淺談市政道路施工的質量控制

沈傳海

(八冶建設集團有限公司礦山工程公司)

1、前言

隨著市場經濟建設的飛速發展，我國的城市化建設水平迅速提升，各類道路的優化升級，四通八達橋梁建設的大跨度發展都使我們看到了社會主義制度下城市穩步、高水平優質發展的決心。在如此紛繁、復雜、數量龐大、范圍廣闊的市政工程建設中，我們如何有效的控制工程建設質量，使其在符合國家質量建設標準的同時實現又好又快的發展，最重要的就是在市政施工環節控制好各個工序的銜接、選材、工藝及流程操作，使地處環境復雜的市政道路施工因地制宜，排除萬難，依據場地特點實施優質高效的建設。

2、市政道路施工工程的特點

市政道路施工工程受到場地限制的客觀因素影響較為明顯，因此與其他建設工程相比，其具有施工作業面狹窄，礙于道路交通疏導的職能不能開展封閉式施工，受人流影響明顯等特點。同時，在很多市政道路施工的過程中我們都會遇到各類管線交織，布局密集的情況，為了避開這些管線又會造成市政道路施工場地的進一步擁擠。在管線的阻礙下，人流的交織影響下，密集的交通流干擾下，道路工程施工開展難上加難，這也阻礙了順暢施工的可能性，使道路施工的工期一拖再拖，甚至是延期交工現象的發生。市政道路工程的建設往往地處交通密集的樞紐地帶，或狹窄的二三級道路環境中，為了快速的恢復道路交通職能，使之盡快疏導交通，緩解壓力，恢復人們的正常生活，市政道路施工工程必須嚴格按照周期計劃進行緊密的施工，因此在處理是要質量還是要快速施工這兩者上，施工單位往往無從下手，不能站在戰略化的高度平衡關系，要么野蠻施工、倒排進度、破壞環境、偷工減料，要么施工進度緩慢，缺乏周密性、緊湊性不強，體現了市政道路施工建設中存在的不合理現象和弊端。另外，在市政道路的施工工程中，要求人工熟悉現場施工環境，企業加強與電力、水利、煤氣、供熱單位的緊密聯系，從而杜絕對現場管線分布不明，掌握不清的情況下盲目施工，挖斷管線等不良現象的發生。高度復雜的作業面成為阻礙市政道路快速施工的主要因素，一旦僅求快、求量的施工則會使施工過程遇到意想不到的狀況，引起停工，造成巨大的經濟損失，不但影響了人們的出行，更影響到與之生活息息相關的水、電、氣的供應，造成的社會影響是無法估量的。

3、控制原材料的進場

市場競爭的日趨激烈使各個廠家、各個品牌、各個等級的材料大范圍涌入，形成了魚龍混雜，形形色色的原材料市場。面對如此復雜的市場環境，原材料采購人員往往會被產品的琳瑯滿目，華麗的外表所誘導，將不正確、不適用、質量低下的材料引入施工建設中。因此，我們只有本著及時檢查、隨時抽查、按步驗收的原則，嚴把質量關，從源頭上控制原材料的進場，才能最終使合格的原材料發揮最大的施工價值。對原材料的按步驗收主要是通過對生產廠家的資質檢查、許可認證、技術檢驗、資金持有量衡量、出廠合格證調查、驗收報告、復檢報告核查、社會信譽度考察等手段實現的，通過以上環節的檢驗，采購者可真切的了解和掌握材料的生產質量、價格水平、供貨量情況。在履行必要的檢驗手續后，采購者還應依據檢驗結果進行詳細的記錄及說明，包括對工程項目名稱的記錄、材料的規格、數量標記、進場的日期填寫、負責人簽名及存放地點標注等。接著便是對進場材料交由相關由資質的部門進行復檢測，經過周密的檢驗與復試后，合格的材料方可進場使用，從而確保了市政道路工程的完善進場控制。

