競爭戰(zhàn)略主導的物流企業(yè)成本控制研究

張革

[摘要]隨著科技進步和經(jīng)濟發(fā)展，物流市場競爭不斷深化和加劇，物流企業(yè)為了贏得競爭的主動權(quán)，就必須關(guān)注自身的核心能力建設，提高資源配置的效率，擁有比競爭對手更低的成本、更快的速度、更好的服務。文章分析了物流企業(yè)成本控制中存在的問題，提出加強物流企業(yè)成本控制的措施。

[關(guān)鍵詞]物流成本；物流企業(yè)；成本控制

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615010

1物流企業(yè)成本概述

11物流企業(yè)成本的概念

物流企業(yè)成本指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在包裝、運輸、貯存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。通過物流企業(yè)成本控制，可以以最小的消耗實現(xiàn)最優(yōu)的服務，達到最佳的經(jīng)濟效益，可以吸引更多對價格敏感的顧客；通過物流企業(yè)成本控制可以提高物流管理水平，在明確物流企業(yè)成本的大小和成本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，從物流企業(yè)成本的分析中發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，明確物流活動中不合理環(huán)節(jié)及其責任者；同時物流企業(yè)成本控制能為社會節(jié)省大量的物質(zhì)財富，減少物流活動過程中的損耗。

12物流企業(yè)成本的結(jié)構(gòu)

我國最新編制的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》標準中明確了我國物流企業(yè)成本由以下方面構(gòu)成：物流企業(yè)成本項目構(gòu)成、物流企業(yè)成本范圍構(gòu)成、物流企業(yè)成本支付形態(tài)構(gòu)成。物流企業(yè)成本項目構(gòu)成：按成本項目劃分，物流企業(yè)成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成。其中，物流功能成本包括物流活動過程中所發(fā)生的包裝成本、運輸成本、倉儲成本、裝卸搬運成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本，存貨相關(guān)成本包括企業(yè)在物流活動過程中所發(fā)生的與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。物流企業(yè)成本范圍構(gòu)成：按物流企業(yè)成本產(chǎn)生的范圍劃分，物流企業(yè)成本由供應物流企業(yè)成本、企業(yè)內(nèi)物流企業(yè)成本、銷售物流企業(yè)成本、回收物流企業(yè)成本以及廢棄物流企業(yè)成本構(gòu)成。物流企業(yè)成本支付形態(tài)構(gòu)成：按物流企業(yè)成本支付形態(tài)劃分，企業(yè)物流總成本由委托物流企業(yè)成本和內(nèi)部物流企業(yè)成本構(gòu)成。其中內(nèi)部物流企業(yè)成本按支付形態(tài)分為材料費、人工費、維護費、一般經(jīng)費和特別經(jīng)費。

2物流企業(yè)成本存在的問題

21基礎(chǔ)設施落后和物流投資規(guī)模較小

我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設施落后且布局也不合理，同時物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這是當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴大再生產(chǎn)資金嚴重不足，無法進行技術(shù)設備的更新和改造。在宏觀方面，國家財政對物流基礎(chǔ)設施建設的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設施遠遠低于世界平均水平；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負。

22信息技術(shù)落后

我國傳統(tǒng)物流以經(jīng)營倉儲、運輸為重點，不重視對商品配送、流通加工等信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進，信息處理水平十分低。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務開展。

中小物流企業(yè)普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。大部分中小物流企業(yè)沒有建立自己的信息平臺，平時的通信與聯(lián)系主要是靠電話（包括移動電話）與傳真機，這不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。建設適合中小物流企業(yè)的信息平臺需要很大的投資，而且回報周期很長，這也是中小物流企業(yè)不愿意在信息化方面投資的一個原因；另外，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。

23物流企業(yè)成本核算存在缺陷

人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內(nèi)，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數(shù)倍以上。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。在一般企業(yè)的物流成本中，物流部門無法掌握的成本很多，例如，在保管費中，過量進貨、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度等。各物流企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這就帶來一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本。

24物流企業(yè)成本控制的手段和方法不成熟

目前，我國物流企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題及解決機構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風險，有些物流企業(yè)重業(yè)務發(fā)展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。

3競爭戰(zhàn)略主導的物流企業(yè)成本控制措施

31加大對基礎(chǔ)設施的投入和構(gòu)建物流信息平臺，提升信息化水平

提升物流信息化技術(shù)與水平，是促進我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、整合資源、降低運行成本的重要手段。國家應在目前交通網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上，加強區(qū)域交通網(wǎng)絡的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運、鐵路和公路等有機銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡。可以采用多元投資渠道，動員全社會的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學管理的基礎(chǔ)上，鼓勵和支持各種企業(yè)參與高標準、高效率的物流基礎(chǔ)設施建設和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，特別要兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，防止物流設施單一、投資分散或重復建設。

各地加快網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，形成電子商務平臺，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡交易和結(jié)算提供法律保障。在整個物流的運作過程中，利用條碼、射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡通信技術(shù)平臺，廣泛應用于采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運輸、配送等物流活動的各個環(huán)節(jié)，使各個節(jié)點能夠有效地相互協(xié)作和無縫對接，實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效化管理，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。實施供應鏈管理，目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實現(xiàn)資源最充分的利用，大大提高整個物流過程的效率。

32大力推廣國家標準并完善物流成本的核算

國家標準《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》（GB/T 20523—2006），被專家譽為“填補了國內(nèi)物流成本計算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會化物流具有重要的促進作用。我國應加強該標準的宣傳和推廣力度，使標準盡快在實踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會計制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報告。

33努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對現(xiàn)有倉庫設施進行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點控制、一般控制、忽略控制三類，重點控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ停瑓f(xié)調(diào)庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費用等。中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了它們在建立企業(yè)物流服務鏈條和網(wǎng)絡時的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會化物流的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。可以采取對現(xiàn)有企業(yè)進行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時，國家也應出臺財政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過市場形成第三方物流或物流企業(yè)集團，達到規(guī)模效應，逐步實現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的供應商、制造商、分銷商、零售商及最終用戶，連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)形式。

34運用戰(zhàn)略管理思想實施物流企業(yè)的成本控制

傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進行，無法對成本進行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運作，將物流成本的管理與企業(yè)競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實現(xiàn)成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時，在物流活動中組織實施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進企業(yè)整體價值鏈的優(yōu)化，保持長久的競爭力，獲得更多的市場份額。

參考文獻：

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