一種需求三種選擇

陳國耀

1. 除了坐姿高一點外，繽智的乘坐空間其實就是一臺緊湊型兩廂車的表現2. 低油耗是繽智的賣點之一，也證明了SUV、大排量發動機與高油耗之間不能劃等號3. 可單獨翻起的后排座墊很實用，其它車企應該學一學4. “全景”天窗、高坐姿還有平坦的地臺，都是消費者最喜歡的

我已經不止一次遇到過類似這樣的情況：“目前在卡羅拉、高爾夫、繽智之間選擇，請分析一下各自的優缺點……”有一部分消費者的選擇清單中會出現三廂車、兩廂車和SUV，這三者在車型上本身就不是對手，廠家也不會把卡羅拉的對手列為高爾夫，繽智的對手也不會是卡羅拉，而大部分消費者是在卡羅拉和雷凌之間作選擇的。

5. 這個角度看，SUV其實跟兩廂車沒有區別6. 小型SUV中，有繽智的行李廂空間才能算合格

之所以有這樣不對等的結果出現，我問了一下他們是怎么想的。得到的答案基本是“價格重疊”“外形都是喜歡的類型”。我分析了一下這類消費人群的特點，大部分是這樣的——對車型種類不了解、不知道自己真正的需求，他們還有一個共同點，第一次購車的家庭用戶。以往我們的對比很多都是同類型的車型，譬如類似“15萬三廂緊湊型車”，其實也沒有人規定只能在某一類車型中作對比。15萬你可以買兩廂車、三廂車或者SUV，如果三者同時出現在你的購車清單里，證明它們都滿足了你某一種需求，那為什么不能把它們放在一起對比呢？如果你知道自己喜歡哪種車型，或者你已經有基礎的汽車知識，看完這篇文章后，也許你以后買車就不會局限于某一類車型。

兩廂、三廂和SUV，哪種更安全？

這是初次接觸汽車的消費者最常提到的問題之一，主要疑問在于，在被追尾時，哪種車更安全？大家都覺得三廂車在被追尾時，因為有行李廂這個“屁股”作緩沖區，相對兩廂車更安全，而SUV因為底盤較其它車型高，相對也更安全。要判斷哪個更安全，首先要了解汽車安全是如何設計的。

1. 雷凌的坐姿可以調得很高，差不多繽智的高度，前提是你的身材要夠小2. 低轉速動力平順，很適合在市區行駛

發生意外時，首先考慮的是車內人身安全，汽車ABC柱是全車最堅硬部分，負責保護車內人員安全，之外的車身部件（緩沖區）負責吸收撞擊力。無論哪種車型都會有緩沖區，而這個區域吸收撞擊的能力有多大，不在于是兩廂、三廂或者SUV，而是在于汽車廠家的安全技術。譬如通過加強C柱的剛性，增加吸能保護杠，兩廂車被追尾時安全性也能比同類的三廂車高——當然安全系數并不是通過增加東西就能提高，而是涉及到復雜的力學和材料學，這里只是舉例子——也就是說，當你被追尾時，能保護你的并不是取決于有沒有“屁股”，是你選的這臺車安全技術夠不夠“硬”。

可惜無論是國內的C-NCAP還是歐洲的E-NCAP，都沒有關于汽車追尾的安全碰撞測試，我們無法得知這三臺車在遇到追尾時的對后排人員保護的安全系數有多高。開個玩笑說一句，真是發生追尾事故，你就期待追你的那臺不是卡車吧。

家庭用車，誰的空間更實用？

如果你看懂了上面的論點，那么關于空間誰大誰小的問題就好解決了——這也完全看汽車廠家的造車水平。目前大部分小型SUV都是在A0級別平臺開發的，乘坐空間特別是行李廂空間其實不及同價位的緊湊型車大，最具代表性的例子就是標致2008和308。當然也有特例，本田繽智和現代ix25。

在飛度平臺基礎上誕生的繽智通過將油箱移至前排座椅下方、排氣管扁平化等手段，為乘客騰出媲美凌派的后排空間，打破了“小型SUV空間小”的定論，尤其是后排座椅可4/6翻起的設計很好地延續了飛度的精粹。雷凌后排有較平的中央地臺，為中間乘客提供更舒適的體驗，行李廂空間也可圈可點，唯一不足的是，只有最高配置的型號才有4/6的后排座椅，大大降低了行李廂的利用率。觀致3兩廂的空間足以代表目前緊湊型車的水平，在這個價位里算是合格。

3. 后排空間和舒適性算得上緊湊車級別的中上水平4. 后排只有最高配置才能四4/6翻倒，差評

這樣看來，三臺車的空間都各有千秋，勝負在于各自的不足有多大。家庭用車而言，小朋友出門用的兒童車已經是日常碰到最大的物件了，雷凌（三廂車）行李廂深度雖然最深，但高度卻是最矮的，加上行李廂開口狹小，造成空間利用率不高，再有雷凌的行李廂地臺比較低，彎腰拿取里面的物品時身體是很累的。觀致3兩廂和繽智的行李廂高度足夠高，第二排座椅也可以完全放倒，空間利用率很高。兩者不同在于，繽智行李廂地臺高度比觀致3兩廂高，但行李廂離地距離繽智是三臺車中最低的。

