論“海上絲綢之路”潮汕節點的遺產價值及其申遺

鄭松輝

（汕頭大學醫學院圖書館，廣東汕頭515063）

論“海上絲綢之路”潮汕節點的遺產價值及其申遺

鄭松輝

（汕頭大學醫學院圖書館，廣東汕頭515063）

“海上絲綢之路”是東方和西方之間交通的一個重要橋梁和紐帶。潮汕地區作為“海上絲綢之路”的重要節點，曾在歷史上發揮過重要的作用。綜合分析海上絲綢之路的汕頭史跡，對汕頭海上絲綢之路相關史跡史料進行系統梳理和研究，就汕頭與海上絲綢之路的淵源、汕頭“海絲”申遺的特色進行縱深研究和論證，試圖勾畫出“海上絲綢之路”汕頭文化遺存的大致范圍和輪廓，認識和把握“絲綢之路”文化遺產的性質和內涵，力求全面、準確反映汕頭在古代海上絲綢之路上的地位，挖掘、整理出汕頭符合申遺條件的歷史遺存特色和亮點，汕頭加盟海上絲綢之路申遺面臨的機遇、挑戰及瓶頸問題，希望能從其他城市“海絲”申遺工作中獲得一定的實踐性經驗教訓，借助申遺契機，保護和開發“海絲”文化遺產的措施和模式。

海上絲綢之路；潮汕；世界遺產；申遺

“海上絲綢之路”是古代東西方經濟、文化交流的重要橋梁和紐帶，也是我國古代最具代表性與西方和東南亞國家的海上通商之路，“海上絲綢之路”主要起點分東海起航線和南海起航線，它最早形成于秦漢時期，隋朝和唐宋時期是其發展、繁榮時期，一直到明清時期，隨著國際貿易網格局變化，走到終點。2006年，國家文物局啟動“海上絲路”中國段申請世界文化遺產，目前，廣州、北海、泉州等9個城市共同列入“海上絲路”中國世界文化遺產預備名單。

在全國多個城市“海上絲綢之路”申遺方興未艾之時，汕頭作為“海上絲綢之路”重要節點，海上對外貿易向來活躍，擁有豐富的“海絲”文物資料和眾多的文物古跡，特別是明、清時代的歷史資料，亮點鮮明，如樟林古港；“南澳Ⅰ號”古沉船；2013年，僑批作為廣東省的首個世界記憶遺產項目成功入選了《世界記憶名錄》，這些都從不同側面展示了汕頭的“海絲”軌跡，見證了汕頭作為“海上絲綢之路”重要節點城市的歷史文化地位，其歷史價值和文化價值具備申報世界遺產的資格，是全國“海絲”申遺不可或缺的重要組成部分。所以，廣東省文化廳明確要求汕頭必須爭取加入“海絲”申遺城市之列。2014年9月省政協專題調研組，歷時數月調研海上絲綢之路建設情況，提出除了廣州之外，支持深圳、汕頭、湛江、陽江等市也加入“海上絲綢之路”申遺城市行列。［1］當前，如何梳理、發掘汕頭海上絲綢之路文化遺產的特色和亮點，如何以適當的策略加入海上絲綢之路申遺城市系列是值得汕頭理論界關心的問題。

本研究在全國“海絲”申遺的架構下，綜合分析海上絲綢之路的汕頭史跡，對汕頭海上絲綢之路相關史跡史料進行系統梳理和研究，就汕頭與海上絲綢之路的淵源、汕頭“海絲”申遺的特色進行縱深研究和論證，試圖勾畫出“海上絲綢之路”汕頭文化遺存的大致范圍和輪廓，認識和把握“絲綢之路”文化遺產的性質和內涵，力求全面、準確反映汕頭在古代海上絲綢之路上的地位，挖掘、整理出汕頭符合申遺條件的歷史遺存特色和亮點，分析研究汕頭加盟海上絲綢之路申遺面臨的機遇、挑戰及瓶頸問題，希望能從其他城市“海絲”申遺工作中獲得一定的實踐性經驗教訓，提出如何借助申遺契機，保護和開發“海絲”文化遺產的措施和模式，期望對汕頭“海上絲綢之路”申遺有一定的參考價值。

