天津港散貨物流中心發(fā)展研究

天津港散貨物流有限責任公司 王寶明 大連海事大學 梁晶

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，天津濱海新區(qū)核心區(qū)發(fā)展空間不足。為了落實國務(wù)院確定的“國際港口城市、北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市”的城市定位，天津市提出了“雙城雙港、相向拓展、一軸兩帶、南北生態(tài)”的總體戰(zhàn)略，打造中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)兩個城市中心，建設(shè)天津港的北港區(qū)和南港區(qū)。由于天津港散貨物流中心與城市生活區(qū)交叉布局，嚴重影響城區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量，所以將天津港散貨物流中心等企業(yè)搬遷到南港工業(yè)區(qū)或其他地區(qū)，能夠從根本上改善城市環(huán)境、提升城市安全水平。本文擬在新的形勢下，結(jié)合天津港散貨物流中心發(fā)展具體情況，總結(jié)存在的問題，在定性定量分析基礎(chǔ)上，分析天津港散貨物流中心發(fā)展趨勢，最后提出天津港散貨物流中心發(fā)展措施與建議，使其實現(xiàn)長遠可持續(xù)發(fā)展，提升核心競爭力，逐步構(gòu)筑高效、經(jīng)濟、合理的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

一、天津港散貨物流中心發(fā)展現(xiàn)狀分析及存在問題

天津港散貨物流有限責任公司是天津港散貨物流中心的經(jīng)營實體，是天津港集團的非上市板塊，可以依托天津港集團提供的資金及組織管理方面的經(jīng)驗拓展散貨物流中心業(yè)務(wù)，進而促進散貨物流中心的全面發(fā)展。

(一)天津港散貨物流中心發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.物流網(wǎng)絡(luò)狀況

物流網(wǎng)絡(luò)由點、線、面構(gòu)建而成。其中，“點”即物流節(jié)點；“線”即交通線路；“面”即整個物流網(wǎng)絡(luò)。以天津港散貨物流中心為核心，輔以張家口津安物流基地、南疆配送基地和北疆有色礦石物流基地三個物流節(jié)點開展業(yè)務(wù)，主要貨種包括煤炭、焦炭和有色礦，貨物來源地主要包括河北、內(nèi)蒙古、山西、陜西、甘肅、寧夏和新疆等地，通過公路運輸和鐵路運輸方式完成貨物運輸，從而搭建起天津港散貨物流中心的物流網(wǎng)絡(luò)，具體如圖1 所示。

圖1 散貨物流網(wǎng)絡(luò)狀況

該散貨物流網(wǎng)絡(luò)以物流節(jié)點為服務(wù)客戶的核心操作平臺，以汽車和火車為主要載體，在天津港散貨物流中心與天津港經(jīng)濟腹地之間、散貨物流中心與客戶之間建立起動態(tài)的、緊密的散貨物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使天津港散貨物流中心成為推動三北地區(qū)散貨物流業(yè)務(wù)向前發(fā)展的核心和龍頭。

2.貨物需求情況

散貨物流中心的貨物以煤炭、焦炭和礦石為主，每年煤炭、焦炭、礦石等散貨中轉(zhuǎn)量超過1 億t。其中，煤炭入庫量占據(jù)總量的62%以上，是主要貨種，主要貨源地為山西、陜西、內(nèi)蒙古、河北等省，客戶主要為煤炭生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商，煤炭需求方主要為電廠、鋼廠、水泥廠、陶瓷廠、玻璃廠、印染廠等用煤企業(yè)。礦石是該物流中心經(jīng)營的第二大貨種，占據(jù)比例為27%，主要以進口為主，貨源地為澳大利亞、南非、巴西、印度、印尼、菲律賓等國家，客戶主要為貿(mào)易商和鋼廠。焦炭占據(jù)比例僅有11%左右，主要貨源地為山西、內(nèi)蒙古、河北等省，客戶主要為焦化企業(yè)和貿(mào)易商。

3.物流人才情況

目前，天津港散貨物流中心在冊職工中，本科以上學歷的員工占76%，人員素質(zhì)整體較高，但是物流專業(yè)人才僅有12.6%，比較短缺。從事物流相關(guān)工作年限為5～10年的人員比例為72%，員工具有一定的物流工作經(jīng)驗。

