物流企業(yè)成本控制問題與對策

譚夢茹+侯文哲

摘 要：依據(jù)物流功能要素對物流企業(yè)成本構(gòu)成進行了介紹，從行業(yè)成本核算與成本控制制度、全過程成本控制理念、成本控制效果等方面分析了目前困擾我國物流企業(yè)成本控制的主要問題及其成因，并從《物流法》制定、建立內(nèi)部市場運作機制、完善物流企業(yè)成本預算與控制體系等方面提出了解決物流企業(yè)成本控制問題的相應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：物流成本；運作機制；成本預算與控制體系；物流法

中圖分類號：F550.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）05-0224-02

物流企業(yè)指從事物流活動的經(jīng)濟組織，至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。隨著顧客個性化、快速化消費潮流的興起，加上采購和銷售市場的日益國際化，物流企業(yè)的物流活動逐漸由少品種、大批量向多品種、小批量、快速化、國際化方向發(fā)展，這種情況給物流企業(yè)在成本控制上提出了新的挑戰(zhàn)。

一、物流企業(yè)的成本構(gòu)成

第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)種類主要包括運輸類業(yè)務(wù)、倉儲類業(yè)務(wù)、裝卸搬運和加工整理類業(yè)務(wù)、配送類業(yè)務(wù)以及信息服務(wù)、增值服務(wù)等。因此，物流成本依據(jù)物流各項功能要素可分為運輸成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸搬運成本、流通加工成本、物流管理成本和物流信息成本等七項，這是物流成本最基本的分類[1]。具體分析，各項物流功能成本是物資在空間和時間轉(zhuǎn)移過程中所消耗的各項資源總和的貨幣表現(xiàn)，比如運輸、儲存、裝卸搬運和包裝配送等物品在實物運動過程中所支出的人力費、設(shè)備折舊費和財力費等的總和。具體包括以下內(nèi)容：物流服務(wù)訂單的處理費用；物流方案的研究設(shè)計和調(diào)整費用；公司員工的工資、獎金及各種形式的補貼；物流具體環(huán)節(jié)中的物理消耗，如物資在運輸倉儲過程中的合理損耗，設(shè)備的磨損和包裝材料、電力、燃料等的消耗；資金費用，如貸款利息等；在協(xié)調(diào)物流活動過程中發(fā)生的其他間接費用，如差旅費、保險費和行政管理部門發(fā)生的費用等。

二、物流企業(yè)成本控制存在的問題

（一）物流企業(yè)成本核算與成本控制制度不完善

我國的物流企業(yè)在對物流成本進行核算時采用的辦法較多，主要有《企業(yè)會計準則（2006）》、《企業(yè)會計制度（2000）》、《小企業(yè)會計制度（2004）》、《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算（GB/T20523-2006）》，這就導致不同的物流企業(yè)可能會采用不同的方式核算物流成本，導致各個物流企業(yè)難以對自己的成本控制狀況進行橫向比較，從而衡量自身的成本控制水平。

（二）缺乏全過程的成本控制理念

很多物流企業(yè)在進行多種嘗試后依然無法降低成本，主要是因為這些物流企業(yè)是把目光投向?qū)植课锪鞒杀镜目刂?，而沒有形成全面的成本控制思想。從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，參與成本控制的部門主要有財務(wù)會計部門、勞動工資部門和物資管理部門，而其他的各個部門很少參與到物流成本管理中，這就導致物流企業(yè)難以形成一個完整的成本控制系統(tǒng)[2]。

（三）成本控制效果較差

數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)2012年的主營業(yè)務(wù)利潤率為3.7%，2013年的主營業(yè)務(wù)利潤率為4.1%。從這組數(shù)據(jù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，目前我國物流企業(yè)的利潤率較低，且增長較慢，在投入大量資源后卻難以取得合理的收益[3]。

同時，通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)物流企業(yè)對成本控制并沒有給予應(yīng)有的重視。大部分物流企業(yè)在成本控制方面并沒有明確其責任，造成了成本管理方面的權(quán)責不清，削弱了監(jiān)管在成本控制中的作用，使物流企業(yè)為內(nèi)部管理制度的不健全而付出更多的管理成本。

三、物流企業(yè)成本控制問題的成因分析

（一）統(tǒng)一物流法缺位

商務(wù)部的設(shè)立有助于協(xié)調(diào)原本屬于不同部門的利益沖突，但其改革進程仍然很艱巨。因為，首先商務(wù)部并沒有統(tǒng)括所有與物流活動有關(guān)的部門，例如，交通部就仍然是一個獨立部門，因此，涉及物流活動時商務(wù)部仍然需要與其他部門進行協(xié)調(diào)；其次，統(tǒng)歸于商務(wù)部的各部門制定的規(guī)章制度是制定于商務(wù)部成立之前的，相互間存在著沖突，但卻仍然在發(fā)揮著規(guī)范指導作用。

（二）忽略了從供應(yīng)鏈整體角度進行成本控制與管理

我國許多物流企業(yè)沒有認識到，企業(yè)內(nèi)部各種活動之間存在著密切的關(guān)聯(lián)性，這些活動共同影響企業(yè)的物流成本和經(jīng)營績效。它們沒有認識到，成本的控制與管理是一個對物流業(yè)務(wù)過程中進行全方位監(jiān)控的過程。我國物流企業(yè)往往忽視從廣義的、整體的方面來探求影響企業(yè)物流成本的各個價值環(huán)節(jié)，因此不利于企業(yè)獲取持久的成本控制與管理能力優(yōu)勢。我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置、部門職能劃分與供應(yīng)鏈管理的要求脫節(jié)，沒有很好地與物流管理軟件系統(tǒng)、供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)計劃結(jié)合起來。