一、“海上絲綢之路”的由來

“海上絲綢之路”作為古老的中外交通貿易和文化交往的海上通道具有悠久的歷史。其東海起航線北通朝鮮、日本。而南海起航線通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海乃至非洲大陸航路，是已知的最為古老的海上航線。［2］歷史上首先正式提出“絲綢之路”和“海上絲綢之路”的學術名稱的是普魯士（德國）的自然地理學家李希霍芬（Fendinand Von Richthofen，1833-1925）。在其1887年出版的《中國親程旅行記》一書第一卷中，描寫中國經西域到希臘、羅馬的交通路線時首次使用了“絲綢之路”名稱。除此之外，在書里所附地圖中標記“海上絲綢之路”。其后，法國漢學家沙畹在《西突厥史科》一書中也對海上絲綢之路的航線進行描述：“絲綢有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度駐港之海道。”由此有“海上絲綢之路”之稱謂。［3］1933年，瑞典人斯文·赫定（F.H.Lion）出版了《絲綢之路（The silk Road）》一書，在介紹“陸上絲綢之路”的同時，還附帶介紹了“海上絲綢之路”。而在中國，最早提出“絲綢之路”的學者是北京大學季羨林教授。北京大學教授、海上絲綢之路研究專家陳炎則是中國最早提出海上絲綢之路的學者，出版有《海上絲綢之路與中外文化交流》等專著和論文百余篇。這條連接東西方的海上通道對沿岸各地社會經濟文化的影響是深刻的，通過這條“海上絲綢之路”，把中國和亞洲、非洲乃至歐洲、拉丁美洲的許多國家和地區連成一個交通、貿易網絡，建立了直接和間接的經濟、文化、政治聯系。［4］因此，有學者認為，海上絲綢之路承載著沿線國家不同族群的海洋活動和海洋人文精神，促進了東西方物質文明與精神文明的接觸、交流、互動與友好往來，推動世界歷史不斷向前發展。歷史證明，海上絲綢之路是開放之路、強盛之路、文化之路。［5］

“海上絲綢之路”歷史悠久，留下了大量珍貴的與其有關的人類交通史和貿易史的珍貴文化遺產。1987年，聯合國教科文組織制定了十年（1987-1997）研究規劃，開始對“絲綢之路”進行國際性的全面研究，并于1990年10月組織30多個國家的50多位科學家對“海上絲綢之路”進行綜合考察，使海上貿易之路清晰地呈現在世人面前。毋庸置疑，“海上絲綢之路”促進了古代東西方之間的了解，在推進東西方經濟和文化交流方面做出了重大貢獻。中國是一個海洋大國，海岸線漫長曲折，長達1.8萬多公里，“海上絲綢之路”作為交通貿易和文化交往的海上通道把中國與世界連接起來，作為絲綢和瓷器的原產地，中國為海上絲綢之路的成長做出了巨大的貢獻。圍繞著“海上絲綢之路”的“世界文化遺產”，從2006年開始，國內很多城市積極推動“海上絲綢之路”進入世界文化遺產的工作。潮汕瀕臨西太平洋國際主航線，其地理位置獨特，在潮汕周圍海域有許多島嶼和海港，自古以來潮汕就是東南沿海一帶海上商業貿易航線的必經泊點和中轉站，自然而然成為古代中國“海上絲綢之路”的重要節點。與潮汕相鄰的泉州在宋元時期成為“海上絲綢之路”的重要發源地，隨著東南沿海與嶺南的海路的開通且來往頻繁，北航東洋，南下西洋，潮汕海域也都是必經之通道，潮汕在這條航線上扮演著極其重要的角色。［6］

二、潮汕“海上絲綢之路”節點的形成與發展

潮汕具有發展海上交通和貿易得天獨厚的條件，潮汕沿海水網交錯，漁獵資源豐富，考古文物證實，早在史前時期之石器時代，潮汕先民就已棲息生活在這里，并能渡海從事生產活動，其地理位置早已具粵東商港的實際作用。［7］他們習于水上活動，善于造舟，長于操舟泛海。潮汕沿海有著悠久的商業傳統，占地理之優，得風氣之先，受漳、泉重商觀念影響，潮汕沿海居民除農業耕作外，“余逐海洋之利，往來乍浦、蘇松（海面），如履平地”［8］。遠自隋唐時期，魚鹽和舟楫之利漸漸成為潮汕沿海地區經濟的特色和某種優勢，在潮汕經濟生活中發揮重要作用。這時沿海興起一批港口，海上交通貿易頗為活躍。史料記載，潮人從唐開始便與南洋有貿易，當時“商大小列座，其挾貨以游者，雖遠涉重洋而不為憚”。［9］元代著名航海家汪大淵《島夷志略》把南海諸島泛稱為“石塘”、“千里長沙”、“萬里石塘”，其書中有一條“石塘之骨，由潮州而生，迤邐如長蛇，橫亙海中……其地脈，歷歷可考”。［10］顯然他把“萬里石塘”看成是潮汕的陸地在浩瀚南海中的延伸，其實是對潮汕沿海海上活動范圍的描述。兩宋時期，潮汕海上交通日趨旺盛，沿海開始形成鳳嶺、拓林、東隴、辟望、樟林諸港。柘林港（今饒平縣柘林鎮東部），宋代已有番船停泊，并建有天后宮，史稱：“大城東門內，柘林守備后營，都有天后宮，為宋時番舶建。”［11］

