鐵路房建設備建筑限界管理的探討

武 云 峰

(大秦鐵路股份有限公司太原鐵路房建段，山西 太原 030013)

鐵路房建設備建筑限界管理的探討

武 云 峰

(大秦鐵路股份有限公司太原鐵路房建段，山西 太原 030013)

通過分析房建設備建筑限界管理存在的問題，結合具體案例，深入探究了問題發生的原因，并結合設計、施工和使用維護中的實踐經驗，闡述了加強建筑限界管理的措施。

房建，限界，管理

鐵路建筑限界是確保鐵路安全運行的重要技術參數，是鐵路房建專業技術設備都必須堅守的技術紅線，不得逾越。近年來，隨著我國國力的增強，人民出行要求的提升，鐵路服務水平也得到長足發展，一大批高鐵客站投入運營，靚麗的站臺、雨棚為旅客提供了便捷、舒適乘降條件，它們在為旅客提供“方便出行”的同時，也對其設計、施工、維護運營單位和人員提出了更嚴格的要求。近年來，出現了多起站臺侵限刮蹭列車事件，嚴重危及行車安全。因此，如何確保站臺、雨棚等鐵路房建設備滿足建筑限界要求，不發生侵限事件，是房建專業人員迫切需要解決的課題。下面就鐵路房建設備建筑限界管理談一些個人認識。

1 房建設備侵限的表象

房建設備侵限是指房屋構筑物(如站臺、雨棚、天橋、高架候車室結構柱)侵入列車運行安全空間，可能在列車與房屋構筑物間發生刮蹭、碰撞。這個列車運行所需的安全空間，是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，這就是鐵路的建筑限界。建筑限界需按照中國鐵路總公司印發的《鐵路技術管理規程》(鐵總科技[2014]172號)有關建筑限界規定執行。凡是房屋構筑物侵入鐵路的建筑限界，就判定房建設備侵限。房建設備常見侵限具體表現為：站臺墻傾斜侵限、站臺帽磚松動外移侵限、站臺曲線段侵限、雨棚橫向挑梁端頭侵限、雨棚封檐松脫侵限、雨棚沉降縫蓋板松脫侵限、線路間雨棚柱侵限、高架候車室結構柱侵限等。

2 侵限原因分析

造成站臺、雨棚等房建設備侵限的原因很多，既要從設計、施工、驗收各個階段予以考慮，也要從介入、運營維護來進行分析。

1)設計單位房建專業和線路(站場)專業配合不夠密切，限界設計不明確。

a.相鄰線間距、站臺限界、雨棚限界綜合考慮不周，出現不能同時滿足的現象；b.線路、站臺、雨棚排水統籌協調不密切，雨排水滲灌站臺基礎，站臺墻下沉傾斜；c.雨棚二次結構(吊頂板、封檐板)設計不明確，導致施工隨意，易發生脫落，潛藏侵限隱患；d.曲線段站臺、雨棚，建筑限界設計不明確，限界加寬范圍考慮不周；e.咨詢等設計單位審查不嚴格，沒有及時發現設計不明確或錯誤之處并加以指正。

2)施工質量差。這是導致站臺、雨棚等房建設備侵限的主要原因。

a.施工單位限界技術管理人員素質不高,對限界控制不重視；b.限界尺寸施工控制不到位。一是線路與站臺(雨棚)定位控制出現偏差，常表現為整體侵限；二是站臺、雨棚自身尺寸控制出現偏差，常表現為局部侵限；c.出現限界施工質量缺陷后，處置不科學，埋下侵限后患；d.追求進度，站臺填筑質量差，造成不均勻下沉和傾斜。

3)振動、熱脹冷縮或凍脹引起站臺帽石磚凸起、擠出。

a.站臺帽石磚未按設計要求每隔12 m設置溫度變形縫，填縫材料質量不合格，在頻繁振動、熱脹冷縮的作用下，站臺帽石磚及其墊層發生凸起和擠出；b.一些站臺所處地區以前為河溝、地勢低洼，地下水位較高，土的含水量大，冬季發生凍脹，站臺墻向線路傾斜侵限、站臺面頂起；到春融季節，病害大幅減輕。

