薩博設計的是與非

常冰

薩博可能在青島復產的消息并未讓人覺得多么振奮，反倒讓人更加為這個傳統品牌的飄搖結局而唏噓。消息所透露的車型仍舊是08款9-3，可謂老湯古藥，也從側面說明新東家們并無實力解決薩博研發的斷代停滯問題，只能拿老車型扣上電動車的時髦噱頭來搪塞。薩博復興無望的品牌窘境，在中國這個快速繁榮的市場里，被反襯得更加明顯。

若將薩博品牌在全世界的頹靡歸罪于通用對薩博原有技術的涸澤而漁肯定是不過分的。但通用也曾經試圖借助自己龐大的品牌系列和車型譜系將薩博變成另一個歐寶，在世紀之交那幾年，薩博可觀的銷量也的確顯示出通用努力富有成效的態勢。但固執的斯堪的納維亞人十分堅持每個零件都完全自主設計的工程師文化，輕易不肯向通用的平臺化低成本策略妥協。另一方面，通用當時采取的強行干預也的確削弱了一些車型的品質和性能，拉低了薩博原有的品牌價值。

最終，通用失去了耐心而懶于控制，薩博則因為對工程性能的過度追求，對造型設計貴族個性的過度堅持，逐漸被隔離于全球汽車設計發展主流之外。尤其是置于如今傳統品牌也都向年輕化、科技感、運動化發展的背景之下，薩博的特立獨行幾乎成為使其品牌持續滑坡的主要原因，甚至稱之為錯誤也不為過。但是，若單純從設計角度而言，我們仍能從薩博的設計文化中得出很多積極的結論，很多薩博車型也因這種值得尊敬的獨立自主精神而成為汽車設計史上永恒的經典之作。

回顧薩博的品牌歷史傳統，你會發現它也有著與生俱來的強烈運動基因。不僅僅是源于飛機的高速形象帶來的感性認識，薩博在真實的賽場上也有著真切傲人的成績。1956年那場長達萬余公里的歐洲汽車賽中，馬不停蹄奔襲13天之后唯一到達終點的汽車是SAAB，幾年之后連奪1962年、1963年兩年蒙特卡洛拉力賽冠軍的戰車，也是SAAB！

不僅如此，薩博在前沿科技的研發和裝備方面，也創造了很多世界第一：1949年量產版的SAAB 92達到0.30的風阻系數，1971年的電加熱座椅，1976年的渦輪增壓技術，1978年車內空氣過濾器，1988年粘性牽引力控制系統，1997年能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕（SAHR），2007年能檢測駕車者是否飲酒的酒精鑰匙……正是因對新技術的前瞻探索和毫不在意消費者荷包的“過度”裝備，使薩博至今仍很可能是全球唯一所有車型全都達到E-NCAP五星安全標準的汽車品牌。

薩博在上世紀七八十年代征服了英國和美國市場，樹立了超越寶馬的品牌形象，不僅僅是憑借先進科技和高標準裝備，同樣也依靠頗具紳士氣度的造型設計。在36歲的年輕設計師Sixten Sason的筆下，這種風格從第一款SAAB92起便有意地開始確立，精巧中隱含著動感和力量的形體，配合令人稱奇的單一鋼板沖壓技術，透露出與生俱來的不凡。SAAB 92不僅被印在了瑞典郵票上，更有趣的是在2008年通用Top Ten Car評選中，居然是它榮膺第一名！要知道其余九款車型可都是通用公司根正苗紅的名車，比如Pontiac GTO （1964）， Chevrolet Corvette （1953），EV1 （1996） ，Chevrolet Bel Air （1955），Cadillac V16 （1930）等等。

1955年的SAAB93（注意93與9-3的區別，前者讀作“九十三”后者讀做“九三”），與SAAB 92差異不大，但細部的處理更趨于完善，并開創了三單元進氣格柵設計的先河，為薩博最顯著的造型設計基因奠定了基礎。這款精巧優美的造型被毫無疑義地列入汽車設計史名車錄。

1968年推出的SAAB 99則完整樹立了薩博的當代設計語言，Sixten Sason它身上實現了環繞式前風擋、貝殼式發動機罩、筆直的側部腰線和曲棍球桿式車頂曲線等一系列獨特造型。十年之后面世的SAAB 900則完成了這一造型設計語言向新時代轉化的使命，99的所有標志性特征都被完整繼承，但表現得更為優美和舒展，成為全世界人們最熟悉的一代薩博，被尊稱為Classic 900。

1994年SAAB 900NG推出，在多數銷售區域它被重新命名為SAAB 9-3，2002年9-3實現第一次換代。這兩款設計與Classic 900大同小異，但表達更為含蓄和內斂，例如薩博原有的直立式前風擋便被削弱了，而且整體比例更趨近于一般同級別車型。由于從1990年代起，薩博已受到通用的技術干預，所以在薩博愛好者眼里，這兩代SAAB 93的血統都已經不再純正。但客觀的評判其造型設計，它們還是不折不扣地堅持了薩博原有的傳統和基因，因此仍然受到很多設計師的推崇。

可惜的是，從2008年改款的第三代9-3開始，薩博的造型語言徹底被涂抹毀損。從此，傳奇不再。endprint