比亞迪是否難堪

楊與肖

現(xiàn)在，比亞迪終于用銷售數(shù)字證明了它的新能源汽車絕非賣吆喝的噱頭。

今年上半年比亞迪新能源乘用車累計售出6748輛，相較去年2000輛左右的銷量，大幅攀升的比亞迪新能源已占據(jù)中國新能源汽車市場版圖的1/3。其中秦6月份銷量為1055輛，1月至6月累計售出5357輛，e6純電動車這兩個數(shù)字分別為257輛和1391輛。

盡管根據(jù)比亞迪發(fā)布的業(yè)績預告，受傳統(tǒng)汽車銷量下滑的影響，上市公司今年上半年凈利潤為3.5億～4.9億元人民幣，同比增減變動-18.02%至14.77%。

但上述新能源汽車業(yè)績已令其不再難堪。在6月25日的比亞迪股份有限公司2013年股東大會上，王傳福因此放言，比亞迪今年下半年將迎來業(yè)績拐點，有大幅增長。

王氏此言并非空穴來風。

今年初國務院副總理馬凱、總理李克強、前副總理李嵐清一個月內(nèi)的接連視察意味著國家對比亞迪新能源路線的肯定，而習近平總書記“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車邁向汽車強國的必由之路”的重要指示則為它提供了政策保障，北京、上海等城市已相繼將比亞迪列入新能源補貼目標。

過去三年中，傳統(tǒng)汽車銷量大滑、銷售公司裁員風波，以及新能源產(chǎn)品在銷量上遲遲打不開的局面讓比亞迪飽受質(zhì)疑。這些數(shù)字和消息仿佛為股東們送了一顆定心丸。

根據(jù)在深圳市坪山新區(qū)比亞迪路3009號公司會議室召開的股東大會及之前透露的消息，接下來，比亞迪將開始在新能源車的多個領(lǐng)域發(fā)力。

兩個月前，比亞迪借北京車展公布“542戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略是比亞迪針對未來旗下所有新能源乘用車核心性能做出的明確戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，“5”代

表百公里/小時的加速時間在5秒內(nèi)，“4”代表全面四驅(qū)，“2”則意味著百公

里油耗在2升以內(nèi)。

王傳福說：“如果說雙驅(qū)戰(zhàn)略是比亞迪新能源車的發(fā)展路線，那么542戰(zhàn)略則為比亞迪后續(xù)的新能源產(chǎn)品設定了性能指標。”

如無意外，“542”標準下的首款戰(zhàn)略車型唐——三擎雙模四驅(qū)SUV，將于今年11月開賣，百公里加速達到3.9秒。2015年，百公里加速更快于唐的漢上市。2016年推出的明會是一款六擎四驅(qū)雙模車。

純電動車方面，e3、e5明年上市，新充電技術(shù)讓產(chǎn)品只用半小時便可以將電池充滿。同時，比亞迪還會推出新型旋轉(zhuǎn)充電機，占地面積兩個車位，卻可以同時為12輛汽車充電。

同樣是在2015年，比亞迪深圳電池工廠一期項目正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)量能夠滿足公司2年內(nèi)的需求。目前，電池產(chǎn)量嚴重限制了K9和秦的產(chǎn)能，截至4月，后者未交付訂單達8000輛。

4月23日，比亞迪和廣汽集團合資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司正式簽署投資協(xié)議書。

深圳和廣州雖然都屬于廣東省，但在廣州的公交車還看不到比亞迪的身影。至2015年末，廣州新能源汽車推廣總量將力爭達到1萬輛，其中包括2000輛新能源公交車。不難看出，比亞迪希望借廣汽在這座省會城市有所斬獲。

王傳福還在股東大會上透露，比亞迪正在研制T3、T5小型貨車和T7中型貨車，這類車定位于城市內(nèi)及城際間的物流用車。而在垃圾車、環(huán)衛(wèi)車上，比亞迪也在研究相關(guān)的電動替代方案。

此外，6月初期，比亞迪和中科招商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將實施新能源汽車“三基”工程——設立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、建設充電網(wǎng)絡和服務基地和振興中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

其中，雙方在深圳前海設立的母基金10億元，在香港設立專項基金5億元港幣，在全國有條件的城市設立若干子基金。合作將圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展投資。

從汽車產(chǎn)品到汽車金融，比亞迪構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步構(gòu)建完成。《汽車商業(yè)評論》認為，在中國新能源車市場上，它將最有可能成為有實力與國際巨頭抗衡的本土企業(yè)。endprint