直至明代，潮汕發展成為粵東、贛南特產貿易集散與進出口的據點，更是海上貿易活躍的區域。［12］主要的海外貿易港口有柘林、南澳、樟林、白沙等。當時有各國船只往來或停泊在潮汕的南澳、柘林灣等港口，潮汕沿海居民發揮善于舟船涉海的便利，運載魚米、蔬菜、淡水等食物接濟過往外國船商或與之貿易，換取等值的洋貨。外國船商由于能得到生活日用品的接濟補給，也常常在潮汕海域停泊逗留，漸漸地形成了海上貿易點。雖然政府曾經實行嚴厲的海禁政策，潮汕周邊的這種貿易活動卻暗度陳倉，并使其成為全球性海上交通和貿易交往的一個節點，促進潮汕商品經濟的進一步發展，潮汕商人開始大規模造船進行海外貿易，而番舶經常往來，“商船湊集于此，就此覓車起貨至大城”。［11］嘉萬年間（1522-1620），澄海縣海盜商人林道乾，“遍歷琉球、呂宋、暹羅、東京、交趾諸國”。［13］如饒平縣商人“海上操舟者，……往來貿易耳，久之，漸習遂之夷國，東則朝鮮，東南則琉球、呂宋，南則安南、占城，西南（東北）則至日本矣”。［14］2295隆慶開海貿易后，潮汕沿海商人從各個口岸出海貿易者更加多了，在此基礎上，潮汕沿海地區海洋經濟空前發展，海上貿易增強，到嘉靖時期，潮汕的私人海外貿易已經形成了很大規模，并達到非常繁榮的程度。隨著潮汕外向型農業和手工業的發展，潮汕沿海居民的商業活動增多，商品意識隨之增強，“農者以拙業力苦力微，輒棄耒耜而從之。”［15］“逐利四方，遠走東西二洋。”［16］這種崇商社會風氣一發不可收拾，從事貿易的人數越來越多，范圍也不斷擴展，“自富賈大商，以暨龍戶、商人，咸以是托業焉。當風利潮高，揚帆巨渡，瞬息千里，操其贏者，貿易數省，上溯津門，下通瓊（交）趾，布帛菽粟，與夫錦繡布幣之屬，千艘萬舶，履焉如夷。”［17］嘉靖后期，位于韓江入海口外的南澳島，獨立于大陸之外，扼海外交通之樞紐，亦開始成為各國商人的交易場所。［18］可見，此時潮汕沿海已在“海上絲綢”航路中有著重要地位，方圓130多平方公里的南澳島，是這條航線上的咽喉。鄭和七下西洋，往返都以南澳為導航岸標，《鄭和航海圖》有船隊回程的針路，“自大星尖用丹寅針十五更，船平南澳山外”。［19］2010年5月，“南澳一號”沉船的發現和打撈，為潮汕海上絲綢之路發展史提供了有力的實證，說明了近代潮汕海商的商業貿易活動成為“海上絲綢之路”的角色，他們的商業活動有力地促進了潮汕商品經濟發展與潮汕社會海洋化、商業化進程。

在海上絲綢之路發揮歷史作用最大的是紅頭船貿易活動。紅頭船又稱“紅頭八卦”，是廣東遠洋商船的俗稱，它的得名始于雍正元年（1723）官方的規定，目的是便于巡海水師甄別海船。真正具有現代意義的潮汕海商應該是紅頭船商人，他們崛起于19世紀后半期。“紅頭船”商貿是近代粵東地區特有的一種商貿形態，紅頭船最初是以申請運入大米而營運，受海外貿易發展的影響，潮汕地區社會經濟的繁榮，崇商重賈風氣日趨濃烈，造就了大批不同層次的從商人員和航海人員，當時的潮汕商人已成為明清兩代海外貿易中一支重要的經濟力量，紅頭船國外航線遠達東南亞、南亞諸國。紅頭船貿易興起的時期，正是歐洲新興的資產階級產生的時期，為了掠奪生產資料和開拓市場，西方殖民者在印度洋上與中國及亞洲的海上貿易勢力進行激烈的角逐。當時潮汕地區雖未設市舶機構，廣東道肅政廉訪司簽事周伯琦到過潮汕，他形容潮汕沿海繁榮的商業活動時贊曰：“潮去廣二千里，蓋東履至是而止，岸海介閩，舶通甌吳及諸蕃國，人物輻集”。［20］到清朝雍正年間（1723-1735），潮汕的海上貿易活動進入繁盛時期，當地商民制造紅頭船300多艘，除航行臺灣、廣州、泉川、廈門、寧波、上海外，還有不少紅頭船航行于呂宋、暹羅、安南等東南國家貿易。［21］乾隆二十二年（1757）朝廷除了保留廣州作為對外貿易口岸，封閉了其他港口，而潮汕的樟林港由于與廣州相近，成為貿易中轉，也起到互相配合，相互補充的功能。樟林港埠的紅頭船有數十支遠洋船隊（每支船隊不下百余艘），數千余艘貨輪。這些貨輪每年的九月乘季節候風，北上蘇州、杭州、寧波、上海、天津、青島、大連、日本；南下雷州、瓊州、安南、暹羅、實叻、三寶隴（印尼）、蘇門答臘、汶萊、北婆羅洲、新西蘭、澳大利亞等地，出口陶瓷、抽紗、工藝、紅糖、靛藍、漁網和各式名貴中藥材及樟腦等等。進口的主要是大米、豆類、絲綢、布匹和各式洋貨及西藥等。由此足見，樟林港埠發展至此，其地位已是舉足輕重了。［22］

