城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺

摘 要： 隨著我國城市化進程加快，城市機動車數(shù)量急劇增長，城市交通管理的壓力逐年增加，停車難也成為影響城市交通的重大問題。城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺采用無線射頻識別、視頻識別、云存儲以及云服務等先進技術，通過整合城市停車場泊位資源，提供多方位信息發(fā)布和泊位預定平臺，以達到提升泊位利用效率，緩解停車難問題。城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺，是車聯(lián)網(wǎng)和智慧城市的一個典型應用案例。

關鍵詞： 無線射頻識別； 智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺； 車聯(lián)網(wǎng)； 智慧城市

中圖分類號： TN915.5?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2015）13?0156?04

Abstract： With the rapid development of urbanization process in China， the number of motor vehicle are grown sharply， and the pressure of urban traffic management is increased year by year， hard to parking has become the major issue which influences on urban traffic. Urban intelligent parking networking platform adopts radio frequency identification devices （RFID）， video recognition， cloud storage and cloud services， and other advanced technologies. The promotion of parking utilization efficiency and remission hard to parking are achieved by integrating the urban park resources， to provide multi?azimuth information dissemination and parking reservation platforms. Urban intelligent parking networking platform is a typical application case for internet of vehicle and smart city.

Keywords： RFID； intelligent parking networking platform； internet of vehicle； smart city

0 引 言

隨著我國城市化進程加快，城市機動車數(shù)量急劇增長，城市交通管理的壓力逐年增加，停車難也成為影響城市交通的重大問題[1]。一方面機動車保有量迅速增長，總量遠遠超出現(xiàn)有的停車泊位數(shù)；另一方面，經(jīng)常出現(xiàn)市內(nèi)部分停車場晝夜車滿為患，處于相同區(qū)位的某些停車場卻長期門前冷落的奇怪現(xiàn)象[2]。究其原因，除了停車設施類型、布局不足的客觀條件和駕車者自身選擇偏愛等主觀因素外，不可否認一定程度上是因為相當數(shù)量的停車設施沒有可靠的信息渠道向駕駛員提供停車資源信息造成的。

近年來，射頻識別技術，物聯(lián)網(wǎng)技術不斷發(fā)展，部分大城市開始推廣電子車牌和城市自由流不停車收費，使得利用電子標簽，整合停車場資源，有效發(fā)布停車資源信息，緩解停車難問題成為可能。城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺就是在這種背景下應運而生的[3]。

1 城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺組成

城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺是將所有停車場進行資源整合，以信息化的方式對公眾及相關部門提供服務，在提高停車場利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有著極為重要的意義。

城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺由智能停車場系統(tǒng)，運營服務系統(tǒng)，智能停車門戶，城市停車路面誘導系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成，如圖1所示。

（1） 智能停車場系統(tǒng)：指所有在停車場內(nèi)部的系統(tǒng)，實現(xiàn)停車場內(nèi)的所有管理功能及與運營服務系統(tǒng)之間的交互。與傳統(tǒng)的停車場不同，智能停車場系統(tǒng)不再是一個孤立的系統(tǒng)，而是采用標準化協(xié)議將停車場資源通過聯(lián)網(wǎng)服務平臺進行共享，從而將原來一個個孤立的停車場集結成停車網(wǎng)絡為大眾所用。智能停車場系統(tǒng)由入口工作站，出口工作站，停車場服務器，停車場內(nèi)部引導系統(tǒng)，反向尋車系統(tǒng)，射頻識別采集系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)組成。

（2） 運營服務系統(tǒng)：指所有與運營服務相關的后臺系統(tǒng)，實現(xiàn)整個智能停車綜合管理系統(tǒng)的后臺服務，包括聯(lián)網(wǎng)服務平臺，運營平臺，地理信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)平臺，應急指揮系統(tǒng)。

聯(lián)網(wǎng)服務平臺：作為本系統(tǒng)的核心部分，提供與停車場聯(lián)網(wǎng)相關的所有業(yè)務功能；

運營平臺：作為本系統(tǒng)的支撐部分存在，提供客戶管理、后臺付費等相關業(yè)務的支撐功能；

數(shù)據(jù)平臺：對整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、安全、容災、備份、恢復提供統(tǒng)一的云存儲服務；

地理信息系統(tǒng)：為系統(tǒng)提供標準的地理信息服務；

應急指揮系統(tǒng)：通過視頻采集實現(xiàn)對停車場的監(jiān)控，結合指令互動實現(xiàn)停車的綜合管控，實現(xiàn)應急指揮，進行預案指定并執(zhí)行應急預案，以完成特定條件（大型會議、外事活動等）下的停車場綜合管控。

