亞丁灣及索馬里海盜區航行的安全保障

廈門國際經濟技術合作有限公司 洪清冰 廈門海隆對外勞務合作有限公司 李征

自1991年西亞德政權倒臺后，索馬里一直處于軍閥武裝割據的無政府狀態，內戰不斷。加上自然災害導致經濟蕭條，海盜成為當地的“金領”職業，索馬里海盜通過劫持各種船只和人質，索取高額贖金，一夜暴富，對國際航運、海上貿易和海上安全構成嚴重威脅，而當地混亂的社會局勢也為海盜提供了生存空間。雖然在聯合國授權下負責護航的各國海軍近期接連挫敗多起海盜襲擊事件，但由于受到法律限制，護航軍隊只有在船只受到襲擊時才可以出手相救，并不能主動去制裁海盜，故威懾效果有限，亞丁灣和索馬里海域的航運安全形勢仍不容樂觀。船東為了避免船舶被劫持產生高額贖金及船期損失，通過尋求海軍護航或聘請武裝保安員護送船舶，降低被劫持的風險，船長及船員也要掌握防海盜技能，提高警惕，增加航行安全系數。

一、航經海盜高危區前準備工作

1.召開航行會議

2011年，筆者在一艘巴拿馬型散貨船任職船長，12月收到租家的航次指示，要求本輪自芬蘭裝鐵礦，途經蘇伊士運河到新加坡加油。接到這個航次任務，感到肩上的責任變得更重，因為這條航線需通過亞丁灣及索馬里兩個海盜區，且索馬里海盜區位列國際公認的五大海盜多發區之首，經常發生海盜襲擊或劫持船舶及人質事件，船東通過支付高額贖金及長期談判才能贖回被劫持的船舶和船員，這不僅使船公司蒙受嚴重經濟損失，被劫持的船員也會受到身心傷害，甚至威脅到生命安全。筆者接到航次指示后，馬上召開航行會議，及時將航經海盜區的航次指示作了傳達，使船員有充分的思想準備，并集思廣益，為航行安全出謀劃策。因為租約規定本輪若航經亞丁灣及索馬里海盜區，租家需提供相應的防海盜安全設備及申請海軍護航或派武裝保安人員隨船護送，否則船員可以拒絕通過海盜區，因此船員有了精神支持，沒有人提出要就近離船。雖然本輪有2009年通過海軍護航行經亞丁灣及索馬里海盜區的經歷，但船上沒有留下詳細的記錄及防海盜設施，且因人事異動，目前在船的船員基本上沒有通過海盜區的經驗，故筆者隨即向船東咨詢航經海盜區的注意事項并了解所需配備的防海盜設備。

2.向租家申請防海盜設備并安裝在船，建立安全艙

船東得知船舶將途徑亞丁灣及索馬里海盜區，告知本輪可根據附件防海盜設備的配備要求，依本輪實際狀況計算相應的數量，及早向租家提出物料申請。由于防海盜設備昂貴，起初租家不情愿提供，但這關系到船舶財產及船員的生命安全，所以要求租家務必提供本輪所申請的各種設備，否則拒絕通過海盜區，租家最后提供了防海盜安全設備，費用共計約60 000 美金。由于航次時間緊迫，租家于丹麥緊急供應船上申請的所有防海盜安全設備，船上隨即組織船員根據船東指導及BMP4介紹，以舵機房為安全艙，提前展開如下防海盜行動：

①在安全艙加裝一套帶有DSC 的高頻設備，把衛星電話連接到安全艙；

②制作安全門于安全艙；

③制作格柵蓋封住各生活區樓梯；

④制作并電焊掛鉤于船體四周扶手，每隔3-4 m，焊上下兩根；

⑤準備船員名單、擔架、急救藥包、繃帶、食品、礦泉水、手電筒、椅子、風扇、馬桶于安全艙內。

這些前期準備工作共花費近4天時間才完成，幸好租家提前供應這些材料，若等船到蘇伊士運河才供應，時間必然太倉促。在安全艙加裝帶有DSC 的高頻設備后，才發現未申請GPS 連接線（連到駕駛臺），導致在安全艙操作DSC時沒有船位顯示，于是又緊急要求租家于蘇伊士運河供應之。

3.安排武裝保安員隨船護送

若本次航行等待護航編隊，船舶將不得不在紅海漂航兩天等待軍艦編航。為了節約租金，租家選擇雇傭武裝保安員隨船護送。租家電報告知將安排4個保安員自紅海一路隨船護衛，直至船到斯里蘭卡完成護衛后離船，確認這一消息后，船員士氣大增。

4.船舶內部召開防海盜演習

船舶在到埃及塞得港之前舉行了防海盜演習，訓練船員防海盜反應能力與聲號識別能力。

5.布置第一道防線

通過蘇伊士運河后，即刻組裝刀片蛇籠于全船四周，上下共裝兩圈。方法是：首先，把蛇籠按預計距離分開置于甲板，用鋼絲穿過蛇籠并固定于起始位置,逐漸展開蛇籠，使頭尾相連置于舷外并固定于掛鉤上，鋼絲前后用法蘭螺栓收緊即可；其次，用小鐵線固定鋼絲與掛鉤上及固定蛇籠與鋼絲上，由前向后組裝，鋼絲不必切斷，如需拉緊鋼絲，可將鋼絲中部套成8 字套環，并用法蘭螺栓輔助拉緊。裝在二層的蛇籠可不必用鋼絲穿引，直接固定于扶手上即可；最后，用小鐵絲把上下兩層蛇籠綁緊，形成整體的防盜刀籠。由于舷梯位置沒有扶手，需要多焊幾個立桿并用鋼絲穿引使前后連貫一致，生活區以及救生甲板也是用同樣的方法設置。鑒于蛇籠刀片很鋒利，船員一定要帶皮質手套，以免手被刺傷，而且要預先制作幾根長約50 cm 的拉鉤以便于展開蛇籠。對于這項工作，船員間的配合非常重要，本航次因經驗缺乏，裝設時幾個船員的手部均有輕微的刺傷。

