我們要做行業的引領者——訪隧道股份董事長張焰

文‖上海國資記者 王錚

徹底去除行政化痕跡，變身完全市場化企業一直以來都是隧道股份的心愿

由旗下上市平臺隧道股份重組城建集團,這在隧道股份董事長張焰看來是一種顛覆性的改變。

“今后我們將基于上市公司的統一運作,著力發展新隧道股份的產業集合體,從準行政的管理集團變成一個完全市場型的公司?！睆堁姹硎?。

事實上,徹底去除行政化痕跡,變身完全市場化企業一直以來都是隧道股份的心愿。

“以前,上市公司隧道股份只是城建集團很小的一部分,整體上市后,城建集團所有的公司,包括未注入上市平臺的,都要按照上市公司體系運作,以上市公司的思維經營企業。我們將堅定和加快以隧道股份代替城建集團運作,全面完成整體上市的改革步伐?！睆堁姹硎?。

更加市場化

《上海國資》:隧道股份整體上市后,企業運作會發生什么樣的變化？

張焰:我們一直都在向去行政化的方向努力,近幾年,特別是2012年,集團將核心資產注入上市以后,我們即確定了新的公司戰略,完全按照市場化的模式來運作。

這次整體上市后,我們把全部的子公司都按照上市公司的體系要求來運作。這是比較關鍵的一點。我們也將按照上海市委、市政府和市國資委的要求繼續推進改革。因為這些改革舉措也同時是我們自己的希望,我們在有政策的時候努力推行政策,在沒有政策的時候我們也努力實現自我突破。

《上海國資》:具體在運作體系上會如何調整？

張焰:這次隧道股份作為上市主體重組城建集團的揭牌,預示著企業轉型,但這種轉型不僅僅是組織層面的認同。對公眾來說,我們的公司應該更加市場化了。

內部而言,以前集團下屬子公司都比較注重自身發展,現在是要考慮怎么圍繞“一個文化、一個愿景”更好發展？另外,我們企業各部分已形成完整產業鏈,那么產業鏈之間的聯動很重要,產業鏈之間的聯動、總承包、總集成管理的聯動,能夠促進我們更好地成為城市基礎設施建設運營綜合服務商,同時讓企業的對外經營不只是一些子公司單獨在市場上打拼,而是一個整體的大型團隊在為地方政府,為業主提供有效服務和增值服務,這是我們在整體上市中比較看重的。

下一步,我們還要做很多改變,從公司的架構體系、運作體系、控制體系都要做調整,要讓整個集團公司都按照上市公司的要求來運作。這也包括我們企業負責人的思維都要改變,追求如何更好的服務各家子公司。這樣,原有的行政管理色彩會越來越淡化。

《上海國資》:對子公司的機制如何放活,比如激勵機制是否很快設立？

張焰:我們已經在一些區域和項目實施了激勵機制,我們希望員工通過自己提供的努力實現很好的收入。從城市基礎設施建設綜合服務運營商的定位,資本回報率很重要,這個關鍵是資本運作能力的提升,所以我們要搞活機制,提高資本回報率,我們也希望有優質的投資者可以合作,引入先進管理理念和方法,實現資本回報最大,這樣的投資者大家都會歡迎。

逐步退出充分競爭性專業領域

《上海國資》:隧道股份的定位是城市基礎設施建設運營綜合服務商,與前期的總承包商定位變化體現在什么地方？

張焰:城市基礎設施建設運營綜合服務商是這樣一個定位,我們產業鏈完整,有前端的規劃、投融資、中間的設計、施工、承包,最后的運營管理等。以前是承包工程,現在是集成工程,能夠為政府、為業主、為社會做好更多的增值服務。比如,像上海這樣的特大型城市,城市基礎設施建設并不是最難的,更難的、更重要的是城市基礎設施的營運、管理和維護。

目前,我們在研究的是,如何利用大數據,實現城市基礎設施的智能化、信息化運營管理,讓建成的工程在未來50年甚至100年中能夠有效運行。如果說以前我們最為關注的是項目成本,現在則會關注項目的運營過程有效管控。這個理念提出已經有3年多了,但是要植入到全員的思想中,體現在運作過程中,需要時間。