4)雨棚排水管斷裂，雨水滲灌站臺基礎。

暗埋于站臺回填土中的雨排水管斷裂，雨水沖刷填土，造成站臺墻、站臺面下沉、站臺墻傾斜。

5)提前介入作用發揮不突出。

6)質量驗收把關不嚴。

a.施工前，施工、監理單位沒有全面掌握設計意圖和有關行業規范要求，對控制測點結果未經有關專業或相關單位共同確認；b.施工過程中，施工單位、監理單位對站臺、雨棚等分部分項工程檢查驗收把關不嚴，檢查中沒有做好工序之間的交接驗收；c.竣工驗收階段，建設、設計、施工、監理和有關運營單位對限界復測不細致、不準確，對存在問題，督辦整改不到位。

7)日常維護管理不當。

a.工務部門抬道、撥道，造成站臺、雨棚等房建設備侵限，限界互控制度流于形式；b.房建單位日常巡視檢查、周期限界檢測制度未認真落實，限界資料管理不規范，未能及時發現和向有關部門報告限界問題；c.對存在的侵限問題整改不及時，處置不力。

3 防止房建設備侵限措施

1)必須高度重視房建設備建筑限界工作。《鐵路技術管理規程》規定，一切建(構)筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界，鐵路建筑限界必須滿足《鐵路技術管理規程》附圖1之客貨共線鐵路建筑限界、客運專線鐵路建筑限界規定。設計、施工、驗收、運營維護都必須嚴格執行，杜絕侵限問題發生。

2)全面準確理解《鐵路技術管理規程》對建筑限界的要求，準確掌握建筑限界規定和適用范圍。

a.準確掌握曲線站臺、雨棚限界加寬方法。不論客貨共線還是客運專線，不論站臺還是雨棚，不論是在曲線內側還是在曲線外側都必須考慮加寬。站臺、雨棚等構筑物限界實測值須不小于限界加寬后數值(限界加寬后數值=限界標準值+加寬值)，否則定為侵限。加寬公式、加寬范圍，嚴格按《鐵路技術管理規程》執行。特別注意加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。站臺、雨棚對應線路直緩點往直線方向22 m范圍內也須考慮加寬，加寬值為w1/2(或w2/2)。

b.房建專業與線路專業必須緊密配合，線路專業提供準確的線路技術參數，提供有關站臺的線路特征點位置及數值，房建專業準確掌握線路的曲線半徑、外軌超高、直緩點、緩和曲線中點、緩圓點等數值或位置，并在站臺墻(包括設計圖、竣工圖)上精確標記。

c.計算各加寬范圍內加寬后的理論標準值，并標記，以此作為限界控制的依據，各單位嚴格執行和以此為基礎進行復核。在限界控制時，各單位(線路與房建專業間，建設、設計、施工、監理、運營單位間)要集體會商、共同確認，符合標準后，方可進一步推進。

3)加強施工質量控制。

a.嚴控限界允許偏差，不得突破底線。TB 10423—2003，J 293—2004鐵路站場工程施工質量驗收標準中的強制性條文8.2.5條規定：“站臺墻邊緣距線路中心線的距離和站臺墻頂面高程應符合設計要求，施工允許偏差分別為0 mm ～+15 mm和-10 mm ～+10 mm，并不得侵入限界。”施工單位每20 m抽查1處，旅客高站臺直線部分每10 m抽查1處，曲線部分每5 m抽查1處(包括直緩點、緩和曲線中點、緩圓點)。抽查點要固定，不得隨意變動。監理單位要全部見證檢測。介入人員逐點盯控復核。