刀片蛇籠全部裝妥及樓梯拆卸（阻止海盜上救生甲板）約需2天時間，舷側的梯子可用預做的格柵蓋鎖緊，船員房間及餐廳的方型窗戶內部加焊一根扁鐵條，以防海盜破窗而入。

二、海盜高危區附近航行時的應對工作

1.武裝保安員上船

在接武裝保安員時，提前通過電話、電報確認接送武裝保安員的交通船船名及登輪位置，以免把海盜船誤當成交通船。本航次共有四個保安員自紅海17-00N/040-00E上本船，一路隨船護衛，其中有兩個保安員來自聯合國特警部隊，曾參加過伊拉克戰爭，訓練素質與責任心都相當好，另兩個是來自斯里蘭卡的保安員。這些保安員上船時攜帶許多槍支、子彈、瞭望設備、通訊設備、五件防彈衣及防彈帽（其中一套配備給船長使用）。

2.武裝保安員檢查安全艙及其他防海盜設施

由于武裝保安員上船位置屬于危險海域，上船后馬上要求大副陪同檢查船舶的安全艙和其他的防海盜設施；關閉所有外部門窗，加派瞭望人員，并檢查通信設備，與UKMTO 聯系測試。

3.武裝保安員組織船員進行防海盜演習

武裝保安人員登船的當天下午，開始組織船員進行防海盜演習，訓練船員聲號識別、防海盜技能及按照退守安全艙部署有序退守到安全艙的操作。武裝保安員每人每班3小時輪值，其他人員處于隨時戒備狀態，白天非當值的保安員隨時主動跟船員溝通，交流經驗，并教導船員如何使用槍支及避開槍支攻擊，告知船員航行到最危險區域時開啟AIS 及航行燈的注意事項，以便軍艦隨時偵測到船只。

4.船舶順利通過海盜區

此次船舶航行在整個海盜區并沒有遭到任何海盜襲擊，只是在快到亞丁灣時，突然發現前方有艘快艇駛近，武裝保安員立刻鎖定小艇的動向，吩咐瞭望人員全部撤回駕駛室內，并鳴放聲號通知船員發現可疑小艇駛近，做好相應準備，保安員自己也做好戰斗準備。但快艇并沒有繼續向我船靠攏，經過一段時間觀察，確認安全時才解除戒備狀態。保安員的專業技能及敬業精神令人佩服。在船上的9天時間內，他們時刻保持戒備狀態，當值認真，時常改變位置，做到全方位瞭望，并懂得運用雷達協助瞭望。

三、航行體會

在武裝保安員下船后，立刻組織人員回收所有刀片蛇籠，有序放置于物料間并記錄在冊，以備下次使用。經過這次航經海盜區的經歷，全體船員積累了寶貴的經驗，在此梳理出幾點體會，以供同仁參考：

①船舶航行在海盜區域時應以最快的速度通過，低速船及干舷較低的船很容易成為海盜襲擊的目標。

②有條件的船，應盡可能雇傭武裝保安員護送或申請加入海軍護航。雖然會增加運營成本，但對于提高士氣是相當有必要的。

③船員對付海盜最重要的防范措施是遠避近御，增派防盜班，及時發現海盜、發出警報和采取適當的對抗措施不讓其登船，這也是船舶防海盜的關鍵，必要時改走S 形擺脫海盜船攻擊，使用撬棍摘脫海盜掛上船的鉤梯或用刀具割斷攀爬繩索，用高壓消防水、酒瓶等阻止海盜登輪，安裝假人于舷側，以迷惑海盜。

④設置船舶安全艙。安全艙內需配備通信設備、食品等，在船舶無法抗擊海盜襲擊時，為保證船員的安全，應關閉船舶所有設備，切斷電源，人員全部撤進安全艙，發出求救信號等待外部救援。

⑤在舷邊安裝刀片蛇籠，給海盜登輪設置障礙，用格柵蓋封鎖相關通道，撤掉通往生活區的樓梯，阻止海盜進入生活區。

⑥定期舉行防海盜演習和教育，強化船員的防海盜意識及技能。

⑦航行在高危海盜區，即使對商船也應保持警惕，不要太靠近，因海盜可能利用被劫持的商船當基地。

⑧在甲板兩舷架設一定數量的水槍，將水柱噴在蛇籠上，形成兩堵水墻，使海盜看不清蛇籠，增加攀爬難度。

⑨在海盜區航行過程中船長需按照BMP4 的要求發報給UKMTO 并同時抄送給船東、租家，與外部保持緊密聯系。

⑩加強與武裝保安員或護航海軍的配合。

四、結語

索馬里雖然已于2012年結束了20 多年來沒有穩定政府的狀態，但國內的政治及安全局勢在一段時間內仍面臨諸多挑戰，海盜有一定的生存空間，猖獗的海盜劫持活動仍將持續存在。商船要以申請海軍護航或雇傭武裝保安員護送為依托，并積極立足于自救，提高船員的防海盜意識和技能，才能避免或最大限度地降低遭到海盜襲擊帶來的不利后果。