三、潮汕“海上絲綢之路”節點的角色與貢獻

作為文化線路類遺產，潮汕是“海上絲綢之路（中國段）”的重要節點和組成部分，在這樣一條改變了中國乃至全世界的海上絲綢之路中，潮汕曾經扮演著主要的角色，為“海上絲綢之路”的延伸和發展做出不可磨滅的貢獻。

廣東省人民政府參事、中山大學教授黃偉宗率領“海上絲綢之路”研究開發項目專家考察團曾經深入汕尾白沙湖、澄海樟林港、鳳嶺港和潮州饒平柘林港實地考察尋古后進一步認定：潮汕地區曾是古代“海上絲綢之路”的主要港口之一，沿潮汕地區的這些古港，再到廣州及至粵西的徐聞，已經形成了一條脈絡清晰的“海上絲綢之路”的交通貿易路徑，它們在我國古代的不同時期交替興起、繁盛，構成了古代“開放廣東”的生動寫照。［23］潮汕沿海居民的外洋活動進一步拓展了中國與東南亞的商業交通，從其實質來說，也是宋朝以來潮州地區商業貿易在海外的不斷延伸，這也更促成潮汕發展成為海上絲綢之路的重要節點，歷史上汕頭在海上絲綢之路南海航線上擁有的地位也不可忽視。

（一）促進海島開發，為海絲之路提供停靠點

“海上絲綢之路”打通了東西方文化與經濟交流的時空阻隔，在這條中國與世界特別是東南亞等國家和地區的文化與經濟交流航線，潮汕沿海區域充當主要節點。

潮汕沿海居民很早就頻繁在南海諸島周邊海域從事漁業生產、海上貿易，由于歷朝政府時斷時續實行“海禁”政策，禁止沿海居民正常的海上作業和貿易活動，原有的航海航道、通商貿易港口都被政府控制，潮汕沿海居民和海商為了生存，只好探索新的航道，尋找新的貿易場所，一些海商和海盜將交易場所、倉儲、補給基地等轉移到偏僻港灣，以此逃避政府的追捕和盤查。潮汕附近原有的許多天然島嶼，在潮汕私人海上貿易和海盜活動頻繁的時期，自然而然成為貿易場所，其中許多島嶼港灣也是海盜亦商亦盜活動的據點，而沿海居民和海商不僅在近岸海域開發了許多海島，隨著造船技術的進步，他們還遠航開發南海諸島的許多島嶼，明清出版的一些史書都記述了當時潮汕沿海漁業生產和貿易狀況。明王佐《瓊臺外記》載：“（南海諸島）長沙、石塘、環海之地，一遇鐵颶挾潮，漫屋濞田，則利害于民矣。”［24］除開發海島外，潮汕的海上商貿活動還開拓了一些貿易基地與港口，南澳、辟望村、牛田洋、鮑埔等貿易港口，都是海盜和民間海上貿易新開辟出來的港口，這些地方很快成為新興港市，交易繁盛，這客觀上為潮汕海域能成為海上絲綢之路必經之路補給提供保障。

（二）推動造船業發展，開辟海洋新航線

海上絲綢之路是以海上交通運輸發展為前提，以商品貿易為基礎的。在長期的商品生產與流通中，隨著潮汕沿海地區居民開始大規模進行海上商業冒險活動，特別是明代后期潮汕沿海亦商亦盜活動的興起和盛行，潮汕商人長期活躍于海洋中，為了適應海上貿易的需要，他們除了在泰國等東南亞國家打造大量巨型艦船，也在本土建造船舶，大大地推動了潮汕本土造船業的發展與造船技術的提高，及至清代，潮汕海商和海盜擁有的艦船連官軍水師也望塵莫及。據記載，當時潮州富家大賈往往公然修造大船，遍歷諸部，揚帆而去，數月后滿載而歸，金寶溢于衢路。［25］

