來得晚，干得猛

劉寶華

沒有多少人知道，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒是中國大陸在國際汽聯(lián)廠商委員會中唯一的代表。

與新誕生的幾款性能品質(zhì)不錯但似乎“只想安靜地做一個美男子”的自主品牌相比，紳寶從襲SAAB血統(tǒng)復(fù)活的第一天起就不安分，頻繁折騰于“陸上飛行秀”和各種汽車賽事。這引起國際汽聯(lián)和中汽聯(lián)注意，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒的國際汽聯(lián)廠商委員會代表身份就是中汽聯(lián)推薦的結(jié)果。

2009年收購SAAB知識產(chǎn)權(quán)后，北汽刻意讓紳寶在方方面面追隨它的前輩，第三款車的上市儀式干脆移師賽道——9月21日，北汽紳寶D60在華夏杯兩岸四地賽車大獎賽肇慶站上市，排量1.8T的5款車型，售價11.98萬-16.88萬元。

紳寶D60上市當(dāng)天，國產(chǎn)奧迪A3三廂和寶馬i3、i8同時上市，紳寶要跟人氣最旺的兩大豪華品牌PK人氣、搶頭條。

要知道，輿論都在吵吵自主品牌多少個月市場份額同比連降，但卻只字不提環(huán)比8月已經(jīng)上升的令人振奮的事實。

比如長安、比如奇瑞，再比如北汽股份，它在8月的自主品牌乘用車銷量為2.29萬輛，數(shù)量不大但同比增長74%，崛起速度強勁。其中主力車型紳寶D50在8月銷售5500輛，自4月上市以來累計銷售超1.7萬輛，成為自主品牌A級車中的新生力量。

北京汽車股份有限公司總裁李峰自我評價：“作為自主品牌的后來者，北汽來得晚，干得猛，這幾年的進步比較快！”

北汽股份自主品牌車型上市第一年賣了1萬輛，第二年賣了6萬多輛，第三年就賣了20萬輛，今年它的目標(biāo)要賣到30多萬輛，李峰稱，明年他們的“步子會更大”。

現(xiàn)在，A+級車型紳寶D60的上市將彌補紳寶D70和紳寶D50之間的空白，讓紳寶覆蓋從A級到B級的黃金市場，為明年的上量提供了武器。

當(dāng)天晚上，北汽北京40拓疆版以拉著中國搖滾祖師爺崔健及其樂隊上賽道演出的方式出場。顯然，更新配置的新版本讓這一今年初重出江湖供不應(yīng)求的中國經(jīng)典越野車品牌更為搶手。

北汽集團董事長徐和誼說：“紳寶D60不僅代表了北京汽車向合資品牌占據(jù)的性能車市場發(fā)起最強有力的挑戰(zhàn)，更標(biāo)志著北京汽車自主品牌的研發(fā)制造能力和體系建設(shè)能力，已經(jīng)從‘外部推動階段正式轉(zhuǎn)向‘內(nèi)化驅(qū)動階段。”

“高性能運動轎車”是發(fā)布會上使用最為頻繁的詞，北汽將紳寶D60的最大賣點抽象為“BE S T”——B r e a k t h r o u g h （性能突破）、Excellence（配置卓越）、Safety（全時安全）、Trend（設(shè)計時尚），其核心的就是與SAAB 9-3一脈相承的動力性能和操控性能。

北汽研究院院長鄔學(xué)斌表示，紳寶D60有很大信心競爭中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎——軒轅獎。

他說，紳寶D60是在SAAB9-3平臺基礎(chǔ)上研發(fā)出的全新車型，新舊兩個車型的主要聯(lián)系可以分為傳承和改進兩部分：紳寶D60傳承了SAAB9-3的底盤架構(gòu)和動力總成基礎(chǔ)，又在安全、排放、電子智能化方面做了諸多改進。

主管采購業(yè)務(wù)的北京汽車股份有限公司副總裁陳寶則從供應(yīng)商體系角度強調(diào)紳寶D60品質(zhì)保證的重要來源。他說，這款車有60%以上零配件來自SAAB的原供應(yīng)商，這些企業(yè)都在中國、特別是在上海和江浙一帶有合資企業(yè)，涉及轉(zhuǎn)向、制動等核心性能和安全的零部件供應(yīng)。

