探究公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

薛 治 國

(太原路橋建設(shè)有限公司，山西 太原 030012)

探究公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

薛 治 國

(太原路橋建設(shè)有限公司，山西 太原 030012)

分析了公路工程路基路面壓實的主要影響因素，探討了進(jìn)行工程路基路面壓實施工技術(shù)的有效措施，并從路基填土、路面結(jié)構(gòu)材料、基層要求、含水量要求、壓實機(jī)具等方面作了闡述，以保證路基路面的穩(wěn)定性和強度。

公路，路基，路面，壓實

由于我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程項目相對來說也是比較多的，并且公路工程路基路面壓實作業(yè)在一定程度上屬于道路項目在施工過程中的最后環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞對公路施工項目質(zhì)量有著重要的影響。如果這一環(huán)節(jié)沒有充分的做好，就會給公路在日后的使用帶來較大的阻礙，不僅其使用壽命會減短，還會給后期的養(yǎng)護(hù)工作以及維護(hù)工作帶來麻煩。

1 公路工程路基路面壓實在施工過程中的主要因素分析

1.1 含水量分析

在進(jìn)行壓實中，路基土或者路面結(jié)構(gòu)層材料中的含水量，對所達(dá)到的相關(guān)密實度具有著決定性作用，土中的內(nèi)摩擦力以及相關(guān)粘結(jié)力在一定程度上隨著密實度而進(jìn)行增加的，土的含水量相對比較小的過程中，土顆粒間具有較大的內(nèi)摩擦阻力，壓實到一定密度后，其中所存在的壓實功對土的抗力不能夠克服，壓實過程中會得到比較小的干容重。當(dāng)土中的含水量在不斷加大的過程中，水在顆粒間具有潤滑的作用，只有這樣才能夠讓土的內(nèi)摩擦阻力降低，所以，相同的壓實功能夠在一定程度上得到比較大的干容重。在此過程中，單位土體的空氣體積會不斷的變小，但是，固體體積在加大，同時水體積也在增加，如果土中的含水量不斷加大，并且對某一個限度超過之后，土的內(nèi)摩阻力也在不斷降低，單位土體中空氣體積能夠達(dá)到相對來說的最小限度，但是水體積也進(jìn)一步加大，由于水在一定程度上是不可壓縮的，所以在壓實功相同的狀況下，土的干容重卻在進(jìn)一步的減少，但是由于土的干容重以及相關(guān)的含水量具有著比較密切的聯(lián)系，因此，在全標(biāo)紙上就會具有駝峰式水實曲線，一些級配碎石以及水泥穩(wěn)定土、細(xì)顆粒土等材料，只有在相對比較恒定的含水量下才能夠壓實較大的干容重，這時的含水量是最佳含水量，某路面結(jié)構(gòu)層材料較大的含水量以及最大干容重是固定不可變的，它在一定程度上會由于壓實功能進(jìn)行變化，在室內(nèi)進(jìn)行擊實實驗的過程中，是由于擊實功進(jìn)行變化，在碾壓的過程中隨著壓路機(jī)自身的重量進(jìn)行變化的。

1.2 壓實功能分析

當(dāng)保持壓路機(jī)重量在不變的狀況下，對碾壓遍數(shù)進(jìn)行不斷增加，或者對壓路機(jī)重量進(jìn)行加大，在碾壓遍數(shù)不改變的情況下，在一定程度上能夠得到和室內(nèi)擊實試驗一樣含水量密度關(guān)系，所以，由于壓路機(jī)重量在進(jìn)一步的加大，土或者是路面材料最佳含水量降低，而最大干容重在增大。這種現(xiàn)象具有一定的限度，如果超過這個限度后，對壓路機(jī)重量進(jìn)行不斷增加也不會對含水量、干容重有明顯加大，只有這樣才能夠?qū)ζ渌枨蟮膲簩嵍冗M(jìn)行保證。另外，壓實機(jī)械在進(jìn)行選擇應(yīng)用的過程中，碾壓層厚度以及遍數(shù)應(yīng)該和自身所應(yīng)用的碾壓機(jī)械進(jìn)行適應(yīng)。