為了逃避政府的追捕，潮汕海商不斷開辟海上航線，隨著海上交通路線日益廣闊拓展，形成了四通八達的交通網，從摸索中了解通往大洋的航道，許多危險航道都被他們征服。潮汕海商擁有龐大的武裝商船隊，用武力開辟海洋市場，發展海外貿易，進行大規模海外貿易。為了貿易需要，他們憑借涉海活動積累的豐富航海經驗和知識，不斷開辟與拓展新航線。潮汕的海上商貿活動為打通海上絲綢之路航線，促進其延伸，無形中促進了造船業、航海技術的發展壯大。［26］促進本地商品經濟和海上貿易活動的發展，推動了海上絲綢之路的延伸。

（三）中轉貿易，建立海絲之路貿易鏈

作為中國古代對外貿易的重要通道，潮汕海商在海上絲綢之路的貿易活動具有很明顯的中轉性質。為了適應與國內外各通商口岸貿易的需要，潮汕商人一般在一些港口城市設立行號或派代理人常駐，推銷潮汕土貨、經營轉口貿易和采辦外地貨物來汕銷售的業務，與全國中心市場及海外市場建立聯系。在與海外貿易活動中，他們先將從國內各地收購的絲綢、陶瓷、茶葉等中國特產運往海外國家和地區，然后通過貿易方式，將海外的毛織品、象牙等帶入國內各地，這種對外貿易明顯體現出“中轉貿易”的特點，也逐漸被納入到海上絲綢之路貿易圈，使潮汕的貿易活動在更廣闊的空間發揮獨特的作用。

在東南亞，先期迫于官府的追剿，遁走海外的潮汕海商充當了潮汕與南洋交通貿易的重要角色，他們駕船興販，參與所在國和潮汕之間的貿易往來，而且還以潮汕為中轉站，積極從事所在國與廣東以北各省的貿易往來，其商船常年往來于我國的津滬杭沿海和日本與南洋各國之間，購運各地貨物。其一方面從外地運來潮汕所需的手工業原材料和日用工業品，另一方面向沿海城市輸運西方商人從外洋進口的鴉片、洋貨和潮汕本地生產的土糖、陶瓷、刺繡及其它土特產品。在紅頭船商人的拓展之下，潮汕與全國中心市場以及東南亞建立了密切的經濟貿易聯系，《潮汕志·商業》載：“大抵海運既興，如柘林、黃岡、東里、達濠、海門、神泉等處，皆為出洋之口，巨舶往來海上，運土貨至廣州及閩、浙，或遠達南洋、日本，轉販外貨輸入。至于國內貿易，則以糖為大宗，明代東里此業尤盛，遍及國內沿海各地。”［27］從其實質來說，潮商的海上貿易活動，逐步形成一個從內地到沿海再到海外的發展趨勢，進一步拓展了中國與東南亞的商業交通，促成潮汕地區商業貿易在海外的不斷延伸，使潮汕發展成為海上絲綢之路的重要節點，演繹了汕頭“百載商埠”的輝煌，有力地促進了海上絲綢之路潮汕節點的形成和發展。

（四）移民海外，形成人口海上遷移之路

明清兩代封建王朝都頒布過海禁政策，禁止海外貿易。但是潮汕沿海為了追求巨大利潤，突破政府禁令鋌而走險，使得私人海上貿易依然頻繁，“豪門巨室間有巨艦貿易海外者。”［28］而且形成較大規模的武裝商船集團，朝廷將這類人稱為海盜，并加以長期圍追堵截。而為逃避追捕，這些海盜不少選擇逃至海外定居。據史書記載，潮汕海盜首領林風就在政府追捕下率眾到菲律賓。這“當屬移民性質，可算是中國人第一次大規模的集體海外移民。”［29］林道干，嘉靖年間在閩粵兩省海面從事海上走私，然后到臺灣、越南等地貿易，活動足跡幾乎遍及東南亞。海盜首領張璉逃避海外，萬歷初年又與林朝曦在南洋“列肆為番舶長”。［30］《明英宗實錄》卷113載，正統九年（1444），“廣東潮州府濱海者，糾誘旁郡亡賴五十五人，私下海通番爪哇國，因而附叛爪哇者二十二人。”［14］2278早期的這些潮汕商海商和海盜逃逸遷移滯留海外，大多數情況下是迫不得已，但當他們在海外奠定生存基礎后，他們許多人重操舊業，從事海上貿易走私活動，充當了潮汕與南洋交通和貿易的重要中介角色，客觀上進一步拓展了中國與東南亞的商業交通，倡導了潮汕沿海居民移民東南亞的風氣，而那些先期逃逸東南亞的海盜和海商也構成早期潮人移民海外的主要群體。