b.加強填筑質量控制。站臺填筑所用填料的種類質量以及填筑壓實度必須符合設計要求，施工單位按規定的檢驗數量進行檢查，監理單位按抽檢次數的10%分別進行平行檢驗和見證檢驗，整個車站至少一組。站臺填筑應分層進行，機械壓實，對靠近站臺墻邊不宜用機械碾壓的部分，應進行夯實。

c.規范站臺墻沉降縫。站臺墻沉降縫設置位置、寬度以及填縫材料應符合設計要求，填縫密實飽滿。防止出現站臺墻沉降縫不貫通、有防水要求的沉降縫處防水密封差等缺陷。

d.嚴控站臺帽石磚(也包括安全線、盲道磚等面磚)鋪貼質量。墊層、結合層必須符合設計要求，對于站臺墻邊緣部位的結合層強度、飽滿度要高度重視，超厚的采取設計認可的加強方案，站臺帽石磚與站臺面磚、站臺墻三者沉降縫設置位置要保持一致，塞縫質量、縫寬均應符合設計要求，施工、監理單位要全部檢查。站臺帽石磚，冬季盡量不施工，否則必須保證冬季施工措施到位。

e.出現缺陷，整改方案必須保證安全運營。凡對開通運營安全有負面影響的須重新考慮整改方案。

f.加強隱蔽部位的監管。隱蔽部位發現困難，整治更加困難。施工、建設、監理、介入有關單位要對隱蔽部位慣性問題加強卡控，不給后期運營留隱患。

4)提高介入質量。

建設單位和運營維護單位要按規定搭建介入工作平臺，工作機制，選拔熟練掌握限界管理知識的人員參加，扎根在現場，卡控可能引起侵限的各個環節，認真負責地檢查和發現問題，積極主動、詳實、有理有據地向有關單位反映建議。

5)鐵路房建單位要規范管理，提高運營維護水平。

a.鐵路房建單位成立段、車間兩級限界管理領導小組，指定專人負責限界管理工作，加強對相關作業人員限界知識的培訓教育，熟練掌握限界測量方法和要求，熟悉曲線地段的站臺限界加寬計算方法。定期組織對管內站臺、雨棚限界進行測量，分股道對每座站臺、雨棚建立技術卡片，及時、準確上報限界數據和有關資料；及時處理站臺、雨棚侵限問題；日常對站臺、雨棚等進行巡視檢查，發現松動、破損等問題及時處置，對不安全使用(改動)行為，特別是可能影響限界的行為進行監察并及時制止。

b.房建單位應與工務、車務站段等部門密切配合，共同維護、保持站臺設備良好狀態。

c.任何單位在開挖站臺、鄰近站臺進行線路起撥道等作業時，須制定防止侵限的措施。作業前會同房建、工務單位確認站臺與股道間限界現狀；作業完畢后共同復查限界情況，發生侵限督促責任單位及時處理，達到限界值標準。

4 結語

建筑限界是運輸安全風險卡控的關鍵環節，站臺、雨棚等房建設備出現限界問題，涉及到建設、設計、施工、監理及運營維護單位諸方面的原因，必須綜合考慮，切實加以防范。

[1] TG 01—2014，鐵路技術管理規程[S].

[2] TG/GW 105—2014，鐵路運輸房建設備大修維修規則(試行)[S].

[3] TB 10423—2003,J 293—2004，鐵路站場工程施工質量驗收標準[S].

Discussion on the management of building clearance in railway housing construction facilities

Wu Yunfeng

(TaiyuanRailwayHousingConstructionSection,Datong-QinhuangdaoRailwayLimitedCompanybyShare,Taiyuan030013,China)

Through the analysis on the existing problems of limit management of housing construction equipment, combining with specific cases, further explored the causes of problems occurring, and combined with the practical experience in design construction and use maintenance, strengthened the measures of building limit management.

housing construction, limit, management

2015-04-02

武云峰(1972- )，男，工程師

1009-6825(2015)17-0241-02

U212.335

A