2 公路工程路基路面壓實施工過程中的技術(shù)分析

2.1 做好壓實工作

1)在進(jìn)行壓實工作的過程中，首先應(yīng)該做的就是對攤鋪速度以及壓路機(jī)碾壓協(xié)調(diào)進(jìn)行充分保證，并且在一定程度上保證兩者要大體穩(wěn)定，但是在氣溫相對來說比較高以及風(fēng)速較小的狀況下，碾壓段長度是不能過短，如果在氣溫高，以及風(fēng)速大的情況中，碾壓段長度可以短一些。

2)進(jìn)行壓實作業(yè)時，如果碾壓時出現(xiàn)瀝青混合料粘輪現(xiàn)象，可以在碾壓輪上灑少量水。

3)在沒有冷卻的瀝青混合料路面中，不能夠放置比較重的機(jī)械設(shè)備或者是一些相對來說比較重的物體。

4)對于壓路機(jī)不能壓實的公路路基路面來說，應(yīng)該運用振動夯板對壓實工作進(jìn)行完成。

5)針對碾壓段長度來說，應(yīng)該在一定程度上結(jié)合路面瀝青出場過程中的溫度以及混合料自身所具有的性質(zhì)、當(dāng)天溫度和風(fēng)速等一系列因素進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)定。

2.2 做好路基路面施工后壓實質(zhì)量相關(guān)檢測

核子密度儀法。主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量檢測，但是這種方法在一定程度上要求測定層中的厚度在20 cm范圍內(nèi)，瀝青表面層壓實密度主要就對散射法測定進(jìn)行充分利用，但是土基層材料壓實質(zhì)量測量主要運用的就是直接投射方法，這種試驗步驟如下所示：

1)位置確定以及相關(guān)儀器的預(yù)熱，首先應(yīng)該做的就是按照相關(guān)隨機(jī)取樣的方式對測量位置進(jìn)行有效的確定，然后再將儀器進(jìn)行預(yù)熱，并且把核子儀放置在相關(guān)測試位置，最后再進(jìn)行準(zhǔn)備測試。

2)不僅要對儀器測量進(jìn)行讀取，同時還要讀取測量數(shù)據(jù)，首先應(yīng)該把測量設(shè)備打開，按照測量的相關(guān)方案進(jìn)行測量，在測量結(jié)束之后對測量結(jié)果進(jìn)行讀取，之后將測量儀器關(guān)閉。

3)在測量結(jié)束以后，把核子密度儀儀器放置在專用以及符合核輻射安全規(guī)范的儀器箱里，只有這樣才能夠?qū)ο嚓P(guān)人員安全以及儀器得到保證。

3 進(jìn)行工程路基路面壓實施工技術(shù)的有效措施

3.1 加強路基填土以及路面結(jié)構(gòu)材料

填筑路基的土要在一定程度上對公路路基用土的相關(guān)要求進(jìn)行滿足，從土顆粒組成所具有的特征，土的塑性指標(biāo)、指定土的類別以及土中有機(jī)質(zhì)含量出發(fā)等看其是否符合填筑路基，結(jié)合修建的公路地理位置，不僅要選擇出經(jīng)濟(jì)較好的土將路基進(jìn)行填筑，同時還要選擇出較好性質(zhì)的土進(jìn)行路基填筑。路基結(jié)構(gòu)層中的碎石以及結(jié)構(gòu)層材料不僅自身具有相應(yīng)的強度，并且還具有相對來說比較好的級配，只有這樣才能夠在一定程度上對修筑結(jié)構(gòu)層保證具有足夠的密實度，增強其強度以及穩(wěn)定性。