4.物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)狀況

針對散貨物流中心的生產(chǎn)運營，2007年中心進行了綜合業(yè)務(wù)信息管理平臺的研發(fā)，提升了生產(chǎn)管理的整體水平。為了對進出散貨物流中心的貨物進行準確計量，散貨物流中心現(xiàn)已建成17 臺汽車衡用于貨物過磅，在一號卡口、二號卡口、三號卡口、金晶卡口及中心磅房安裝車牌識別系統(tǒng)并與綜合業(yè)務(wù)信息平臺聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車輛號牌自動識別。

散貨物流綜合業(yè)務(wù)信息平臺主要包括生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)調(diào)度、生產(chǎn)管理、費收計算、財務(wù)管理、衡重作業(yè)六大模塊，實現(xiàn)業(yè)務(wù)從計劃委托到財務(wù)收款的流程自動化管理。

5.第三方物流（全程物流）業(yè)務(wù)能力

經(jīng)過近10年的發(fā)展，散貨物流中心已具備了倉儲裝卸、運輸組織、加工增值、信息咨詢、市場交易、分撥配送、綜合服務(wù)等功能，同時開展了全程物流業(yè)務(wù)。全程物流服務(wù)是天津港散貨物流中心整合運輸、船代、貨代、碼頭、倉儲公司等相關(guān)業(yè)務(wù)后，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的一站式服務(wù)，吸引廣大客戶到天津港散貨物流中心經(jīng)營業(yè)務(wù)。

(二)天津港散貨物流中心發(fā)展面臨的主要問題

通過現(xiàn)狀分析，可以看出目前天津港散貨物流中心發(fā)展主要面臨以下三個問題：

1.業(yè)務(wù)拓展能力仍需加強

散貨物流中心雖然具備了運輸、裝卸、倉儲配送和信息服務(wù)等功能，但仍然以傳統(tǒng)的倉儲、運輸、配送服務(wù)為主，附加和增值業(yè)務(wù)所占比重較小。在物流業(yè)發(fā)展速度加快、客戶要求越來越高的背景下，為打造散貨物流中心自主物流服務(wù)的品牌價值，物流中心的綜合服務(wù)水平仍然需要進一步加強。

2.物流專業(yè)化水平有待提高

物流服務(wù)需求的高速增長帶來物流企業(yè)個性化發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型低端服務(wù)利潤越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將有更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。天津港散貨物流中心對于按照客戶供應(yīng)鏈的布局實施個性化物流資源配置，提供個性化物流解決方案的水平還相對較低，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合水平不高，影響了物流業(yè)務(wù)的開展。

3.高級物流專業(yè)人才緊缺

天津港散貨物流中心管理人員中，高級物流專業(yè)人才的比例較小。在職職工中，25 歲以下職工所占比重較高，經(jīng)驗和專業(yè)技能方面有所欠缺。人力資源是拓展服務(wù)功能、開展物流業(yè)務(wù)的重要支撐，因此高級物流人才的短缺已成為制約天津港散貨物流中心發(fā)展的主要因素之一。

二、天津港散貨物流中心發(fā)展趨勢分析

目前，對物流量預測的方法很多，如回歸分析法、灰色預測法等，每一種預測方法自身都存在著優(yōu)勢和局限性，預測的結(jié)果相差較大，這也從另一個側(cè)面反映了預測的困難性。鑒于此，為了提高預測精度，利用線性回歸和灰色預測這兩種定量方法相結(jié)合的方式進行組合預測，并結(jié)合定性分析，預測出2020年天津港散貨物流中心煤炭入庫量趨勢。

預測結(jié)果顯示，2015年天津港散貨物流中心煤炭物流量3600 萬t，2020年為4000 萬t，平均年增長率為2.1%。由于受到2008年金融危機的影響，天津港散貨物流中心煤炭入庫量的趨勢圖波動性比較大，但預測結(jié)果仍表現(xiàn)出較為穩(wěn)定的增長趨勢。

在定量分析基礎(chǔ)上，進一步展開定性分析。世界銀行預計2016～2020年，中國GDP 的增長率為7.0%，宏觀經(jīng)濟發(fā)展速度趨緩給中國煤炭業(yè)帶來消極影響。山西、河北、內(nèi)蒙古等各個產(chǎn)煤大省提出“減產(chǎn)量、控產(chǎn)能”的發(fā)展思路將會使物流中心物流量相對減少。為了緩解環(huán)境污染而大力推行能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，鼓勵風能、太陽能、生物能等可再生能源的轉(zhuǎn)化利用，勢必引起煤炭需求增長速度的放緩。與此同時，煤炭主要產(chǎn)區(qū)的省市紛紛出臺相關(guān)政策，為煤炭行業(yè)的發(fā)展提供良好的扶持，這對于天津港散貨物流中心的業(yè)務(wù)發(fā)展是一個利好消息；而天津港散貨物流中心已經(jīng)基本實現(xiàn)第三方物流服務(wù)體系，為客戶提供“門到港、港到門”的全程物流服務(wù)，有較為完善的散貨物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過定性分析可以看出，天津港散貨物流中心貨物流量在2015年后會逐漸趨于穩(wěn)定。

