調度集中系統試驗中的關鍵點

李 卓 上海鐵路局合肥電務段

調度集中系統試驗中的關鍵點

李 卓 上海鐵路局合肥電務段

結合調度集中系統的運用實際，總結試驗經驗，提出關鍵點，完善試驗辦法，更好地發揮調度集中系統的調度指揮及行車控制功能。

調度集中；試驗；關鍵點

隨著我國鐵路事業的發展，調度集中系統（CTC）已大面積推廣運用，尤其在高速鐵路和客專專線實現覆蓋，已經成為鐵路運輸不可缺少的重要技術裝備之一。CTC系統試驗至關重要，是確保系統安全運用的基礎。結合CTC系統運用過程中發現的問題及試驗經驗，提出系統試驗中的關鍵點，補充完善CTC系統試驗辦法。

1 站細試驗

CTC系統重要功能是站細的卡控，這就要求在試驗中仔細試驗站細。站細包括：股道是否超限；兩個股道能否同時接發超限車；區間能否同時接發超限車；高站臺、低站臺、無站臺卡控；1/9道岔彎股檢查；側線是否允許接發通過列車。

（1）股道超限：對于非超限股道，往此股道排列進路，列車屬性設置為超限車，進路無法排列。超限股道反之，每個股道都需試驗。

（2）兩個股道不能同時接發超限車：兩個不能同時接發超限車的相鄰股道，分別往這兩個股道排列進路，列車屬性設置為超限車，進路無法排列。

（3）區間不能同時接發超限車：同股道。

（4）高站臺、低站臺、無站臺：高站臺能接動車組；低站臺不能接動車組，能辦理客運；無站臺不能辦理客運。具體情況依據站細。以低站臺舉例：在調度臺鋪畫運行圖，往此股道接車，列車屬性設置為動車，運行圖卡控，提示不能下達。強制執行下達階段計劃后，該進路不能自動觸發，自律機有安全卡控提示。

（5）1/9道岔彎股檢查：經過1/9道岔彎股不能接發客車。經過1/9道岔彎股排列進路，車次號設置為客車，進路無法排列。

2 安全卡控試驗

CTC系統不影響，不參與聯鎖關系，所有聯鎖關系由聯鎖系統保證。但是對于股道、區間封鎖，分路不良，無電、電力臂項目的安全卡控功能，聯鎖設備不具備，完全由CTC系統來卡控，直接影響行車安全，至關重要，所以要詳細試驗。

2.1 封鎖卡控：股道、無岔區段、區間封鎖

股道、無岔區段封鎖：將股道設置為封鎖，往此股道無法排列列車進路，排列調車進路可以。

區間封鎖：將區間閉塞分區設置為封鎖，往此方向口無法排列列車進路。注意點：區間閉塞分區設置封鎖后，此閉塞分區的兩端車站均要往此方向口排列進路試驗。

2.2 分路不良卡控：股道、道岔、無岔區段分路不良

股道分路不良：①分路不良未確認空閑，往此股道無法排列進路，提示“進路不能辦理，存在分路不良區段”。確認空閑后，不同廠家的情況不同。卡斯柯CTC：即使股道分路不良確認空閑仍不能排列進路，只能強制執行。通號設計院CTC：當股道分路不良確認空閑后可以排列進路。②模擬列車運行，列車經過此區段后該區段又變為未確認空閑狀態。

道岔區段分路不良：分為岔前分路不良，岔后定位分路不良，岔后反位分路不良。①分路不良未確認空閑，經過此區段的進路不能排列。確認空閑后，進路可以排列。②模擬列車運行，列車經過此區段后該區段又變為未確認空閑狀態。③道岔區段分路不良未確認空閑，該道岔無法操縱。

2.3 無電卡控：站內區段無電、電力臂卡控

站內區段無電：分為定位供電區段，反位供電區段、無岔供電區段。設置區段無電后，經過此區段不能接發電力機車。

電力臂卡控：根據行車限制卡、接觸網供電分段示意圖電力臂資料，在調度臺設置一個電力臂無電，經過該電力臂區域不能接發電力機車。注意點：易出現某一區段不屬于任何電力臂管轄問題，所以在試驗中要重點核對電力臂范圍及顯示。

3 臨時限速試驗

目前客專線、高鐵線都有TSRS系統，CTC系統只有臨時限速編制及限速黃光帶顯示功能。試驗項目：①下達一條線的全覆蓋限速，一條線限速黃光帶沒有中斷，這樣能夠驗證限速黃光帶顯示比實際短的情況。②由于不能排除限速黃光帶顯示比實際長的情況，所以試驗以每個閉塞分區公里標為起止公里標下達試驗，調度臺、車站同時核對限速黃光帶顯示一致。③特殊限速：跨站內區間；跨臨時限速管轄范圍邊界；跨車站管轄范圍邊界；跨不同公里標系；車站出站有不同方向的，跨出站試驗；跨局界口；長、短鏈重點試驗。

