船舶過閘組織方式對三峽船閘運行效率的影響

張義軍

摘 要：通過分析三峽船閘運行過程各個環節所需時間，找出了縮短船舶進閘及移泊時間是提高三峽船閘運行效率的挖潛方向。根據船舶進閘、移泊時間相關的因素，采用規范公式測算船舶采用依次進閘和并排成組兩種組織方式下三峽船閘日運行閘次數，為挖掘三峽船閘運行效率提供理論支撐。

關鍵詞：過閘組織 閘次間隔時間 進閘時間 移泊時間 日運行閘次數 運行效率

三峽工程蓄水后，三峽庫區的通航條件發生了重大變化，促進了長江航運發展。三峽雙線五級船閘是長江中西部咽喉要道，已經成為長江黃金水道的關鍵節點。自2003年運行以來，過閘貨運量以年均16.6%的速度增長，2011年過閘貨運量已突破億噸，2011年——2013年連續三年通過三峽船閘的上行船舶貨物運量超過設計值5000萬噸，隨著沿江經濟社會的平穩較快發展，過閘貨運需求將繼續保持快速增長，對提高船閘運行效率，充分發揮船閘通過能力提出了新的要求。

通過船閘運行現狀與狀設計參數相比較，得出合理調整船舶過閘組織方式能夠有效的提高船閘運行效率的設想，為驗證這一設想，對不同的船舶過閘組織方式進行了效率測算，為管理部門進一步挖潛船閘運行效率提供參考。

三峽船閘運行狀況及挖潛方向

1、船閘運行方式

三峽船閘采取單向連續過閘的運行方式，一線上行，一線下行。由于船閘上、下游水位隨季節變化很大，在不同的水位組合情況下，三峽船閘可分別采用四級和五級運行方式。一般情況下，三峽庫區水位在145m～152.4m時，船閘只使用后四級運行，第一閘室為過船通道，約為3個月時間。當庫區水位高于152.4m時，船閘五級運行，約為9個月時間。

2、船閘運行效率

三峽船閘每天實際工作時間為24h，船閘的日運行閘次數 =24×60/閘次間隔時間，即縮短閘次間隔時間可以有效的提高船閘運行效率，增加船閘的日運行閘次數。2012年開始，正常情況下，三峽兩線船閘運行閘次一般達到31個，在現行的組織方式下，實現了高水平運行。

3、閘次間隔時間構成

船舶過閘過程包含4個開關門過程、2個沖泄水過程、1個船舶進閘過程和1個出閘（移泊）過程。閘次間隔時間由船閘人字門啟閉時間、輸水時間、船舶進閘時間以及移泊時間構成。根據《船閘總體設計規范》及三峽船閘實際運行狀況，閘次間隔時間可按下式表述：

T=4t1+t2+2t3+t4+2t5（1）

式中：t1—開門、關門時間（min）；t2—第一個單元進閘時間（min）；t3—閘室灌水或泄水時間（min）；t4—第一個船舶單元移泊時間（min）；t5—船舶進閘及船舶移舶間隔時間（min）。t1、t3主要與船閘設備運行狀況及船閘運行方式相關，t2、t4、t5的取值與選擇的進閘集結地點、速度控制、進閘及移泊時的船舶單元數量相關。

3.1設備運行時間

近年來，三峽通航管理部門通過采取多種措施改善船閘運行條件，使得人字門啟閉時間、輸水時間總體達到設計水平，不存在挖潛空間。

3.2船舶進閘及移泊時間

三峽船閘設計船型采用船隊，每隊船舶作為一個單元進閘，船舶進閘時間和移泊時間分別為10.8min和8.9min。實際運行中，以單船居多，船隊極少，2011年以來在過閘船舶中所占比例不到1%，每閘次一般通過4～5個船舶單元，多艘船舶依次進閘、移泊和系解纜，導致了船舶的進閘時間和移泊時間均高于船隊。目前船舶進閘時間約30-40min，移泊時間約20分鐘。通過對比發現在縮短船舶進閘和移泊時間在提高運行效率上存在一定挖潛空間。