4、嚴格按標準壓實路基、土方回填

路基及土方的質量控制是整個市政道路成功與否的關鍵，倘若沒有按標準進行路基壓實，將導致其局部沉陷、邊坡滑塌、路堤不穩，造成路基震蕩、路床積水或挖方時土方時土方塌陷，發生位移、下陷、超挖、不到位放坡、路基表面不平整、下沉不均勻等現象。因此，我們只有嚴格的按施工流程采取科學的路基壓實，選擇高質量的土方進行回填，才能使道路施工在強有力的路基基礎之上建設的更加穩固、持久。首先，我們應對路基、溝槽的中、邊線及水準標高進行反復的測試，合格后再對施工現場原有的管線及鄰近建筑進行必要的保護措施建設，為開挖施工做好前期準備。在挖土施工中，我們還應對挖土機械的使用進行嚴格控制，使其碾壓行走的位置盡量接近溝槽邊及支護。挖出的大量土方應及時運送到遠離施工現場的專用儲存場所，防止其進一步的占用面積本來就很有限的施工現場。為了防止超挖土處再進行回填，我們應通過反復的測量底標高，驗收基槽質量的方式嚴格控制基底超挖。而在填筑施工前我們還應對其基底進行必要、徹底的清理，不留任何雜草、垃圾、殘土、樹根，在進行軟基處理時，還要對原基底進行必要的壓實處理。對填充材料的選取當然是級配越高越好，一般以粗粒土為宜，當然，對土中的含水量控制也十分有講究。在壓實的環節上我們應嚴密控制其每層的壓實厚度，并對路基及溝槽進行分層填筑及壓實，一般壓實厚度控制在20cm范圍內，當遇到彈簧路基土時則應將其曬干后再進行回填，同時做好路基的排水措施維護，控制勻速的回填。

5、充分混合水泥穩定沙粒，控制水泥穩定沙粒基層的配比、碾壓、攤鋪。

水泥穩定沙粒不均勻是市政道路施工中常見的影響質量因素，它可以導致水泥穩定沙粒不合乎設計使用要求，壓實度不足或在壓實過程中發生龜裂、起皮、散落、不板結、凹凸不平等現象，無法滿足道路表面平整度的要求。因此我們可以通過選擇顆粒直徑比較小的沙礫在高質量的攪拌機幫助下進行水泥穩定沙粒混合，使之在充分的攪拌中達到均勻混合的目的。在碾壓施工中應采用12T以上的壓路機，而當水泥穩定沙粒的壓實厚度達到15厘米以下時，則開始用15T左右的壓路機，總之本著先輕后重的碾壓機選用原則，保證水泥穩定沙粒的厚度控制在合理的范圍內。當水泥穩定沙粒進行碾壓時，我們要嚴格控制的水分含量，夏季炎熱時及時灑水，從而確保其在最佳的水分配比情況下實施碾壓，達到完美的強度和密度。當然碾壓的時間與次數也要求嚴格控制，一般在 2小時內要完成不少于八次的碾壓，對搭接部分的處理應采用對接方式，后段施工的碾壓補充前段施工的預留一起碾壓。在混凝土路面的施工中，為了提高配比的合理性，使路面的抗壓強度、整合程度有所提高，杜絕裂縫、露砂等現象的發生，應有目的的提高單位水泥用量，一般在 300kg以上。依據施工環境季節氣溫的影響，施工水泥混凝土面層時對水灰比以及塌落度的調節也十分必要，在城市道路的施工中其最大水灰比應小于0.5，在澆筑施工時要保證基層的滲透均勻。

在振搗環節中一定要確保均勻到位，使砂漿的厚度小于 5毫米，可采用插入式與平板式振搗相結合的方式，同時尤其注意沿模板邊與接口邊的灌實混凝土施工。在混凝土路面澆筑施工完成后還要對其進行濕度保持覆蓋及定期澆水的養護方式，通過事先的脹縫預留防止風與強曬導致的表面膨脹、裂縫等現象的發生。

6、結語：

總之，在市政道路的施工環節有很多應注意的硬性指標要求與科學施工方法的設計運用，我們只有本著認真求實的態度針對工程建設的特點及發展中存在的問題進行質量控制要點分析，選取適用的施工材料、設備采取完備的施工方法嚴把質量關，才能真正使市政道路在高質量的施工中永久服務，充分發揮交通運輸職能，便利人們的出行，以生機勃勃的持續發展勾畫城市未來美好的藍圖。

[1]彭富強·淺談公路施工中質量控制

[2]國家住房和城鄉建設部市政道路工程施工質量及驗收規范CJJ1-2008