該不該拿高鐵換股比

張嫣

傳言多時的一汽-大眾合資公司股比變化，沒想到會以一種“戲劇性”的方式向前推進。

“中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求，也希望德國允許資質好的中國企業競標德國的高鐵項目。”10月10日，國務院總理李克強在訪問德國時，做出了如上表態。

同日，中國一汽與德國大眾于德國柏林正式簽署延長合資公司一汽-大眾汽車有限公司經營期限的合資合同，經營期限延長25年至2041年。

發生在德國的這一幕驚動了中國汽車界。有業內不愿具名的人士告訴《汽車商業評論》，中國政府不應該以一汽在與大眾的合資公司中的股份為籌碼，以換取其他利益。因為這一股比退縮將是具有標志性意義的事件，它或許意味著整個中國汽車整車合資業的基本政策將會就此松動。

1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司成立，1995年奧迪納入一汽-大眾，合資公司股比構成定格：一汽集團擁有60%的股權，大眾擁有30%，另外10%的股權歸奧迪。一汽集團在一汽-大眾股比上占絕對優勢，但大眾則一直籌謀增加股比。

比如2010年大眾曾試圖借佛山新工廠項目與一汽談判，將其在一汽-大眾的股比提高到50%或49%。“但最后還是按照原有模式進行”；比如去年9月15日，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）通過德國報紙放風，表示有意增持一汽-大眾的股權至50%。

今年8月，大眾汽車CFO潘師（Hans Dieter Poetsch）又提出希望能夠增持在一汽-大眾的股份的訴求。當時，坊間普遍認為僅從市場層面看，大眾的訴求難以順利實現，因為去年底以來在中國突然響亮起來的謀求股比調整的呼聲在今年春天以后已經偃旗息鼓，但沒成想，僅僅兩個月后，政府就成為此事件的重要推手。

雖然正式的消息還沒有對外公布，這一次李總理的表態已經顯示出德國人的努力獲得了成功，一汽不大可能堅守企業利益而堅決抵抗。有消息透露稱，不久之后，股比或將變為一汽集團占股51%，大眾集團占30%，奧迪占股19%。

一汽-大眾在中國汽車市場舉足輕重，銷量常年處于中國汽車市場前列。如果減少9%的股份，意味著巨額利潤的損失。顯然，股比變動更符合德方的利益需求。

中國汽車工業協會秘書長董揚認為，此次一汽-大眾股比調整是“為了高鐵利益，需要汽車做放棄，一汽-大眾的中方作為國有企業，有這個覺悟”。

一汽-大眾新聞發言人李鵬程告訴《汽車商業評論》，就一汽-大眾層面而言，“股比變化是一種簡單的企業行為”。他不希望太多地與政治掛鉤，而更希望聚焦于商業本身。如果股比發生變化，三方股東利益與責任將更平衡；而在下一個25年，雙方在合作質量、合作深度等方面也將有更進一步的提高——“更多技術的引入是很有可能的”。

對于這一點，恐怕贊同的人不會太多。了解中國汽車業的人都知道，“以市場換技術”口號喊了多年，與外方合資的中國自主品牌卻未在技術方面獲得真正提高。未來想通過讓渡更多合資股比獲得技術支持，恐怕也是一廂情愿。

對此，政府部門似乎也認識不夠。比如李克強總理在作上述股比調整表態之前還說了這樣一句話——“中國獲得了德國的資金和技術，德國贏得了中國的市場和機遇。著眼未來，兩國應深挖雙向開放潛力”。

我們或許可以將這樣的話當作外交辭令，董揚就明確表示：“從一汽的利益角度，不需要調整股比。原來的股比并不影響發展，也不影響大眾和奧迪在一汽-大眾的決策權和影響力。”

但是，悲哀的是，一汽-大眾中方股比終于要松動了。《汽車商業評論》認為，它的影響將不僅是一汽-大眾合資公司中方在合資公司中的話語權逐步旁落，或將引發所有其他合資汽車公司外方對股比提高的新一輪要求。對于當下的中國汽車業，這不算好事。

現在，有消息稱一汽集團希望能夠守住51%底線，以便未來整體上市時，一汽-大眾中方資產能進入上市公司并合并營收報表。

但愿如此！也但愿一汽能夠就此進一步意識到，必須要真正實現自主強大，才有更可靠的未來。endprint