3.2 嚴(yán)格遵守地基以及下基層要求

在進(jìn)行填筑路堤前，首先應(yīng)該做的就是先碾壓地基，只有這樣才能夠讓其達(dá)到一定的強度，例如：地基自身相對來說就比較濕軟，如果直接在上面進(jìn)行填筑路堤，這樣做一般情況下會存在一定的困難，路堤第一層，甚至第二層上重型壓路機(jī)也不能進(jìn)行碾壓，重型壓路機(jī)在碾壓的過程中，土層就會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，碾壓遍數(shù)相對來說也會越來越多，并且這種現(xiàn)象也是比較嚴(yán)重的，因此，在這樣的狀況下，應(yīng)該采取有效的技術(shù)措施，對濕軟地基進(jìn)行有效的加固處理，一般情況下，可以結(jié)合有效的具體情況，應(yīng)用以下方式：1)換填土層方式；2)強夯法；3)振沖法；4)擠密樁法。

3.3 遵循含水量要求

1)含水量試驗，在進(jìn)行施工的過程中，比較常用的方法主要有烘干法以及酒精燃燒法，可以使用在粘性土、有機(jī)質(zhì)土類以及砂性土等。

在試驗過程中，酒精燃燒法可以對土的含水量進(jìn)行快速測定，在施工的過程中比較常用的就是這種方法。

2)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，該試驗可以分為兩種試驗方法，一是輕型試驗方式，二是重型試驗方式，不管運用的是哪種方式，都應(yīng)該結(jié)合相關(guān)規(guī)定以及規(guī)范來進(jìn)行選定。在一般狀況下，可以運用干法，也就是所謂的加水法，土可以進(jìn)行充分使用，但是易被擊碎的試料不能夠重復(fù)使用。針對高含水量土而言，在干燥處理的過程中會對試驗結(jié)果產(chǎn)生影響，可以運用濕法，也就是所謂的減水法。

3.4 選擇相對比較合理的壓實機(jī)具

1)應(yīng)用壓實機(jī)具的過程中，首先要先輕后重，這樣便于對土體強度的增長進(jìn)行適應(yīng)；

2)碾壓的過程中，其速度應(yīng)該先慢后快，只有這樣才能夠避免土被機(jī)械推走；

3)一定要注意檢查土的含水量以及密實度，并且要采取有效的解決措施，只有這樣才能夠達(dá)到規(guī)定的壓實度要求。

4 結(jié)語

在公路進(jìn)行施工的過程中，一定要采取科學(xué)、合理的技術(shù)措施，不僅要對路基填土進(jìn)行壓實，同時還要在一定程度上對路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實，只有這樣才能夠達(dá)到相關(guān)的規(guī)定要求的密實度，保證路基路面具有一定穩(wěn)定性和一定強度，對路面的使用品質(zhì)進(jìn)行充分的保證。

[1] 佟 梅.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息,2013,28(12)：123-124.

[2] 郭國光,王志鵬.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2014,30(7)：134-135.

[3] 王鳳芹.公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施[J].科技致富向?qū)?2013,18(12)：145-146.

[4] 符小翠.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施研究[J].黑龍江交通科技,2015,7(12)：156-157.

[5] 張獻(xiàn)平.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技傳播,2014,17(7)：128-129.

[6] 李貴超.試論公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施[J].民營科技,2015,1(12)：140-141.

[7] 蘇 凱,李 巖.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2015,6(12)：156-158.

Inquiry on highway engineering subgarade pavement compaction technology measures

Xue Zhiguo

(TaiyuanHighway&BridgeConstructionCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The thesis analyzes major factors influencing highway engineering subgrade pavement compaction, explores effective subgrade pavement compaction technology measures, and makes an illustration from aspects of subgrade soil-filling, pavement structure materials, base demands, moisture demands and compaction machines and so on, with a view to guarantee subgrade pavement stability and strength.

highway, subgrade, pavement, compaction

2015-08-22

薛治國(1978- )，男，工程師

1009-6825(2015)31-0144-03

U416

A