非常差），城市交通形象有待改善和提高。

（八）交通繪圖意向分析

受訪者繪制的道路，有些是上下班必經之路，有些是業余休閑之處，有些則是童年時就深深印在腦海的（下轉117頁）（上接101頁）巷弄。總之，對于道路的熟悉程度和印象深度是受訪者繪制認知圖的基礎[1]。

由“快速描繪城市主要道路的草圖”一題，分析得出以下結論：（1）就出現頻次而言，二環路（36%）、北京路（32%）、一環路（28%）和人民路（26%）在受訪者印象中占主導地位。大部分受訪者在描繪道路意象草圖時，都以南北向的北京路為縱向坐標，以人民路為橫坐標，以兩條環路圍繞。四條路方向與結構清晰，說明簡單的正交關系和環繞關系更易于感知、聯系和記憶。（2）就街道類別而言，四條道路均為車行主干道，這也反映了昆明是一個汽車型城市。應加強服務性社區街道、商業步行街、旅游觀光休閑街等其他類型街道的交通可意象性，使得相同或不同類型的街道間得以形成體系。（3）就印象深度而言，受訪者對于昆明道路的整體把握能力處于初級階段，很少有受訪者能夠畫出4條以上的城市道路。這也說明了昆明市交通形象建設和道路文化塑造需要進一步加強。

為了了解市民印象最好的街道及其特質，特設第二題繪圖題——“假設您正在向一個從沒來過昆明市的游客，描繪這個城市最好的一條街道。我們希望您能畫出它最吸引人的特征，達到吸引這名游客前往參觀的目的。”受訪者描繪的印象最好的道路，要么是行人為道路主體、歷史文化底蘊濃厚、商業發達的步行街（南屏街24%，文化巷12%，正義路8%），要么是綠樹成蔭、環境優美、較為通暢的景觀大道（滇池路14%，環翠湖路14%，環湖東路9%）。在受訪者的手繪中，也可分析得出一條受歡迎的街道應該具備的元素，按照繪畫中出現的頻率依次為自然景觀（植被、水體等）、街道的坡度與彎度、街道設施（街燈、街邊座椅等）、街道小品（雕塑、雕刻的地磚等）、商店（小店鋪、百貨大樓等）、歷史文化建筑等。

三、結論

由調查結果可知，適宜步行的街道設計、繁華精致的商業氛圍、優美的自然景觀和深厚的人文底蘊是街道受歡迎的主要原因。昆明市應學習南屏街引入步行循環，學習文化巷保持精致尺度、引入特色商業，學習滇池路引入優美的綠化景觀，學習環翠湖路利用好自然和歷史文化資源，這些是昆明市未來交通形象建設和道路改造中值得借鑒的寶貴經驗。在此基礎上，昆明市應聽取民意，避免或及時修正標識瑕疵，持續更新和優化交通工具及其設施，在飛機場、火車站、汽車站、公交車、地鐵和相應站點的設計中融入地域特色，打造城市名片。從長遠來看，昆明市還需大力治理擁堵，從立法和執法兩個環節來保障市民交通素養的提高，發展“人本關懷”的交通模式，樹立昆明城安全、舒適、環保、高效、暢通的城市交通形象。

參考文獻：

[1] 凱文·林奇.城市意象[M].方益萍，何曉軍，譯.北京：華夏出版社，2001.

[2] 張宏川.天上掉下個錢王街[DB/OL].http：//news.km.soufun.com/2010-09-15/3794773_2.html，2010，（9）.

[責任編輯 李 可]