綜合上述的定量預測及定性分析，可以預測出天津港散貨物流中心在2020年煤炭物流量約為3600 萬t。

三、天津港散貨物流中心發(fā)展對策

1.合理布局物流節(jié)點，完善物流網(wǎng)絡(luò)體系

完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系需要合理的物流節(jié)點作為支撐，物流節(jié)點的選擇需要綜合考慮經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境、交通運輸條件等眾多因素，天津港散貨物流中心可以集合多個產(chǎn)煤礦區(qū)的煤炭資源，以天津港為下水港，在煤炭運輸至港口的必經(jīng)之路上合理布局物流節(jié)點，并利用現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念，整合集成其他物流資源，實行一體化物流網(wǎng)絡(luò)運營模式。

2.拓展物流服務(wù)功能

在開展傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，天津港散貨物流中心可以把物流服務(wù)功能拓展到更多的領(lǐng)域。依托建有煤炭交易市場的物流節(jié)點，促進單一功能節(jié)點向綜合型物流節(jié)點轉(zhuǎn)化，提供交易、物流、信息、結(jié)算等一體化服務(wù)；可以開展物流金融服務(wù)，為供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)提供物流和金融的集成式服務(wù)；可以開展全程物流服務(wù)，為客戶提供一站式“門到門”運輸，實現(xiàn)公司不同業(yè)務(wù)板塊間的聯(lián)動效應(yīng)與資源共享，打造專業(yè)化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和核心競爭力，為客戶持續(xù)創(chuàng)造價值。

3.開展重來重去物流通道的建設(shè)

重來重去物流通道是基于“鐘擺式運輸”的思想，在沿海港口和內(nèi)陸之間形成貨物的對流運輸，即通過整合運輸資源，到港的車輛運送完貨物之后，汽車回程將到港貨物運輸至內(nèi)陸地區(qū)。打造沿海港口與內(nèi)陸地區(qū)之間貨物重來重去的物流運輸通道，不僅可以節(jié)約相關(guān)企業(yè)的物流成本，同時可以提升天津港散貨物流中心提供高端物流服務(wù)的能力，開發(fā)新的利潤源，并進一步為第四方物流業(yè)務(wù)的開展打下基礎(chǔ)。

4.大力推進第四方物流業(yè)務(wù)的開展

天津港散貨物流中心應(yīng)該整合自有物流資源，在現(xiàn)有的相對比較成熟的第三方物流基礎(chǔ)上，一方面聯(lián)合具有專業(yè)技術(shù)的IT公司開發(fā)第四方物流信息平臺，一方面聯(lián)合具有豐富煤炭物流經(jīng)驗的管理咨詢公司，共同組建第四方物流公司，同時可以與地方政府合作，與大型煤炭企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升公司物流規(guī)劃和咨詢能力，加強物流信息系統(tǒng)水平與供應(yīng)鏈管理能力。隨著業(yè)務(wù)開展的逐步成熟，獨立建立第四方物流公司，成為能夠制定供應(yīng)鏈策略、設(shè)計業(yè)務(wù)流程再造、具備技術(shù)集成和人力資源管理的能力、在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位的綜合性先進物流服務(wù)企業(yè)。

5.實現(xiàn)人力資源有效整合，加強人才隊伍建設(shè)

提升物流服務(wù)質(zhì)量和開展第四方物流業(yè)務(wù)都離不開專業(yè)人才隊伍建設(shè)。天津港散貨物流中心應(yīng)該建立有效的激勵機制，調(diào)動物流工作人員的工作積極性，同時通過激勵機制的創(chuàng)新，充分開發(fā)和利用現(xiàn)有工作人員；建立市場化的報酬分配機制，與國際水平接軌，與工作崗位結(jié)合，與貢獻業(yè)績掛鉤；實施高層次人才引進工程，制定引進規(guī)劃，改革引進方式，完善引進人才的管理；實施緊缺人才培訓工程，完善在職教育，加強在職培訓，提高港口、航運人才的整體素質(zhì)，培養(yǎng)緊缺人才。

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