《上海國資》:如何理解大數據、智能化、信息化植入城市運營管理？

張焰:比如盡可能減少通過封路大修道路,努力改變這種“休克式療法”。我們的道路,根據需要可以基于數據的采集和分析,把一次大修換成幾次中修,把一次中修換成小修,通過數據分析,就能提前知曉什么時候該做什么事情,動態的、根據實際需要的、實時地將道路維護管理好。我們現在正在做大量的數據采集,建立數據平臺,通過數據采集、分析,讓運營更有效,也為今后更好地分析、預判市場情況,引導政府職能的轉變打下基礎。

《上海國資》:我們也了解,很多同類型企業,比如央企都在試圖打造總承包商或總集成商,隧道股份如何看待市場?企業的核心競爭優勢是什么？

張焰:央企大多是特大型企業,通常其承接的項目是代表了國家形象,跟我們有所不同。

隧道股份有自己獨特的專業優勢,是在幾十年的發展中逐步建立的。我們的核心優勢是企業位于上海,上海對城市基礎設施建設和運營有高品質的認知,所以,我們對城市的理解比較透徹,我們知道城市需要什么,能夠提供城市所需要的服務。

另外,中國的基礎設施投資還處在一個高速發展的時期,隨著城鎮化、區域化的發展,有更大的大型基礎設施工程市場空間,這對于隧道股份來說是非常好的契機。

而且,我們有為城市做超前規劃的能力,這從某種程度上來講,我們也會逐步退出已經是充分競爭性的專業領域,從事前端領域。

《上海國資》:超前的規劃具體怎么理解？

張焰:例如城市道路,傳統的做法先是拓寬路面,發現不夠用了又建設了很多立交。但現在發現,立交在中心城市里對環境的影響比較大,比如噪音讓城市變得嘈雜？那么是否可以拆掉,放到地下？我們已經在實踐。比如外灘通道、北橫通道等。

前不久,我們在沈陽施工的公路連接線,大家都考到要做地下施工,但地下施工要考慮到管線、地上道路的繁忙等因素,在這些方面,我們有自己獨特的優勢,我們有專業技術、有特殊的工法,有大量的設備和技術人員,比如怎么做到微沉降微變形等,因此同等施工條件下,我們是能夠高效解決核心問題的。又如在江西南昌承接的高架項目,我們根據通航能力,把原本設計成很長的引橋降到最低,再把橋的空廊充分挖掘利用,不浪費空間,形成新的商業中心,贏得了很高的認同度。

變解決問題的能力為減少問題的能力

《上海國資》:您所說的還是在施工規劃環節,如果參與到城市綜合運營管理,那么隧道股份需要在哪些環節提高能力？

張焰:現在的城市需要更精細化運營,未來都希望發展成智慧型城市,所以很多細節是需要超前考慮的。隧道股份可以把企業各個不同的職能聯動起來?，F在,我們技術層面沒有問題,關鍵是進一步提高管理和運營能力。

在傳統的建筑業企業中,通常我們所看到的是施工質量、項目管理差異化?，F在,我們將賦予行業新的“生命”,經過工業化改造,讓產品不僅實現產業化還要實現標準化和智能化,并在可能的情況下賦予新的內容。比如,隧道股份的盾構施工,現在已實現全智能化,盾構的拼裝也由機器人完成,高精度管片的制作都在預制場完成。另外,PC技術在一些高架項目中實施,首先在工廠預制然后現場拼裝,這樣能減少粉塵污染,更少地占用現有的道路。隧道股份還設有BIM中心,研究現有的設施如何通過智能化做數據采集,并加以更好地利用。

總之,我們希望做到工程更優質、過程更合理,為城市生活創造更大的便利。

《上海國資》:在您心目中,隧道股份應該有什么樣的責任和使命？

張焰:讓城市未來可持續發展,讓子孫后代有更好的生活環境,這需要我們每個城市中的過客都要行動起來,為城市的未來做出應有的貢獻。我們每位成員實際上既是建設者,但也是破壞者。因此希望大家都超前思考、從我做起,注重歷史保護、注重現有的環境保護,優化環境,一起努力把城市建設的更加美好。

一個城市會給生活在這里的人留下很多記憶,但現在很多記憶在城市中都很難找到。我個人很喜歡做城市方面的研究,實際上以前很多城市的符號消失了,是用更多新的符號來替代。作為國企,承載了更多的社會責任,這也是國企的擔當。所以,我們不希望做跟隨者,我們要做行業的引領者,承載著大家的城市夢想,做超前的考慮,變解決問題的能力為減少產生問題的能力。