暫時的牽制

楊與肖

很難預測這樣的牽制與制衡還能持續多久。

6月11日，巴西與阿根廷達成協議，兩國汽車貿易協定將延長一年，到2015年7月。

巴、阿互為汽車貿易最主要的伙伴， 汽車幾乎占到雙邊年度貿易額360億美元的一半。近年來，受到國內市場需求放緩等影響，兩國汽車企業都在通過裁員或放長假等形式自我減壓。盡管談判過程令人厭煩，但還是讓雙方政府和汽車行業可以暫時松一口氣。

在南方共同市場（Mercosur trade bloc，南美地區最大的經濟一體化組織，簡稱“南共”）的保護中，汽車行業一直是個“例外”。為促進本地區汽車工業的發展，南共諸國汽車進口征稅一直高達35%，而在其內部，主要是阿根廷和巴西也在汽車問題上“糾纏不清”。

2006年7月，兩國開始實施汽車貿易協定，按照一定比例相互進口汽車，同時根據達成的工業互補計劃，巴西主要致力于發展小型汽車，而阿根廷則以生產中型汽車為主。

盡管在接下來幾年中，雙方幾次續約，但摩擦一直沒斷，其中最激烈的一次發生在2011年。當年5月，仍在協議履行期的巴西政府突然宣布，為促進本國汽車工業發展，決定增設非關稅壁壘以限制汽車進口。此時，巴西市場上一半的進口汽車來自阿根廷，后者自然成為受此項措施影響最大的國家。

阿根廷在這個問題上也并不示弱。2013年底，阿根廷政府曾表示，預計將在2014年第一季度削減27.5%的轎車和輕型商用車進口。此時，巴西生產的汽車占到阿根廷進口車市的七成左右。

事實證明，阿根廷此次試圖更改不對等汽車貿易協定的努力獲得了成功。……