城市跨公路橋梁的現澆梁支架施工方法探討

袁利佳

(中鐵三局集團華東建設有限公司,江蘇南京　210000)

城市跨公路橋梁的現澆梁支架施工方法探討

袁利佳

(中鐵三局集團華東建設有限公司,江蘇南京210000)

跨公路橋梁普遍比一般橋梁具有更大的難度,因此,我們在為確保施工安全為首要目標的前提下,采納現澆梁規劃的上部構造施工時,對公路運營的安全保障是施工辦法選擇的重點。

跨公路橋梁支架施工辦法

1　跨公路橋梁支架預壓

1.1預壓分量

預壓進程是經過等效荷載，堆載于初拼成型的模板上，模仿梁體自重和施工荷載效果下，支架構造的變形，一起調整澆注前模板的預拱，使得混凝土澆筑后的梁底線形復核規劃。因而，預壓分量應盡也許實在地反響梁體自重和施工荷載，對應鋼束的張拉產生的梁體上撓及因為二期恒載和運營期間混凝土徐變形成的梁體下撓，施工中能夠不予思考。

依據工程數量及鋼筋混凝土的容重，核算出梁體每個節段的分量，得出不同節段的施工荷載縱向線集度，進行預壓荷載的縱向散布;一起，因為梁體橫向截面特性，對同一截面的底腹板、翼板部位別離進行剖析，得出荷載橫向線集度，進行預壓荷載的橫向分部;關于施工期間的暫時荷載和混凝土入模、振搗等施工荷載，依據施工規范及有關核算參考手冊，選用0.2KPa;施工期間不思考雨雪等其他偶爾荷載。

1.2預壓資料及辦法

預壓是在支架搭設結束，模板裝置完結，且進行開始調整線形后進行。此刻模板的方位需求精確，為避免支架不均勻沉降形成模板部分變形，模板塊間暫時銜接，錯臺錯縫及外表不平坦度能夠不予處理。因為沙袋本身硬度較小，為確保模板接縫處外表不致受損，能夠在預壓前在模板接縫、變截面等處鋪設土工布、舊木板等防護。荷載為梁體自重的120%，加載次第與梁體混凝土澆筑次第一樣。選用分級均勻加載，預壓按四級進行，即依照總重的50%、80%、100%和120%加載。

第一、第二、第三級加載后均靜載持荷12小時，別離丈量支架和地基的沉降量，并做好觀測記載。第四級加載靜載24小時后丈量支架和地基的沉降量。加載悉數完結后，依據觀測結果剖析，承認支架及地基沉降安穩后，方可進行卸載。卸載應依照加載的次第逆序分級進行，即120%-100%-80%-50%-0。每級卸載后均靜載1小時別離測設支架和地基的康復量，一起做好觀測記載。每級加載發現部分變形過大時應立即中止加載，對系統進行剖析，補強后方可繼續加載。

2　跨公路橋梁梁體施工

2.1支座裝置

裝置支座前先對混凝土墊石鑿毛，鏟除預留錨栓孔中的雜物，裝置灌漿用模板，并用水將支承墊石外表浸濕。用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調整到規劃標高后，在支座底面與支承墊石之間應留有20～30mm空地，裝置灌漿用模板，仔細查看支座中間方位及標高后，用無縮短高強度灌注資料灌漿，灌漿選用重力灌漿方法，首要核算漿體數量，拌制注漿料(比核算量多10%左右)，將料桶升高至距支墊石高度約2米，注漿管伸至支座中間部位，漿體因為重力效果，順管而下，向附近漫流，漫流至支座底板附近都溢出漿料為至。錨固螺栓孔內的砂漿也相同搗固密實。在進行支座灌漿前有必要進行灌漿密實度查看實驗，首要原地上澆筑橋墩墊石相同大小的混凝土臺座，高度按70cm操控，采納相同的支座裝置和灌漿辦法進行支座裝置和灌漿，待混凝土到達必定強度后撤除下鋼板，查看無縮短高強度砂漿的密實度，做好現場實驗紀錄，作為正式灌漿時的經歷進行操控。如按2米高度不能到達密實需求，則恰當的升高料桶，添加距支墊石的高度來調整。