凡此種種，讓北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒充滿底氣。他說，紳寶D60這款車進入A+市場，會面臨像英朗GT、速騰這些合資車的直面競爭，同時也會面對奔騰B70、榮威550這些自主品牌的競爭，但是他們對這款車，不管是物理屬性方面、性能方面、配置方面都充滿信心。

曾經(jīng)在營銷領(lǐng)域工作多年的李峰當(dāng)然最清楚自主品牌主打性能的難度，北汽股份對旗下產(chǎn)品線分工和紳寶D60的歷史任務(wù)有著清晰的戰(zhàn)略。

“自主品牌到目前為止，10萬元是一個很大的天花板，紳寶D70和北京40都是定位14萬元以上的車型，這些車型不會走量，而是為下一步打好基礎(chǔ)。”李峰說，“我們是做兩條線的安排，一條線是要有車型沖這個天花板，過程必定是很曲折的，要有一些差異化的突破口，抓住消費者下一步的需求，而我們基本是抓住了。”

“差異化的突破口”在于汽車進入中國普通家庭十幾年后已經(jīng)不僅僅是一個代步工具，消費者逐漸學(xué)會了在開車過程中享受駕駛的愉悅、體會到人車合一的駕駛快感。只有產(chǎn)品能夠跟上消費者需求，大眾的時尚才能變成普及性的需求，就像手機在中國走過的歷史一樣。李峰認為，紳寶D60能夠做到，它起到的是類似促進智能手機普及化的作用。

“它就是一個針對3.0版本市場需求的產(chǎn)品，未來我們開家用車，我們都是自己開，我們并不是有別人坐在后面。”他說，“這款車開起來之后，跟不同的車做對比試駕，你閉著眼睛都能知道哪款車是紳寶D60。所以我覺得它的意義在于引導(dǎo)一個新的市場和消費趨勢。”

顯然，紳寶D60將代表自主品牌向之前弱勢的兩大領(lǐng)域發(fā)起沖擊——性能車和1.8T排量。

自主品牌從誕生之日起就以性價比見長，就連日系、韓系車也很少敢以“性能”作為賣點，在大多數(shù)消費者心目中，性能幾乎是德系車的專利。

最大功率130千瓦，最大扭矩240牛·米，渦輪增壓在1200轉(zhuǎn)時介入，1900轉(zhuǎn)時達到峰值扭矩，配合風(fēng)阻系數(shù)0.3的車身設(shè)計，零到百公里加速接近9秒……這是紳寶D60的性能數(shù)據(jù)，查閱該級別領(lǐng)軍車型速騰1.8T雙離合旗艦版車型參數(shù)，二者在幾項核心數(shù)據(jù)上互有勝負，沒有顯著差距。

另一個挑戰(zhàn)是1.8T排量上的戰(zhàn)爭。之前自主品牌的成功車型僅限于1.6升排量及以下，1.8升及以上排量車型銷量乏善可陳。吉利帝豪EC7曾在1.8升排量車型上有過不錯表現(xiàn)，但今年新帝豪上市后主打1.3T和1.5L，自主品牌1.8升排量又失一員主力。

1.8升是國際公認的私人轎車黃金排量，也是通向中高級車的必經(jīng)之路，如果不能逾越這道天塹，自主品牌不但很難向上提升，還有可能被合資品牌繼續(xù)擠壓，生存空間越來越小。

最早上市的紳寶D70分為2.3T和2.0T兩種排量（1.8T只對政府采購，私人市場忽略不計），對紳寶來說更具象征意義，離大多數(shù)消費者過于遙遠；第二款車紳寶D50為1.5升排量，以滿足最大消費群體；現(xiàn)在紳寶D60的1.8T，則是給了注重駕乘感受、執(zhí)著于性能的成熟消費者一個全新選擇，也給紳寶蹚開一條適中的發(fā)展通道。endprint