1. 觀致3兩廂的低坐姿能令你有開跑車的興奮感2. 典型渦輪增壓發動機“低轉無力高轉精神”的調校

要詳細地了解這三臺車的空間數據，可以翻到文章最后查看相關數據，最后，你會發現，三廂車的確比較符合大部分消費者傳統轎車的審美，但實際上，當你經常用到行李廂時，就會發現空間越來越小，甚至放下一臺兒童車就沒空間了，而這些問題在同價位的兩廂車中很少出現。

開起來區別大嗎？

“很難勾起你駕駛欲望”是我對大部分SUV的總體印象，當中也包括繽智，高重心、高坐姿，這兩點已經離駕駛樂趣有點遠了。但從另一個角度看，大部分家庭用戶并不是時刻都產生強烈的駕駛欲望，汽車只是一種交通工具，不需要負責激烈駕駛的工作。相反，高重心、高坐姿令這部分消費者更有安全感——視野比轎車好，坐姿比轎車舒服。無論是轉向還是動力，繽智開起來會有愉悅感，除了視野高一點之外，其實繽智開起來很有小型車的靈活感。

繽智不足之處在于，路噪比較大，隔音水平還可以提高。大部分SUV的重心比轎車高，通過比較硬的懸掛設定來抑制車身在轉彎時產生的傾側，所以過減速帶或者遇到路況不是太好的時候，車身的跳動比較明顯。而為了將硬懸掛對舒適的影響減少，通常會匹配扁平率較高的輪胎，通過輪胎來吸收振動。還有一點需要提到的是，繽智腰線比較高（這也是大部小型SUV的相同點），造成前排車窗邊緣也“水漲船高”，在進入高速收費站或者停車場拿卡時，手被車窗卡住了，不得不抑起身體往車外伸手，實在不方便。

從繽智下來進入雷凌后，頓時覺得身體是坐在地上的感覺，我嘗試把座椅調到最高位置，頭發差不多就能碰到車頂，再相應調整一下方向盤、后視鏡等，發現車頭的視野一點都不比繽智的低，以這樣的坐姿開了一下午，并沒有發現有什么不舒服的地方。在觀致3兩廂上，我同樣調整了座椅的高度，也沒有發現有什么不妥。也就是說，如果你想要SUV那樣高的坐姿，其實轎車也能給你。

3. 后排中間地臺較高，空間和舒適性不過不失

巧合的是，繽智和雷凌都是采用1.8L的發動機和CVT變速箱，兩臺車在日常使用中，動力的表現是如此的相似，低轉速時動力輸出比較充沛，加速時動力也很順暢，換擋時的沖擊都不容易察覺，總之就是很適合在市區駕駛。相反，觀致3兩廂的1.6T發動機和雙離合變速箱組合，動力輸出是很典型的渦輪增壓發動機表現，低轉速時動力比較疲弱，唯有將轉速拉升至2500rpm左右發動機才比較精神，在市區行駛需要耐心對待油門。

三臺車我分別都使用了兩天以上時間，行駛超過六百公里。如果要問這三臺車開起來的區別是不是很大，我只能說，在這幾天輪流換著開的日子里，我并沒有覺得它們之間的駕駛感覺有多大的差別，繽智掛上S擋之后動力也可以很激情，我也可以通過雷凌的換擋撥片提前升降擋，而我只要讓觀致3兩廂時刻保持著高轉數就有不俗的動力。如果非要找出單項最大區別的話，我覺得是舒適性，雷凌懸掛很舒服，是很適合家庭使用的，繽智和觀致3兩廂的懸掛倒是很適合“運動”的特質。

總結

試完這三臺車后，我試圖找出它們之間的共同點，發現只有一個——車內乘坐空間都不錯。讓我們回到文章開頭，它們的價格都很相近，外觀嘛，我覺得都可以接受，反正會有消費者都喜歡它們的。那對于家庭用戶而言，我該如果為他們推薦呢？

繽智有高坐姿高視野、駕駛起來也很輕松，也挺省油的，缺點是隔音水平一般，走爛路時懸掛舒適性一般。

雷凌各方面表現都很平均，不過行李廂空間對家庭用戶來說顯然不夠大。

觀致3兩廂各方面表現也是中規中矩，沒有太大的硬傷，也沒有太突出的優點，對家庭用戶而言，舒適性也是需要考慮的。到這里，似乎可以有答案了。以后再買車的時候，不妨把各種類型的車型也看一遍。

也許你會說，SUV有高底盤，可通過性要比轎車好這個優點你怎么不說？對喔，但又怎么樣？即使我開著底盤奇低的本田杰德也照走土路呀，你不會開著個SUV連看都不看就沖上馬路牙子的吧？以我開杰德那么多路的經驗告訴我，不是那種爛得不能再爛的路，杰德也照樣通過。