（3） 智能停車門戶：指所有與外部客戶相關的系統(tǒng)，實現(xiàn)對車主，公眾的云服務功能，向大眾提供統(tǒng)一服務門戶，包括新聞廣告發(fā)布、網(wǎng)頁停車誘導、網(wǎng)上營業(yè)廳、出行指南等增值服務；包括門戶網(wǎng)站、網(wǎng)上停車誘導、網(wǎng)上營業(yè)廳、智能終端誘導，營業(yè)廳系統(tǒng)，呼叫中心。

（4） 城市停車路面誘導系統(tǒng)：在區(qū)域、干道、停車場附近實時指示停車場空余車位狀態(tài)，有效引導車主停車，包括一級，二級，三級交通誘導系統(tǒng)[4]。

2 城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)架構

城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)架構如圖2所示。

智能停車場系統(tǒng)和城市停車路面誘導系統(tǒng)處在數(shù)據(jù)采集發(fā)布層，為城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎設施；

運營服務系統(tǒng)處在數(shù)據(jù)處理層，是智能停車綜合管理系統(tǒng)的運營及服務核心；

智能停車門戶系統(tǒng)是數(shù)據(jù)的展示層，是智能停車綜合管理系統(tǒng)對外部用戶的接口；

外部系統(tǒng)包括交管平臺，銀行系統(tǒng)等，與本系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和業(yè)務處理。

城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺包含A1，A2，A3，B1，C1，D1，D2，D3，E1，F(xiàn)1，F(xiàn)2，F(xiàn)3接口。

（1） A1接口為射頻識別采集系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)之間的接口，主要接口內(nèi)容為：管理射頻采集子系統(tǒng)；建立及維護連接；接收采集到的車輛信息，包括車牌、車型、電子車牌號等；發(fā)送控制信息控制射頻識別采集系統(tǒng)的射頻發(fā)射與關閉。

（2） A2接口為聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)與停車場內(nèi)工作站系統(tǒng)之間的接口，主要接口內(nèi)容為：獲取車位信息；發(fā)送入場記錄；發(fā)送出場紀錄；發(fā)送繳費請求；接收各種信息應答；發(fā)送、獲取交易圖片的請求[5]；接收現(xiàn)金交易記錄；發(fā)送其他控制信息。

（3） A3接口為聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)和城市停車路面誘導系統(tǒng)之間的接口，主要接口內(nèi)容為三級誘導信息的發(fā)布內(nèi)容。

（4） B1接口為智能停車場系統(tǒng)與運營服務系統(tǒng)之間的接口，主要接口內(nèi)容為：獲取車位信息；接收交易記錄；接收支付、認證等請求；信息同步；接收各種信息應答；發(fā)送、獲取交易圖片的請求；發(fā)送其他控制信息；系統(tǒng)信息同步。

（5） C1接口為聯(lián)網(wǎng)服務平臺與運營平臺之間的接口，主要接口內(nèi)容為：交易認證請求；信息同步；停車場信息請求；其他信息交互。

（6） D1接口為數(shù)據(jù)平臺與聯(lián)網(wǎng)服務平臺之間的接口，主要接口內(nèi)容為聯(lián)網(wǎng)服務平臺所需各種數(shù)據(jù)的接口。

（7） D2接口為數(shù)據(jù)平臺與運營平臺之間的接口，主要接口內(nèi)容為運營平臺所需各種數(shù)據(jù)的接口。

（8） D3接口為地理信息系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)服務平臺之間的接口，主要接口內(nèi)容為各種地理信息服務。

（9） E1接口為運營服務系統(tǒng)與智能停車門戶系統(tǒng)之間的接口，主要接口內(nèi)容為：停車場信息服務；客戶信息服務；資費、賬戶信息服務；提供各類門戶所需信息。

（10） F1接口為運營服務系統(tǒng)與外部交管平臺之間的接口，主要接口內(nèi)容為：提供停車場配置信息；提供車位動態(tài)信息；獲取交通擁堵流量信息。

（11） F2接口為運營服務系統(tǒng)與外部銀行之間的接口，主要接口內(nèi)容為運營相關的支付接口。

（12） F3接口為交管平臺和城市停車路面誘導系統(tǒng)之間的接口，主要接口內(nèi)容為一級、二級誘導信息的發(fā)布內(nèi)容。

3 城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺網(wǎng)絡架構

圖3為城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺網(wǎng)絡架構圖。智能停車場系統(tǒng)分布在城市各個停車場，城市停車誘導系統(tǒng)分布在干道和停車場周圍，運營服務系統(tǒng)和智能停車門戶位于中心機房，系統(tǒng)之間通過互聯(lián)網(wǎng)和專網(wǎng)進行通信。

