談如何做好鐵路線路選線工作

黃 光 輝

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031)

談如何做好鐵路線路選線工作

黃 光 輝

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031)

對不同特點的工程鐵路設計過程中的選線原則進行了分析，提出鐵路選線方法，探討了鐵路選線工作中應注意的問題，以期對鐵路線路選線工作提供參考。

鐵路線路，選線，原則

0 引言

鐵路選線涉及路網規劃(主要技術標準及規模)、城市規劃、環境保護、地質地形、政治國防、新技術使用、運營安全、經濟效益以及設計者掌握技術程度等。因此，如何做好鐵路線路選線工作是一個比較廣泛的話題，是選線工作必須面對的重要挑戰。本次僅圍繞著下面幾個不同特點的工程進行探討和總結。

1 地質復雜艱險山區地質選線原則

1)要以地質條件好壞為首要因素來判別線路方案，而不要以線路短、工程簡單、投資省、地方滿意等來作為首要因素判斷線路方案。

2)要學會和豐富地質知識，了解哪些不良地質是控制線路方案的，是必須繞避的。如深層滑坡、水平循環帶巖溶發育、高烈度地震地帶、區域活動斷裂帶、采空區、深厚軟土、強膨脹巖(土)、危巖落石、大型泥石流。

3)要熟悉繞避不良地質常用手段。如活動斷裂帶應盡量繞避，不能繞避時，采用大角度通過，并以低矮路基工程形式通過，困難時也可考慮隧道，當必須以橋通過時應降低橋高至30 m以下；強膨脹巖(土)按“一繞二橋三矮路堤”的原則；泥石流以隧道形式通過方案最優，泥石流危害程度小可設橋；采空區繞避要考慮繞避其塌陷區；巖溶發育區當以暗線通過時，要盡量提高線路標高且盡量靠河。

4)對已判斷確認可治理的不良地質地段，仍要作繞避方案比較，反之若先作了繞避方案，需作治理通過方案。一般來講最初都會判斷繞避方案代價較大，選擇治理通過方案。這方面最重要的是對治理措施和費用要落到實處，治理措施要可實施，不然就會作出錯誤選擇。

5)在定線前,應先熟悉沿線掌握的地質資料,在前期根據地質巖性、構造、地形及沿線地下資源分布等分析不良地質出現情況,結合工程商定本線定線原則。

6)沿河谷選線是山區修建鐵路較多的設計方法，它的優勢是可避免高橋、長隧，可以多修路基。沿河谷選線思路是不要擾動不良地質山體，跨河繞避、內移做隧、以橋代路、橋上隧內設站、裁彎取直、大坡上升、脫離河谷是目前沿河谷選線較常采用手段。

2 隧道工程線路選線原則

1)重視洞口選取，盡量做到與地形等高線正交。山區隧道較多，選線之初方案較多，在定測前應需逐一比較。

2)應避免隧道長大段淺埋，要有縮短淺埋方案；隧道怕地表水滲漏和危巖落石。

3)應避免隧道長段靠近斷層和巖層分界線。

4)長隧線位選取時，要一并選輔助坑道線路，若輔助坑道條件較差，工期較長，則隧道方案有可能不成立。

5)在巖溶地區選長隧風險較高，一定要在平縱面設計上想辦法降低風險，在平面設計上展長線路靠河。

6)要考慮隧道對洞頂建筑物影響。

7)切忌在軟巖、順層地段設傍山淺埋隧道，會對隧道產生長期蠕變動力偏壓病害，需長期整治。

8)一般隧道口地質較差，洞門工程投資較大。因此，出現短隧群與作長隧比較。一般3 000 m～4 000 m長隧較好。

3 橋梁工程線路選線原則

1)應避免把橋設在陡坡上，橋基施工困難，在今后易發生病害。若該段在比選后仍要設橋，可將橋靠下移，適量增加橋高，將橋基布在地形寬緩處。

山區跨大江河流除了選好的地形、地質外，還要研究橋高(橋位處線路高度)，一般講橋兩端為長隧或巖溶發育隧道應將橋盡量提高。

2)地表巖溶發育設橋時，線位要遠離排泄通道。

3)在高烈度(8度以上)地震區，橋隧比選時應少做橋多做隧道，橋以矮橋為宜。

4)高墩大跨橋基礎比一般橋基礎大很多，在選取橋位時除考慮地質因素外還要考慮地形條件，不要造成基礎邊坡過大。

5)橋位線路選擇要與河道寬度基本相適，在選擇斜交和順河橋時要考慮橋墩侵占河道問題。

6)跨(或并行)城市道路、高速路、鐵路要調查兩側管線，要考慮橋基開挖是否影響相鄰路，相鄰路是否要考慮過渡。

4 路基工程線路選線原則

1)傍山路基，要注意次生邊坡對線路影響，線路不宜緊貼高陡山邊。

2)路基工程軟質巖順層高邊坡應考慮放棄，后患較大。順層地段路基問題是高邊坡引起順層滑坡，選線中要根據其工程地質特性研究極限切坡高度。順層地段寧做下擋，勿做上擋。

3)要避免在水田等地下水位較高處修路塹。

4)重視排水，在通過低洼、水田、平緩溝槽要考慮以填方通過，并要確定合理高度，避免挖方設涵。

5)在斜坡上填筑路基，如遇軟弱地基要考慮在填方活載下產生橫向力引發地基失穩，如軟弱層較厚難于清除，要考慮以橋代路方案。在斜坡上填筑路基是山區較多的，要在設計中引起注意。