四、潮汕“海上絲綢之路”申遺亮點

申遺過程是一個漫長、繁復而又競爭激烈的過程。但世界遺產的申報既是申報地梳理、完備、健全、提升形象的過程，也是自覺接受國際規則監督的過程。除了預備項目自身的價值之外，申報過程中的各個步驟也十分重要。［31］

由于海上絲綢之路項目申報工作涉及面廣，要求嚴格，國家文物局將在申報城市之間進行嚴格的篩選，而且目前廣東省江門、陽江、湛江、惠州都爭取與廣州一起參與海上絲綢之路申遺項目的競爭，都希望成為這一世界遺產項目的組成部分。潮汕正面臨著諸多強有力的競爭“對手”。其實，研究“海上絲綢之路”的任何問題都必須將其放到人類“海上絲綢之路”的大環境來考察。［32］汕頭海洋文化源遠流長，積淀豐厚，從現有文物資源和考古發掘成果來看，汕頭在海上絲綢之路中占有重要位置，自古以來海洋文化對此地的影響非常深遠，汕頭作為“海上絲綢之路”重要節點城市之一，擁有豐富的“海上絲綢之路”文物資源和眾多的文物古跡，從不同側面展示了海上絲綢之路全盛時期人類文明交流的軌跡，為人類航海貿易史提供了獨特的歷史見證。

潮汕作為“海上絲綢之路”靜態和動態文化遺存較為豐富，而且不少是人無我有，其優勢是無可比擬的，航海與海商貿易史跡、城市發展史跡、移民文化等才是汕頭作為海上絲綢之路重要節點的申遺亮點，具有重要的遺產價值。黃偉宗教授說，這次廣東省“海上絲綢之路”研究和開發項目組組織的考察論證，填補了我國對“海上絲綢之路”東線研究的空白，是“海上絲綢之路”的有力補充。因此，汕頭要在遵循世界遺產規則的前提下，借鑒別人的經驗教訓，對海上絲綢之路史跡進行了評估，在汕頭眾多與海上絲綢之路有關的文物史跡中精挑細選，正確認識和把握“絲綢之路”的性質和內涵，最后確定最具代表性、最具影響力、最具認知度的汕頭申遺亮點，以確保能成功申遺。

（一）獨特的古港風貌：“海上絲綢之路”的繁榮與發展做出重大貢獻的標志

潮汕200多公里的海岸線，遍布古港口的遺跡。其中，最為典型的是風嶺古港，該港在今汕頭市屬澄海市之蓮下鎮程洋崗。倚鳳嶺而得名，又名岐隴港、旗嶺港。旗嶺港為韓江最北的汊道出海口，與東隴港相同。《潮州府志》云：旗嶺港距城十五里，南洋大洲港之北，自韓江發源而來。凡往來客舟，多泊于此。［33］宋代潮州筆架山窖的大量瓷器被送往最近的港口風嶺港出海貿易，到了嘉慶年間，旗嶺成為潮汕最發達的商貿港口。另一個與海上絲綢之路相關的古港是樟林古港，據有關資料記載，樟林港建埠于明天啟三年，清康熙二十三年撤銷海禁后，樟林古港以其得天獨厚的地理位置，日趨興盛，成為汕頭開埠之前粵東一個重要的海運港口和海防軍事要塞。在乾隆、嘉慶年間進入全盛期的樟林古港，其關稅占廣東省1/5，史稱“粵東通洋總匯”。作為樟林古港全盛期的貨棧街——新興街，全長近200米，建有54間雙層貨棧，貨船泊港后貨物由小船轉入內港的小碼頭，然后貨物上岸搬進棧房。樟林古港遺跡是潮汕海上貿易的一個歷史縮影，也是潮汕作為“海上絲綢之路”重要節點的歷史見證。

為了方便對外貿易船只的航行，潮汕沿海還留下不少古航行標志塔等建筑。南澳系閩、粵、臺三省及國際航線上的海上交通要沖，但因島嶼多，暗礁繁復，給各種船只尤其是外國船只造成航行安全威脅，為確保航行安全，自清代以來，南澳先后在交通要沖處建立了不少航標燈，特別是位于南澳東部43.2公里遠的南澎嶼上建的南澎燈塔，極具代表性。黃偉宗教授指出，潮汕這些港口在不同時期交替興起、繁榮、衰落，在不同時期發揮了不同的作用，是“海上絲綢之路”的重要港口。［34］