4 硬件驗證

硬件驗證是CTC系統試驗容易忽略的項目，但是很重要。

4.1 CTC與列控、聯鎖接口試驗

CTC與列控、聯鎖間都是通過RS422串口交叉互聯，依次斷開任一條RS422串口線，檢查列控、聯鎖、CTC系統是否正常工作，并分別查看列控、聯鎖、CTC系統網絡拓撲圖對應關系是否正確。

4.2 CTC網絡試驗

現有CTC軟件網絡結構是數據只在一條網絡路徑上傳輸，其余網絡路徑沒有數據傳輸，所以雖然網絡拓撲圖正常，實際上另一條網絡路徑切換過去能否正常傳輸數據未知。試驗時將自律機、交換機、路由器、防火墻均單機運行，每種情況都試驗，查看CTC系統能否正常運行。

按照新標準，CTC改為雙網結構，即兩個網絡上均實時傳輸數據。試驗時，將一個網絡故障，驗證站場信息不瞬間中斷，實現無縫切換。

5 其他功能

（1）鄰站進路排列試驗。卡斯柯廠家CTC軟件處理機制：考慮故障-安全，站場改造車站站場、區間、碼位、名稱等信息發生變化時，新軟件相應的區段自動封鎖。比如新站場區間增加一個區段，更換為新軟件后自律機將增加的區間封鎖；如果新站場中區間減少一個區段，更換為新軟件后自律機將區間所有的區段及站內股道、無岔區段封鎖。站內同理。

如果廠家調試人員在施工調試點內對新軟件采用人工刪除區間封鎖記錄文件（IPSAVE）的方式去掉封鎖標志，將產生問題：人為將本站的區間封鎖標識去掉，但是封鎖的條件已經送給鄰站，鄰站自律機存在區間封鎖。當調試施工點結束更換為既有軟件后，鄰站存在封鎖，導致鄰站發車進路無法自動觸發故障。因此對于車站站場、區間、碼位、名稱等信息發生變化的施工點內，更換回既有軟件后務必在CTC控制模式下在本站及兩個鄰站分別往此方向排列發車進路。

（2）大站場一般存在長列車進路或長調車進路，CTC數據易做錯，導致長列車進路或長調車進路無法排列。所以試驗時，按照聯鎖實際排列進路情況，在CTC控制模式下試驗長列車進路、長調車進路排列。

（3）CTC列車占用丟失報警試驗。區間每個閉塞分區、股道、股道相鄰的區段、進站內方第一個區段具備占用丟失報警功能。通號設計院CTC只有區間具備列車占用丟失報警功能。

試驗列車占用丟失報警。對區間閉塞分區設置占用紅光帶，輸入車次號（隨機產生的錯誤車次號不具備報警功能，如果從站內開出的列車可以報警），紅光帶出清15 s后，在本站、鄰站、調度臺產生占用丟失報警。股道同理。

目前即將上道的列控三點檢查功能，CTC軟件同步進行升級。試驗項目：對每一個閉塞分區的失去分路、故障占用、正常占用、空閑四種狀態與列控進行核對；對每一個閉塞分區的“閉塞分區確認無車占用”操作功能試驗；對每一個方向口的“區間邏輯檢查功能開啟”、“區間邏輯檢查功能關閉”和“區間邏輯狀態總解鎖”操作功能試驗。

（4）CTC與GSM-R接口試驗。CTC與GSM-R之間傳輸信息包括：無線調度命令、無線進路預告、無線車次號校核。驗證時與通信部門聯合進行，在機車上、調度臺、車站分別確認。

6 試驗方式

CTC由車站子系統和中心子系統組成。根據CTC軟件特點，CTC與聯鎖、列控接口功能由車站自律機完成，所以CTC與聯鎖、列控接口功能將車站試驗徹底，中心進行功能抽測即可，不需要進行數據的全面核對。

車站試驗時，對CTC一套自律機進行試驗，另一套自律機與之進行軟件版本核對及數據、配置比對。

CTC系統試驗的前提是試驗資料的及時、準確，包括站場平面圖、區間平面圖、聯鎖進路表、列控工程數據表（公里標）、行車限制卡、接觸網供電分段示意圖、站細資料。尤其當電務聯鎖、列控仿真試驗中修改了聯鎖、列控軟件時，系統廠家務必第一時間告知CTC廠家。

CTC系統沒有一個完整的版本號，除軟件外，更多的是數據及配置，不能依據軟件版本號判斷軟件的準確。建議仿真試驗結束后將各個軟件、數據、配置打包形成ID碼，軟件現場安裝后核對ID碼，以確保現場軟件與仿真軟件一致。

7 結束語

根據鐵路總公司CTC系統試驗辦法，再進行以上關鍵點的試驗，確保CTC系統試驗全面徹底，使設備運用質量從源頭抓起。

責任編輯：王華 竇國棟

來稿日期：2015-03-19