6)巖堆是山區常見的地質現象。要了解其巖堆厚度下巖層產狀，了解其巖堆穩定性，要以小填小挖路基通過，要考慮巖堆失穩路基處理難度。

5 站位選取原則

1)站位選取控制因素較多，如地形、地質、規劃等，但第一控制因素是地質。由于平面設計要求標準較高，設站點確定后若兩端有重大不良地質要繞避非常困難，必須采用站位設置點變化，來調整線位繞避重大不良地質。

2)一般講線路繞長，設站條件好。選取站位需考慮設站點城市等級。

3)客貨分站，客站盡量靠近城市。一般離城遠設站選線自由、線路短、拆遷小、投資省。因此，盡量靠近城市設站。

4)站場平面要根據兩端工程適應情況，可考慮設計成偏角較小的曲線。

6 增建二線選線原則

1)客貨混運線，要盡量考慮提高客車速度。二線標準要適當提高至140 km/h，160 km/h。

2)二線要成段布設在上行線或下行線，以發揮新建線速度快的優勢。

3)要調查既有線病害情況，對運營影響大、難于根治病害要考慮雙繞方案。

4)與既有線并行地段要考慮施工對既有線影響，要考慮施工必需間距，在工程增加有限情況下要留出富余。

5)便線標準要考慮行車量及使用時間，復線車量較大，便線標準相應也高些。

7 重視道路改移設計

1)對高等級公路、城市道路改移及改移難度較大的公路要與鐵路同步開展設計，要充分考慮改移方案及過渡方案是否滿足有關要求。

2)需重視相鄰較近且與鐵路等高或高于鐵路時，對鐵路安全的影響。

8 充分估計遷改工程對方案影響

1)跨省輸油管、輸氣管、500 kV以上輸電線路遷改協調難度較大，遷改間接損失費很高。

2)高等級公路、城市道路改移過渡工程。

3)城市地下污水管、供水管等管道。

9 鐵路風險設計防范

1)準確識別判斷工程安全風險，是防范工程安全風險的前提。但識別判斷工程安全風險要具備相關知識和經驗。

2)風險控制是采用一系列綜合手段來規避、降低風險，必須使風險在預測可控范圍內。

3)要充分認識線路選線對風險控制重要性，線路選線要充分滿足各專業對風險控制的要求。

10 對設計者要求

1)要求線路專業人員具有地質、路基、橋梁、隧道、站場專業的基本知識，并熟悉各專業采用構筑物類型及基本尺寸，并隨時關注最新技術。

2)根椐不同階段所要解決的問題，深入現場充分準確掌握本線設計環境。要把定測作為穩定線路設計最后一道關口，要檢查相關專業是否進行了研究及確認，外業收集資料是否準確。

11 結語

1)在鐵路線路選線時，設計者應具備一定的專業知識，做到應知應會；同時要借鑒成功的經驗，吸取失敗的教訓，不斷豐富知識。

2)應遵循“線路服從重大工程地質選線”的原則，對于控制線路方案的橋、隧等重大控制工程選址，應以地質先行，做好各項控制工程的選線工作。

3)分析了對不同特點的工程的選線原則，總結了基本方法，故對鐵路選線工作起到一定的參考作用。山區鐵路地形、地質條件復雜，環境因素多樣化。所以，還要考慮環境保護等多方面因素進行綜合選線。

[1] GB 50090—2006，鐵路線路設計規范[S].

[2] 鐵道部第一勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊(線路)[M].北京:中國鐵道出版社,1994.

[3] 詹振炎.鐵路選線設計的現代理論和方法[M].北京:中國鐵道出版社，2001.

[4] 鮑雪銀,王 禹.山區鐵路線路方案的優化[J].鐵道標準設計,2006(5)：31-32.

[5] 宋 欣.復雜山區鐵路選線[J].鐵道勘察,2005(1):5-7.

Discussion on how to select railway line

Huang Guanghui

(ChinaRailway2ndInstituteEngineeringGroupCo.,Ltd,Chengdu610031,China)

The paper analyzes railway line selecting principles of railway engineering with different properties, puts forward railway line selecting methods, and explores matters needing attention in railway line selection, which has provided some guidance for railway line selection.

railway line, line selection, principles

2015-04-02

黃光輝(1961- )，男，工程師

1009-6825(2015)17-0128-02

U212.3

A