2.2模板裝置

2.2.1底模板組裝

支架底模板鋪設后，測放箱梁底模板中間及底模邊角方位和梁體橫斷面方位。底模標高=規劃梁底+支架的變形＋(±前期施工差錯的調整量)，來操控底模立模。底模標高和線形調整結束，經自檢合格后，立側模和翼板底模，測設翼板的平面方位和模底標高(底模立模標高核算及斷定方法類同箱梁底板)。在縱橫方木上裝置箱梁底模板時，應避免鋼模板單側懸空表象，選用下墊方木處理。在調理橋面標高時，因為標高的調理經常呈現其他部位的頂拖松動表象，只需及時旋緊頂拖即可。

2.2.2側模板、翼緣板的裝置

外側模板及翼緣板選用定型鋼模板。裝置前查看模板板面是不是平坦、光亮，模板接口處應鏟除潔凈。查看一切模板銜接端部和底腳有無磕碰而形成影響運用的缺點或變形，模板接縫處是不是有開裂破損，如有均應及時整修。模板裝置結束后，有必要對其平面方位、頂部高程進行查看，契合規劃需求后方可繼續施工。鋼模裝置應做到方位精確，銜接緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。預埋件的裝置應嚴厲按規劃圖紙施工，確保每孔梁上預埋件方位精確無誤。

2.2.3內模制作及組裝

內模在腹板鋼筋綁扎完結、底板鋼絞線錨墊板裝置后進行組裝。一次性悉數組裝完結，在梁底板處不關閉，留約2m寬。內模板悉數選用優質的竹膠板，選用型鋼構造作為內模背愣，型鋼構造定位選用c10型鋼。內摸支持于預先預制的混凝土墊塊上，墊塊強度不小于C50。在內模底板上鋪設縱向方木，然后把內支持鋼管支立在方木上，接受頂板方木所傳遞的頂板荷載。模板組裝時，側模與翼板底模、側模與箱梁底模接縫內貼加密縫條，確保模板接縫緊密、不漏漿，并在底模板的恰當方位設一塊活動模板，在空心板梁澆注混凝土前，將模板裝置、鋼筋綁扎、預應力筋定位及芯模固定等工序操作后遺留的雜物用空壓機整理潔凈。

3　跨公路橋梁現澆梁支架撤除

(1)箱梁梁體澆筑完結后，完結張拉、封錨等工序，混凝土強度到達規劃需求的100%，到達相應的彈性模量，齡期到達需求，且管道壓漿強度到達100%時，混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環境溫度之差均不大于15℃，且能確保構件鋒芒完好時方可拆模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模工作。(2)支架撤除與梁體下落不同步，簡單形成縱向翼板之間開裂，形成梁的損壞。為了便于橋梁的合理受力，支架撤除應按構造受力特征撤除。(3)先撤除支持在翼板上的支架，確保全梁翼板處于無支持狀況，再松動腹板的螺桿，接下來松動底板的螺桿，分兩部分進行。卸支架次第以先跨中、后墩位附近順次卸落，在一聯中以先中跨、后邊跨為次第進行卸落，確保箱梁梁體受力均勻。

4　結語

關于跨公路的現澆橋梁，主要問題是對公路運轉安全的保障，依據此特殊需求，咱們采納了架空防電支架的計劃進行施工，并充分考慮對公路沿線設備的保護，其次，是施工進程中采納預壓、沉降觀測等辦法確保了架空支架的安穩，然后真實的做到安全施工。

[1]薛勇.跨公路門式剛架墩現澆帽梁支架施工技術[J].中國高新技術企業,2011(22).

[2]張立春.公路橋梁現澆支架設計技術研究及應用[J].鐵道標準設計,2010(12).