薩博設(shè)計(jì)的是與非

常冰

薩博可能在青島復(fù)產(chǎn)的消息并未讓人覺得多么振奮，反倒讓人更加為這個(gè)傳統(tǒng)品牌的飄搖結(jié)局而唏噓。消息所透露的車型仍舊是08款9-3，可謂老湯古藥，也從側(cè)面說(shuō)明新東家們并無(wú)實(shí)力解決薩博研發(fā)的斷代停滯問題，只能拿老車型扣上電動(dòng)車的時(shí)髦噱頭來(lái)搪塞。薩博復(fù)興無(wú)望的品牌窘境，在中國(guó)這個(gè)快速繁榮的市場(chǎng)里，被反襯得更加明顯。

若將薩博品牌在全世界的頹靡歸罪于通用對(duì)薩博原有技術(shù)的涸澤而漁肯定是不過分的。但通用也曾經(jīng)試圖借助自己龐大的品牌系列和車型譜系將薩博變成另一個(gè)歐寶，在世紀(jì)之交那幾年，薩博可觀的銷量也的確顯示出通用努力富有成效的態(tài)勢(shì)。但固執(zhí)的斯堪的納維亞人十分堅(jiān)持每個(gè)零件都完全自主設(shè)計(jì)的工程師文化，輕易不肯向通用的平臺(tái)化低成本策略妥協(xié)。另一方面，通用當(dāng)時(shí)采取的強(qiáng)行干預(yù)也的確削弱了一些車型的品質(zhì)和性能，拉低了薩博原有的品牌價(jià)值。

最終，通用失去了耐心而懶于控制，薩博則因?yàn)閷?duì)工程性能的過度追求，對(duì)造型設(shè)計(jì)貴族個(gè)性的過度堅(jiān)持，逐漸被隔離于全球汽車設(shè)計(jì)發(fā)展主流之外。尤其是置于如今傳統(tǒng)品牌也都向年輕化、科技感、運(yùn)動(dòng)化發(fā)展的背景之下，薩博的特立獨(dú)行幾乎成為使其品牌持續(xù)滑坡的主要原因，甚至稱之為錯(cuò)誤也不為過。但是，若單純從設(shè)計(jì)角度而言，我們?nèi)阅軓乃_博的設(shè)計(jì)文化中得出很多積極的結(jié)論，很多薩博車型也因這種值得尊敬的獨(dú)立自主精神而成為汽車設(shè)計(jì)史上永恒的經(jīng)典之作。

回顧薩博的品牌歷史傳統(tǒng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它也有著與生俱來(lái)的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)基因。不僅僅是源于飛機(jī)的高速形象帶來(lái)的感性認(rèn)識(shí)，薩博在真實(shí)的賽場(chǎng)上也有著真切傲人的成績(jī)。1956年那場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)萬(wàn)余公里的歐洲汽車賽中，馬不停蹄奔襲13天之后唯一到達(dá)終點(diǎn)的汽車是SAAB，幾年之后連奪1962年、1963年兩年蒙特卡洛拉力賽冠軍的戰(zhàn)車，也是SAAB！

不僅如此，薩博在前沿科技的研發(fā)和裝備方面，也創(chuàng)造了很多世界第一：1949年量產(chǎn)版的SAAB 92達(dá)到0.30的風(fēng)阻系數(shù)，1971年的電加熱座椅，1976年的渦輪增壓技術(shù)，1978年車內(nèi)空氣過濾器，1988年粘性牽引力控制系統(tǒng)，1997年能降低頸椎受傷程度的主動(dòng)式保護(hù)頭枕（SAHR），2007年能檢測(cè)駕車者是否飲酒的酒精鑰匙……正是因?qū)π录夹g(shù)的前瞻探索和毫不在意消費(fèi)者荷包的“過度”裝備，使薩博至今仍很可能是全球唯一所有車型全都達(dá)到E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車品牌。

薩博在上世紀(jì)七八十年代征服了英國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，樹立了超越寶馬的品牌形象，不僅僅是憑借先進(jìn)科技和高標(biāo)準(zhǔn)裝備，同樣也依靠頗具紳士氣度的造型設(shè)計(jì)。在36歲的年輕設(shè)計(jì)師Sixten Sason的筆下，這種風(fēng)格從第一款SAAB92起便有意地開始確立，精巧中隱含著動(dòng)感和力量的形體，配合令人稱奇的單一鋼板沖壓技術(shù)，透露出與生俱來(lái)的不凡。SAAB 92不僅被印在了瑞典郵票上，更有趣的是在2008年通用Top Ten Car評(píng)選中，居然是它榮膺第一名！要知道其余九款車型可都是通用公司根正苗紅的名車，比如Pontiac GTO （1964）， Chevrolet Corvette （1953），EV1 （1996） ，Chevrolet Bel Air （1955），Cadillac V16 （1930）等等。

1955年的SAAB93（注意93與9-3的區(qū)別，前者讀作“九十三”后者讀做“九三”），與SAAB 92差異不大，但細(xì)部的處理更趨于完善，并開創(chuàng)了三單元進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的先河，為薩博最顯著的造型設(shè)計(jì)基因奠定了基礎(chǔ)。這款精巧優(yōu)美的造型被毫無(wú)疑義地列入汽車設(shè)計(jì)史名車錄。

1968年推出的SAAB 99則完整樹立了薩博的當(dāng)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，Sixten Sason它身上實(shí)現(xiàn)了環(huán)繞式前風(fēng)擋、貝殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩、筆直的側(cè)部腰線和曲棍球桿式車頂曲線等一系列獨(dú)特造型。十年之后面世的SAAB 900則完成了這一造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言向新時(shí)代轉(zhuǎn)化的使命，99的所有標(biāo)志性特征都被完整繼承，但表現(xiàn)得更為優(yōu)美和舒展，成為全世界人們最熟悉的一代薩博，被尊稱為Classic 900。

1994年SAAB 900NG推出，在多數(shù)銷售區(qū)域它被重新命名為SAAB 9-3，2002年9-3實(shí)現(xiàn)第一次換代。這兩款設(shè)計(jì)與Classic 900大同小異，但表達(dá)更為含蓄和內(nèi)斂，例如薩博原有的直立式前風(fēng)擋便被削弱了，而且整體比例更趨近于一般同級(jí)別車型。由于從1990年代起，薩博已受到通用的技術(shù)干預(yù)，所以在薩博愛好者眼里，這兩代SAAB 93的血統(tǒng)都已經(jīng)不再純正。但客觀的評(píng)判其造型設(shè)計(jì)，它們還是不折不扣地堅(jiān)持了薩博原有的傳統(tǒng)和基因，因此仍然受到很多設(shè)計(jì)師的推崇。

可惜的是，從2008年改款的第三代9-3開始，薩博的造型語(yǔ)言徹底被涂抹毀損。從此，傳奇不再。endprint