不再孤身一人

孟為

這些年來，不少中國記者包括一些老資格記者，有事沒事就要問雷克薩斯啥時國產的問題，仿佛這是檢驗豐田是否真心待在中國的試紙，或是體現(xiàn)其報道水平高低的必答題。縱然你為雷克薩斯是否國產操碎了心，人家始終拈須微笑，不置可否，或者干脆一否了之，直到你再次提問，答案還是相同的，至今未變。

英菲尼迪可不這樣，還沒有多少人問，兩年多前，它就宣布要準備國產。

2012年，當時，英菲尼迪將中國確定為其成長為“有競爭力的全球豪華車品牌”的關鍵所在。是年4月1日，又將全球總部從日本遷至香港，然后北京車展上它的國產化被提上日程。

但是關于它如何和東風合資組建渠道問題一直無人知曉，仿佛也一直無人提問，而是想當然地認為英菲尼迪將作為東風日產旗下獨立豪華車品牌運作。

2014年9月22日，東風汽車公司和日產汽車公司宣布共同成立一家新合資公司——東風英菲尼迪汽車有限公司。東風英菲尼迪成為東風汽車有限公司（東風汽車公司與日產汽車公司按50：50股比設立的合資公司）旗下與東風日產同級別的獨立全資子公司。

對于為何選擇成立新合資公司，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經理戴雷（Daniel Kirchert）對《汽車商業(yè)評論》表示：“品牌要獨立，一定要獨立管理，因為豪華品牌的經營有不同的要求。所以東風英菲尼迪和東風日產會處于相同級別。但在保持品牌獨立的同時，我們又會共享資源。”

在這家新的合資公司中，東風汽車公司董事長徐平出任東風英菲尼迪董事長，戴雷任總經理， 原東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長雷新?lián)螆?zhí)行副總經理。他們同時進入東風英菲尼迪第一屆董事會。

另外的董事會成員還包括：東風汽車公司總經理朱福壽，東風汽車有限公司總裁關潤，東風汽車有限公司副總裁任勇，一名來自日產汽車公司的高級副總裁、英菲尼迪全球新總裁羅蘭·克魯格（Roland Krüger）和英菲尼迪全球副總裁喬治·萊昂迪斯（George Leondis）。

在團隊構架上，除原英菲尼迪中國的團隊將全部進入合資公司外，還將有來自東風汽車公司和東風汽車有限公司的高級管理人員，并進一步公開招募大量本土人才。

“我們的想法是要把東風英菲尼迪打造成一個本土化的團隊，從而能對市場作出快速反應。”戴雷說。《汽車商業(yè)評論》了解到，東風英菲尼迪14位高管中有11位將由中國人擔任。

按照其中期戰(zhàn)略規(guī)劃，東風英菲尼迪到2018年計劃實現(xiàn)銷量10萬輛，其中國產車型占一半以上。2014年前8個月，英菲尼迪在中國累計銷量達18279輛，同比增長102%。

首批國產化車型也確定為英菲尼迪Q50L和QX50。這兩款產品都針對中國市場進行了長軸距版開發(fā)，并將分別在今年底和2015年初由東風日產乘用車公司襄陽工廠生產。

在渠道上，東風英菲尼迪的國產車型與進口車型將在同一個經銷商網絡內銷售，現(xiàn)有英菲尼迪經銷商網絡將被全部保留，并利用東風體系的市場滲透能力和資源優(yōu)勢吸收更多符合英菲尼迪標準的經銷商投資人加入。

東風英菲尼迪的成立對于東風來說，填補了其在豪華車業(yè)務方面的空缺，對英菲尼迪來說邁出了它們全球戰(zhàn)略的重要一步。雙方未來如何在文化融合、品牌經營理念達成共識，令人猜測。

此外，不容忽視的是，即將出任英菲尼迪全球總裁的原寶馬集團高級副總裁羅蘭·克魯格是否會調整公司策略，而這是否會影響到中國業(yè)務，同樣懸而未決。

不過，戴雷表示，東風英菲尼迪的股東雙方認同英菲尼迪“敢·愛”的品牌建設，在品牌塑造的方向上不會有大的變化，他們將繼續(xù)長時間對品牌塑造進行投入。

雷新則表示，他受女兒影響一直關注《爸爸去哪兒》，認同英菲尼迪所定位的“年輕心態(tài)高端消費者”。下一步，他將與戴雷更多交流怎樣形成團隊文化，結合“敢·愛”來塑造東風英菲尼迪獨特的文化和品牌理念，與消費者形成共鳴。

事實上，這兩年英菲尼迪對品牌的打造已經開始讓人關注這個日產從北美開始打造的豪華品牌，也開始為它在中國的發(fā)展操心。比如新任全球總裁是否會改變打法？對此，和克魯格一樣來自寶馬的戴雷自信表示：“中國業(yè)務在英菲尼迪總是排在首位。總部的所有戰(zhàn)略決定都要在第一時間考慮中國的情況，這是我們的全球戰(zhàn)略。新的全球總裁和總部會繼續(xù)全力支持中國市場，并給予合資公司更多的支持。”

最近一年來經常孤身一人坐經濟艙往來武漢與北京的戴雷，終于走完了合資第一步，英菲尼迪中國事業(yè)現(xiàn)在又處在了全新的起跑線上，等待他和雷新的是股東們巨大的期待，但又是前所未有的挑戰(zhàn)。endprint