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“（寶騰與吉利）正處于協商階段。探索的合作領域包括汽車設計、采購、制造、營銷、進口和分銷，面向東盟和中國市場?！?/p>

—馬來西亞總理納吉布（Datuk Seri Najib Tun Razak）

6月初，這位總理在同國務院總理李克強會晤時曾提議為寶騰和吉利間的合作提供政府支持。4月22日，雙方簽訂意向協議，前總理馬哈蒂爾見證了簽約。倘若雙方簽訂正式協議，寶騰將生產基于吉利設計打造的車型，共同開發東盟和中國市場。

“15年以前，全球最大的汽車企業不一定是市場競爭力最強的。而現在，對那些規模有限的公司，在市場中保持較高競爭力已變得格外困難?！?/p>

—雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩（C a r l o s Ghosn）

戈恩希望在他的帶領下雷諾-日產能夠趕超通用，躋身全球三大車企行列。但他表示，雷諾-日產并不會一味地去提高產能、擴大企業規模，要根據市場的需要來進行理性發展，關鍵在于公司要在這個過程中“最大化地汲取有利因素”。

“打破汽配壟斷需整車企業公開維修技術信息。正因為信息封閉，造成綜合類維修企業先天技術不足，消費者‘自主消費選擇權受到很大侵害?！?/p>

—中國汽車技術研究中心首席專家黃永和

今年以來，中國政府各部委多次將目光投向汽車及相關行業的反壟斷問題。隨后，一些汽車企業開始下調4S店的售后服務配件價格。隨著各種打破維修、配件壟斷呼聲的高漲，中國汽車業或許將像歐洲一樣開始誕生更多的汽配維修服務商，給消費者帶來更加經濟實惠的選擇。

“充電樁不是USB接口，它就是給電動車充電，我們希望有足夠多的充電樁，也會對外開放技術，但前提是政府必須幫企業建立統一標準。”

—寶馬大中華區總裁兼C E O安格（E a r s t e n Engel）

安格認為，只有電動車企在共同的技術下，以統一標準建立充電樁，才能將建樁成本降至最低，否則將造成大量資本被浪費。寶馬、日產和特斯拉正在展開密切磋商，希望在充電網絡進行合作，并“可能制定全球電動車充電標準”。

“對于投資者來說，最好的長線方式是購買微軟或是芯片制造商英飛凌的股票，而不要去購買標致和雷諾等汽車廠商的?！?/p>

—藍鉆石基金管理人、總裁克里斯蒂安·西門尼斯（Christian Jimenez）

越來越多的科技和通信公司參與到車聯網產業鏈中，業績激增，而且受到投資者青睞。比如去年4月英飛凌推出能激活安全氣囊、控制巡航速度和減少尾氣排放的芯片，這讓公司上調了全年盈利預估，受到汽車業強勁需求影響，其季度業績也超出了預期。

“對于東風入股PSA導致標致家族股份縮水至14%我表示遺憾，我們應該還有別的選擇，可以結盟，但不能不惜代價。”

—前PSA標致雪鐵龍集團監事會副主席蒂埃里·標致（Thierry Peugeot）

對東風持有敵意的蒂埃里.標致曾通過媒體發泄自己對東風入股PSA的不滿。但北京時間7月4日凌晨標致家族宣布，由蒂埃里的妹妹瑪麗-赫洛妮.洛克羅尼接替他擔任PSA監事會副主席一職。此舉表明標致家族對陷入虧損泥沼已久的PSA與中國東風合作的倚重。

“如果照別人給你設計好指明方向走的話，未來會出現國內汽車核心關鍵零部件主要掌握在其他人手里這樣的情況，這反而是要注意警惕的問題。”

—廣汽研究院院長黃向東

他認為在中國發展智能化的汽車事業，中國人要想辦法主導。他還認為，汽車智能化像電動車一樣，有很長的歷史，現在突然熱起來是因為相關基礎條件和技術水平累計到一定階段，發展速度突然加快所致。中國汽車企業也做了相當多的準備工作，但“準備時間不夠長。但過往積淀對現在的貢獻有限，中國車企還有機會”。

“美國加州將有新法律允許駕乘無人駕駛汽車。很多新制度正在起草。我們也需制定相應制度，讓無人駕駛汽車在牛津和其他地方上路行駛?！?/p>

—英國大學與科學大臣大衛-魏雷慈（D a v i d Willetts）

英國可能成為第一個為無人駕駛修改法律的國家。今年5月，聯合國道路交通法規進行了調整，該法規頒布于1968年，它當時規定：“每名司機必須能時刻控制自己的車輛”修改后的條文則允許汽車自動駕駛，“只要司機能夠隨時駕馭或停止車輛”。endprint