（三）缺乏完整的成本預算與控制體系

1.預算方面。據(jù)調(diào)查，我國大部分物流公司預算制定是由財務(wù)部來完成的，而財務(wù)部制定本期預算的依據(jù)就是上期財務(wù)數(shù)據(jù)分類匯總的結(jié)果，并沒有考慮公司業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢與市場走向；再者，就是與之相應(yīng)的內(nèi)部控制并沒有發(fā)揮作用，造成了預算與實際執(zhí)行相脫節(jié)，并沒有充分發(fā)揮預算的作用。

2.成本控制方面。我國大部分物流公司現(xiàn)行的成本控制體系內(nèi)容不完整只是針對有據(jù)可查的成本設(shè)置了控制點，如通信費、差旅費、業(yè)務(wù)招待費、會務(wù)費的報銷等，卻忽視了大部分經(jīng)常發(fā)生但金額不大的成本費用。

四、加強物流企業(yè)成本控制的對策

（一）醞釀制定我國《物流法》

1.確立現(xiàn)代市場經(jīng)濟下物流運行應(yīng)共同遵循的基本原則，從而避免跨部門的物流法律法規(guī)體系內(nèi)部出現(xiàn)重復和矛盾，避免物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自律以及中央、地方物流管理過程中產(chǎn)生分歧和沖突。

2.在利用WTO規(guī)則、遵循相關(guān)國際慣例的基礎(chǔ)上，針對不同法律法規(guī)的實際情況，通過修訂、廢止現(xiàn)有法律和適當補充立法的方法，清理、修正相關(guān)的法律、法規(guī)。

3.疏通各單行法律規(guī)范之間的層次結(jié)構(gòu)以及承接與遞進關(guān)系，形成一個層次分明、結(jié)構(gòu)嚴謹?shù)奈锪鞣煞ㄒ?guī)框架，為持續(xù)性的立法和司法解釋提供一個合乎邏輯脈絡(luò)的體系，進而促進物流行為規(guī)范化和物流運作效率化。

4.在時機成熟時，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗（如日本制定的物流法以及美國對物流業(yè)者的審批制度等），遵循國際慣例，并結(jié)合中國經(jīng)濟體制特征以及物流發(fā)展的客觀實際，制定系統(tǒng)、完善的物流法。

（二）建立內(nèi)部市場運作機制

1.建立內(nèi)部市場管理模式，完善項目管理，各項管理權(quán)按照市場需要授予各個內(nèi)部組織。

2.整合各部門職能。物流企業(yè)內(nèi)部縱向組織結(jié)構(gòu)間的管理關(guān)系不再是嚴格的自上而下的管理模式，大型項目可以作為具有較強獨立性、擁有較大的自主權(quán)的內(nèi)部企業(yè)或公司來管理。

3.作為利潤中心的各部門對所運營的資產(chǎn)獲得最大利潤負責，并有權(quán)在企業(yè)內(nèi)部市場或直接從外部市場中獲取用于完成任務(wù)所需要的各種經(jīng)濟資源。

4.對供應(yīng)鏈上的各相關(guān)業(yè)務(wù)部門要實行成本否決機制，以成本管理為主線，加強經(jīng)營管理，使各業(yè)務(wù)部門成為利潤中心。

（三）建立完整的成本預算與控制體系

首先，要對業(yè)務(wù)進行事前控制。事前控制主要采用鏈式目標成本法，即首先進行市場分析，而后根據(jù)分析結(jié)果進行目標成本設(shè)定，并對目標成本進行分解，確認每項目標成本的責任人，最后達成目標成本。

其次，要對業(yè)務(wù)進行事中控制。第一，采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)進行訂單成本控制；第二，對業(yè)務(wù)進行分類，采用集并運輸?shù)姆绞娇刂莆锪鞒杀?；第三，采用?lián)合庫存管理策略對倉儲成本進行控制。

最后，要對業(yè)務(wù)進行事后控制。事后控制主要是對績效的考評，我們采用平衡計分卡的方式從客戶、內(nèi)部運作、財務(wù)、未來發(fā)展等四個角度對物流業(yè)務(wù)的績效進行考評。

參考文獻：

[1] 宋華，王嵐.中國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與發(fā)展[J].中國人民大學學報，2009，（4）：89-96.

[2] 李建華，顧穗珊.物流成本及其管理模式的研究[J].吉林大學社會科學學報，2004，（1）：88-94.

[3] 邵瑞慶.關(guān)于物流企業(yè)物流成本核算方法的探討[J].交通財會，2006，（6）：4-17.

Problems and Countermeasures of the cost control of the logistics enterprise

TAN Meng-ru，HOU Wen-zhe

（Harbin University of Commerce，Harbin 150028）

Abstract：Based on the logistics functional elements of logistics enterprise cost structure are introduced，from the aspects of cost accounting and cost control system，the industry the concept，the whole process of cost control cost control effect analysis of the current main problems troubling the logistics cost and the causes，and from the "law" enacted，the establishment of the internal logistics operation of the market mechanism，improve the logistics enterprise cost budget and control system etc.to put forward to solve the logistics enterprise cost control problems countermeasures.

Key words：logistics cost；operation mechanism；cost budget and control system；logistics law

[責任編輯 王 佳]