4 城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺關鍵流程

4.1 車位預定流程

車位預定流程如圖4所示，流程說明如下：

（1） 車主通過網(wǎng)頁界面、手機客戶端、呼叫中心提交預定申請；

（2） 預定管理接受預定申請、發(fā)送預定指令到停車場系統(tǒng)；

（3） 停車場系統(tǒng)接收到預定指令，保留車位，返回預定結果；

（4） 預定管理發(fā)送預定扣費請求到支付服務，支付服務完成扣費并返回結果到預定管理；

（5） 預定管理通過短信中心發(fā)送預定結果到車主。

4.2 車輛進出入停車場流程

車輛進出入停車場的流程如圖5所示，流程說明如下：

（1） 射頻識別采集系統(tǒng)檢測到車輛入場，將入場信息上報給聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)；

（2） 聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)發(fā)送入場信息到入口工作站；

（3） 入口工作站執(zhí)行入場操作，抬欄桿，上報入場數(shù)據(jù)到停車場服務器；

（4） 射頻識別采集系統(tǒng)檢測到車輛出場，將出場信息上報給聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)；

（5） 聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)發(fā)送出場信息給停車場服務器；

（6） 停車場服務器發(fā)起扣費請求；

（7） 聯(lián)網(wǎng)服務接入系統(tǒng)將扣費請求傳送給聯(lián)網(wǎng)服務平臺；

（8） 聯(lián)網(wǎng)服務平臺向運營平臺進行請求；

（9） 運營平臺進行認證，扣費操作，同時發(fā)送確認消息；

（10） 出口工作站收到確認消息后進行相應操作，同時將交易記錄上傳。

4.3 交通誘導流程

交通誘導流程如圖6所示，流程說明如下：

（1） 停車場系統(tǒng)上報車位信息到聯(lián)網(wǎng)服務平臺；

（2） 聯(lián)網(wǎng)服務平臺匯集信息，生成一級、二級、三級標準誘導信息，將信息通過數(shù)據(jù)交換發(fā)送至交管系統(tǒng)，由交管系統(tǒng)發(fā)送一、二級誘導信息至路面誘導系統(tǒng)顯示終端[6]；

（3） 聯(lián)網(wǎng)服務平臺將停車誘導信息發(fā)送到手機客戶端和門戶網(wǎng)站；

（4） 車主可以通過門戶網(wǎng)站的網(wǎng)頁誘導、手機客戶端進行誘導信息的查看；

（5） 車主行駛在路面上分別可以在區(qū)域的入口、主干道、停車場入口附近接受路面誘導系統(tǒng)的一、二、三級誘導。

5 結 語

城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺由智能停車場系統(tǒng)，運營服務系統(tǒng)，智能停車門戶，城市停車路面誘導系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成，利用無線射頻識別、視頻識別和互聯(lián)網(wǎng)技術將停車泊位信息收集整合，通過誘導信息發(fā)布屏、門戶網(wǎng)站、手機增值業(yè)務包、廣播等多種渠道推送停車泊位信息，通過門戶網(wǎng)站、手機應用、短信、呼叫中心等多種途徑提供停車泊位預定，從而有效提高停車設施利用率，緩解重點區(qū)域停車難，改善重點區(qū)域交通擁堵的問題。城市智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺，是車聯(lián)網(wǎng)和智慧城市的一個典型應用案例。

參考文獻

[1] 邵源，宋家驊.大城市交通擁堵管理策略與方法[J].城市交通，2010，8（6）：1?7.

[2] 何建中.中國城市交通可持續(xù)發(fā)展對策[J].環(huán)境經(jīng)濟，2010（9）：23?25.

[3] 劉小明.城市交通與管理?中國城市交通科學發(fā)展之路[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（6）：11?21.

[4] 北京市質量技術監(jiān)督局.DB11/T667?2009停車誘導系統(tǒng)技術要求[S].北京：北京市質量技術監(jiān)督局，2009.

[5] 中華人民共和國公安部.GA/T833?2009機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)范[S].北京：中華人民共和國公安部，2009.

[6] 中華人民共和國公安部.GA/T484?2010 LED道路交通誘導可變信息標志[S].北京：中華人民共和國公安部，2010.