（二）“南澳一號”古船：海上絲綢之路重要節點的實證

從2010-2012年，由廣東省文物考古研究所、廣東省博物館和國家水下文化遺產保護中心，聯合對“南澳Ⅰ號”沉船進行了三次發掘，共發掘出水各類文物2萬余件。2010年“南澳Ⅰ號”水下考古成果顯著，并于2011年獲評為“2010年度全國十大考古新發現”，國家文物局也將2011年度“南澳Ⅰ號”水下考古項目列為國家文物局2011年度重點項目。“南澳Ⅰ號”的水下考古發掘，揭開了汕頭作為古代海上絲綢之路重要節點的神秘面紗。汕頭“南澳Ⅰ號”的發現充分證明了南澳島（全國唯一的海島縣）是“海上絲綢之路”的重要通道，說明了近代潮汕海商的商業貿易活動成為“海上絲綢之路”的角色。

（三）移民文化：海上絲綢之路的人口漂移歷史

歷史上的潮汕地區，人多地少，因生活所迫，從南宋開始，一批又一批的潮人向海外移民，拓展生存空間。如今，潮人遍布世界各地，“海內一個潮汕，海外一個潮汕”，“有潮水的地方，就有潮人”，主要是在東南亞。海外潮人在艱難環境中，在長期與僑居國的居民交往、交流中，吸納、融合僑居國文化，并以人員的往來流動為主要形式，有效地反哺家鄉，從而創造了豐富的華僑文化，包括海外與本土兩大部分。潮汕華僑文化是海外潮僑思維方式、價值取向、理想人格、倫理觀念、審美情趣等精神因素以及行為方式、生活方式的集中體現。潮汕華僑文化是潮汕文化的一個重要組成部分，具有豐富的文化價值。建設華僑經濟文化合作試驗區，必須高度重視并采取積極措施，開發利用豐富的潮汕華僑文化價值。

聯合國教科文組織指出，海上絲路不僅是貿易之路，它同時還是“對話之路”，是涵蓋了海上交通、經濟、政治、文化、歷史、地理、科技、移民文化等豐富內容的東西方文明碰撞、交流之路。［35］黃偉宗教授表示，“華人華僑之路本身就是海上絲綢之路，華人華僑就是沿著海上絲綢之路出去又回來的。”張國雄說，“海上絲綢之路是中外海上交通之路、中外貿易之路，也是國際移民遷移之路和文化交流之路。”［36］汕頭是海上絲綢之路的重要節點，不僅在中外貿易上不可忽視，在國際移民以及文化交流方面同樣扮演著重要角色。除了商貿往來，早期潮汕以及客屬居民移民到東南亞大多也都是沿著這條海上絲綢之路過去的，潮汕移民到海外，俗稱“走南洋”、“過番”，雖然潮汕地區海外移民的歷史淵遠流長，但是宋元時期仍然是一種零散的狀態，真正的移民浪潮發端于明朝，民國《潮州志·實業·商業》中記載：“潮州地狹民稠，出洋謀生者至眾。”［37］在明政府軍事高壓的逼迫下，以吳平、林鳳、林道干為首領的一些潮汕海寇商人集團，就是為逃避政府追趕，移居菲律賓和暹羅，成為早期潮籍移民。在19世紀中后期，特別是汕頭開埠以后，清政府被迫放棄閉關禁海政策，隨著海運公司的成立，進出潮汕沿海特別是汕頭的輪船增加，甚至有了直達航線，提供了出洋的便利，“閩粵沿海流民，則相率逃往南洋”。［38］據不完全統計，現全球共有3000多萬潮汕人，其中常住潮汕本土的約1000萬，闖蕩于國內其它地區者超1000萬（含戶口仍留于潮汕者），海外潮人亦有近1500萬，在這一過程中形成的蔚為壯觀的華僑文化，則直接架起了東西方文化交融的橋梁。這批華僑歷經元明兩朝，在海外開枝散葉，成為后期海上絲綢之路中汕頭與東南亞文化、經濟貿易往來的促進者、傳播者和交流者。

與華僑文化延伸出來的實物遺跡是僑宅、僑批。遍布僑鄉的中西合璧的潮汕民居群，澄海陳慈黌故居、汕頭小公園騎樓、汕頭中山公園高繩芝紀念亭等華僑建筑物，是中西建筑合壁的產物，充分展現了潮汕建筑發展的光輝歷史。汕頭小公園歷史街區也是汕頭作為開放口岸、對外交流史的活見證，而且是華僑文化的遺跡，承載著百載商埠的厚重文化。在我國，像這樣成片、規模化保存近代街區風貌的城市還不多見，極具歷史文化價值，見證了潮汕作為海上絲綢之路重要節點的對外交流歷史，有文化學者提出，小公園建筑融合華僑文化可提請“申遺”。陳慈黌故居（汕頭八景之“黌院惠風”）被譽為“嶺南第一僑宅”，是廣東省省級文物重點保護單位。位于澄海區隆都鎮前美村，由著名旅外僑胞陳黌利家族興建而成，目前，已成為潮汕華僑文化的一個縮影。

