該不該拿高鐵換股比

張嫣

傳言多時(shí)的一汽-大眾合資公司股比變化，沒想到會(huì)以一種“戲劇性”的方式向前推進(jìn)。

“中方將積極考慮德國(guó)大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業(yè)中股份比例的請(qǐng)求，也希望德國(guó)允許資質(zhì)好的中國(guó)企業(yè)競(jìng)標(biāo)德國(guó)的高鐵項(xiàng)目。”10月10日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪問德國(guó)時(shí)，做出了如上表態(tài)。

同日，中國(guó)一汽與德國(guó)大眾于德國(guó)柏林正式簽署延長(zhǎng)合資公司一汽-大眾汽車有限公司經(jīng)營(yíng)期限的合資合同，經(jīng)營(yíng)期限延長(zhǎng)25年至2041年。

發(fā)生在德國(guó)的這一幕驚動(dòng)了中國(guó)汽車界。有業(yè)內(nèi)不愿具名的人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，中國(guó)政府不應(yīng)該以一汽在與大眾的合資公司中的股份為籌碼，以換取其他利益。因?yàn)檫@一股比退縮將是具有標(biāo)志性意義的事件，它或許意味著整個(gè)中國(guó)汽車整車合資業(yè)的基本政策將會(huì)就此松動(dòng)。

1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司成立，1995年奧迪納入一汽-大眾，合資公司股比構(gòu)成定格：一汽集團(tuán)擁有60%的股權(quán)，大眾擁有30%，另外10%的股權(quán)歸奧迪。一汽集團(tuán)在一汽-大眾股比上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但大眾則一直籌謀增加股比。

比如2010年大眾曾試圖借佛山新工廠項(xiàng)目與一汽談判，將其在一汽-大眾的股比提高到50%或49%。“但最后還是按照原有模式進(jìn)行”；比如去年9月15日，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）通過德國(guó)報(bào)紙放風(fēng)，表示有意增持一汽-大眾的股權(quán)至50%。

今年8月，大眾汽車CFO潘師（Hans Dieter Poetsch）又提出希望能夠增持在一汽-大眾的股份的訴求。當(dāng)時(shí)，坊間普遍認(rèn)為僅從市場(chǎng)層面看，大眾的訴求難以順利實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槿ツ甑滓詠碓谥袊?guó)突然響亮起來的謀求股比調(diào)整的呼聲在今年春天以后已經(jīng)偃旗息鼓，但沒成想，僅僅兩個(gè)月后，政府就成為此事件的重要推手。

雖然正式的消息還沒有對(duì)外公布，這一次李總理的表態(tài)已經(jīng)顯示出德國(guó)人的努力獲得了成功，一汽不大可能堅(jiān)守企業(yè)利益而堅(jiān)決抵抗。有消息透露稱，不久之后，股比或?qū)⒆優(yōu)橐黄瘓F(tuán)占股51%，大眾集團(tuán)占30%，奧迪占股19%。

一汽-大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)舉足輕重，銷量常年處于中國(guó)汽車市場(chǎng)前列。如果減少9%的股份，意味著巨額利潤(rùn)的損失。顯然，股比變動(dòng)更符合德方的利益需求。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，此次一汽-大眾股比調(diào)整是“為了高鐵利益，需要汽車做放棄，一汽-大眾的中方作為國(guó)有企業(yè)，有這個(gè)覺悟”。

一汽-大眾新聞發(fā)言人李鵬程告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，就一汽-大眾層面而言，“股比變化是一種簡(jiǎn)單的企業(yè)行為”。他不希望太多地與政治掛鉤，而更希望聚焦于商業(yè)本身。如果股比發(fā)生變化，三方股東利益與責(zé)任將更平衡；而在下一個(gè)25年，雙方在合作質(zhì)量、合作深度等方面也將有更進(jìn)一步的提高——“更多技術(shù)的引入是很有可能的”。

對(duì)于這一點(diǎn)，恐怕贊同的人不會(huì)太多。了解中國(guó)汽車業(yè)的人都知道，“以市場(chǎng)換技術(shù)”口號(hào)喊了多年，與外方合資的中國(guó)自主品牌卻未在技術(shù)方面獲得真正提高。未來想通過讓渡更多合資股比獲得技術(shù)支持，恐怕也是一廂情愿。

對(duì)此，政府部門似乎也認(rèn)識(shí)不夠。比如李克強(qiáng)總理在作上述股比調(diào)整表態(tài)之前還說了這樣一句話——“中國(guó)獲得了德國(guó)的資金和技術(shù)，德國(guó)贏得了中國(guó)的市場(chǎng)和機(jī)遇。著眼未來，兩國(guó)應(yīng)深挖雙向開放潛力”。

我們或許可以將這樣的話當(dāng)作外交辭令，董揚(yáng)就明確表示：“從一汽的利益角度，不需要調(diào)整股比。原來的股比并不影響發(fā)展，也不影響大眾和奧迪在一汽-大眾的決策權(quán)和影響力。”

但是，悲哀的是，一汽-大眾中方股比終于要松動(dòng)了。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，它的影響將不僅是一汽-大眾合資公司中方在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)逐步旁落，或?qū)⒁l(fā)所有其他合資汽車公司外方對(duì)股比提高的新一輪要求。對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)汽車業(yè)，這不算好事。

現(xiàn)在，有消息稱一汽集團(tuán)希望能夠守住51%底線，以便未來整體上市時(shí)，一汽-大眾中方資產(chǎn)能進(jìn)入上市公司并合并營(yíng)收?qǐng)?bào)表。

但愿如此！也但愿一汽能夠就此進(jìn)一步意識(shí)到，必須要真正實(shí)現(xiàn)自主強(qiáng)大，才有更可靠的未來。endprint