Android Auto之踵

孟為

6月26日，2014年谷歌I/O全球開發者大會在美國舊金山開幕，已經吊足了人們胃口的Android Auto車載系統也正式發布。

這是Google在車載系統與蘋果CarPlay抗衡的第一步，克萊斯勒、福特、通用、本田、現代、日產以及大眾集團等車企將成為這一系統的首批客戶，今年年內，搭載Android Auto的車型就將投放市場。

Android Auto包括音樂多媒體、導航以及語音操控短信三大服務。

針對美國國內對越來越復雜的車載娛樂系統帶了更多交通事故的質疑，Android技術總監特里克·布拉迪（Patrick Brady）表示，只需要按下方向盤上的一個控制按鈕，Android Auto可以完全實現語音操作，駕駛者可以在雙手不離開方向盤、視線不離開路面的情況下輕松實現功能的操作。

但這并不是Android Auto對抗蘋果CarPlay的全部。

從系統設計上說，Android Auto采取了映射的方式，而不是傳統的嵌入式系統，只要你擁有Android系統的手機，就可以通過與汽車相連，然后在汽車中控屏上映射出手機上的相關服務功能。它實際上是一種通過手機在運行的車載系統，這種方式大大降低了汽車企業車載系統開發的難度，同時對于用戶來說可以使用更加熟悉的操作界面。

從合作方式上說，Android Auto不僅僅是一個車載系統軟件，它更是一個開放聯盟的開始。Google和奧迪、通用、本田、現代以及芯片開發商NIVIDIA公司一起組成汽車聯盟項目（Open Automotive Alliance），共同實現Google在地圖、新Android應用的整合，同時吸引天才的APP開發團隊，利用Android Auto SDK開發者工具為汽車企業提供更多APP軟件開發，追趕智能手機和平板電腦的發展速度。

“不同的汽車公司有不同的操作平臺、不同的輸入控制、不同的用戶界面，也沒有一個渠道可以把一款APP按照不同的技術需求分發給不同的汽車公司并保持它的更新。但如果有人可以為汽車開發一款類似智能手機或平板電腦一樣（可以惠及不同用戶）的APP應用，難道不是一件偉大的事情？”布拉迪說。

應該說Google的Android Auto賺足了眼球，也吸引了更多的汽車企業加入其中。但它們在未來的發展中卻有一個不容忽視的問題需要考量，即龐大的中國市場。

2010年，Google因內容審查問題與中國政府交涉無果，最終關閉中國版網頁搜索服務，轉用香港域名及服務器為內地用戶提供簡體中文服務。今年以來，Google無論在香港或是臺灣的服務器都在中國大陸地區訪問開始受限，Android平臺上的很多軟件的運行和更新也都受到影響。這無疑給Google極力推廣的Android Auto蒙上了一些陰影。

面對全球第一大汽車市場，Google原有的服務資源很大程度上受到限制，它們或許將不得不尋求更多地與中國本地的移動服務商謀求合作。endprint