僑批又稱“番批”，是海外僑胞通過民間渠道及后來的金融郵政機構寄回國內、連帶家書或簡單附言的匯款憑證。僑批文化是潮汕華僑文化的重要內容之一，也是潮汕華僑文化主要代表之一，極具歷史文化遺產價值。潮汕僑批記錄了早年潮人先輩漂洋過海，身處異域而艱苦創業，心懷桑梓、報效親人的苦難歷程，集人文信息、政治經濟、風俗民情等方面內容于一體，被學界譽為“史料礦床”。僑批是一部“涉洋謀生發展史”，2013年，僑批被聯合國教科文組織正式確定為世界記憶遺產名錄，歷史學者肯定了僑批的史學價值，把僑批納入中國國家檔案，并提升到世界記憶遺產的文化層面，是研究海外華人的家族史、社會史、金融史、郵政史和移民史的重要文獻。［39］

（四）海盜文化：海禁政策下的亦商亦盜貿易

從世界海洋發展史看，可以說自從人類學會造船，邁向海洋開始就有了海盜，海盜是海洋航運與貿易衍生的海洋社會群體。［40］作為人類的一種海上行為，成為其海洋文化發展史的重要元素。海盜行為在歷史上一直被西方視為一種值得夸耀的海洋文明，西歐各國不但不掩飾他們祖先的海盜史，甚至將之當作一種文化加以弘揚。西方海盜興盛于帝國強盛時期，在西方，特別是北歐的丹麥、瑞典和挪威等歷史上一些“海盜國家”、“海盜民族”，都經歷了他們所謂“海盜時代。”［41］中國雖然不是海盜國家，但歷史上的海盜活動也非常活躍，在商業發達的沿海地帶，都有海盜活動的痕跡。明清時期潮汕地方社會海洋文化進入發育轉型時期，商品經濟發展，海上貿易頻繁，海盜活動對潮汕海洋文化的形成與發展影響重大。海盜活動在潮汕海洋文化發展史上留下了深刻的印記，是潮汕海洋文化的一個組成元素，也是構筑海上絲綢之路遺產完整性的重要部分。今天，南澳島及周邊海域留存許多海盜活動的歷史遺跡，提供了汕頭作為海上絲綢之路重要節點的寶貴歷史見證資料，是“海上絲綢之路”的有力補充，整合“吳平寨”、金銀島等海盜文化遺產資源，打造完整的海盜文化歷史，完全可以成為申報世界文化遺產的亮點，填補中國海上絲綢之路的空白。

隨著世界遺產組織對世界遺產進入門檻的提高，在遵循世界遺產規則的前提下，汕頭要加入申遺城市行列，首先必須參照申報世界遺產的程序和標準，對其可行性進行充分論證，探索合適的申報方式。重要的是全面整理“海上絲綢之路”基礎材料，對海絲文化遺存資源進行調查，系統摸排調查潮汕與海上絲綢之路相聯系的遺址（跡）、事件、人物及其相關資源的狀況，“海絲古港”、“商幫文化”、“華僑文化”、“海盜文化”、“南澳I號”，連同小公園、騎樓、僑批等所有相關遺存及現狀進行摸底，并把現有的歷史遺址、文物與海絲相關的實證亮點發掘好，作為汕頭申報加入海上絲綢之路中國段世界文化遺產的文物史跡點，作為擴展項目申請列入申遺項目，使其全面、準確反映汕頭在古代海上絲綢之路上的地位，實證汕頭是“古代絲綢之路”的主要節點的歷史。然后，邀請有關專家到汕頭進行指導和評估，對這些遺存進行細致地甄選、鑒別，通過嚴格論證，擇其要，取其精，整理出符合申遺條件的歷史遺存和文獻資料，確定候選名單。

其次，申遺是一個漫長的過程，也是一個保護、宣傳歷史文化的過程。汕頭應該借助申遺契機，把海絲遺址盤點并加以保護和宣傳，以便更好地保存歷史、教育后代，并向世人展示汕頭悠久的海洋文化歷史。要建立完善的汕頭海上絲綢之路遺產保護機制，對遺產實施有效的保護。當前要緊的是加大汕頭作為“海上絲綢之路”重要節點的宣傳力度，多角度、全方位展現“海上絲綢之路”的歷史價值、文化內涵和突出意義，在全市營造一種新的文化精神和海絲文化形象，圍繞海絲提升城市素質。

再次，可根據需要設置汕頭海絲遺產陳列室，興辦以海上絲綢之路為主題的系列書畫展覽、研討會等相關文化活動，并利用網絡報刊、廣播電

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（責任編輯：佟群英）

G127

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1001-4225（2015）06-0039-08

2015-07-08

鄭松輝（1963-），男，廣東汕頭人，汕頭大學醫學院圖書館研究館員，潮汕歷史文化研究中心特約研究員。