提升三峽船閘運行效率方法

通過采用不同的船舶過閘組織方式可以影響到每次過閘的船舶單元數量，設想如果通過采取某些措施，使得單船過閘方式與船隊過閘方式接近，使得每一閘次的船舶在進閘、移泊過程中部分或全部“同步走”，每次過閘的船舶單元數量減少，進而可以減小船舶進閘和移泊所需的時間，提高船閘運行效率。

三峽船閘上下游靠外側設置有浮式導航墻和靠船墩供進閘船舶待閘。過閘船舶（隊）按照根據先后順序在導航墻處集結后依次進入閘室。從2012年和2013年全年過閘統計資料來看，一次過閘船舶艘次分別為4.6艘/閘和4.3艘/閘，通過對部頒標準船型的組合來看，一次過閘船舶艘次一般不低于4艘。因此以每一閘室5艘船舶為例來進行研究，可以采用船舶兩兩并排的方式（簡稱并排成組），則船舶單元數量減少到3個。理論上可實現縮短船舶進閘時間和移泊時間的目的，日運行閘次數可以會有一定幅度的提高。因此利用規范公式對船舶實行依次進閘、并排成組2種不同的過閘組織方式進行效率測算。

效率測算

1、測算指標確定

1.1開關門時間

船閘設備運行時間總體達到設計水平，在現有條件下，人字門運行時間一般不會改變（表1）。

由表1可知，在三峽船閘五級運行狀況下，船舶下行：4t1=（572+452）/60 ≈ 17min；船舶上行：4t1=（397+396）/60 ≈ 13min。四級運行狀況下，船舶下行：4t1=（452+401）/60 ≈ 14min；船舶上行：4t1=（397+396）/60 ≈ 13min。

1.2船閘灌、泄水時間

三峽船閘輸水時間已經達到設計要求，在現有技術條件下，船閘的輸水時間也不會發生改變（表2）。

由表2可知，在三峽船閘五級運行狀況下，船舶下行：2t3≈ 22min；船舶上行，2t3≈ 21min。四級運行狀況下，船舶下行：2t3≈ 23min；船舶上行2t3≈ 22min。

1.3第一個單元進閘時間

第一個船舶單元的進閘時間與船舶進閘距離及允許的速度有關。依據現有的通航管理辦法，船舶進出三峽船閘的航速不得超過1.0米/秒。船舶的進閘距離由導航墻與一閘室閘門連接段距離以及進入閘室后減速至停好的距離。前者與船舶待閘集結區域有關，為一固定距離，其長度約為50米，此過程為一加速過程，船舶從導航墻解纜并由靜止加速至1m，平均速度可取0.5m/s，所需的時間約為1.7min。后者與閘室內船舶單元數量相關，船舶單元越小，船舶慣性越小，操縱就越靈活，受船閘口門變窄的影響要小。endprint

采用依次進閘方式，單一船舶抵達閘門后開始停車減速直到停好，這段距離約為266m，此過程為一減速過程，平均速度約為0.5m/s，需時約為8.9min，因此有t2= 1.7+8.9=10.6min。

采用并排成組方式，則2艘單船組成的船舶單元進閘速度會下降，經觀察、統計及實船試驗測定，會增加進閘時間約為2min，即t2= 1約為12.6min。

1.4第一個單元移泊時間

同理，第一個船舶單元的移泊時間與船舶移泊距離及允許的速度有關，依據現有的通航管理辦法，通過三峽船閘的船舶在閘室間移泊的航速不得超過0.6 米/秒。船舶由第一閘室移泊至第二閘室，實際移泊距離為330m，同理，船舶有一個加速到0.6m/s，后來又減速到0m/s的過程，平均速度可按0.3m/s取，因此船舶單元移泊時間t4約為18.3min。

1.5船舶進閘及船舶移舶間隔時間

船舶進閘及船舶移舶間隔時間與船舶單元數量相關，通過操縱運動模擬數值仿真計算，進閘過程中前后兩個船舶單元縱向間距應大于0.5×（L1+L2）（L1、L2分別為前后排船舶單元船長，即1個平均船長），三峽船閘集泊尺度為266m，依次進閘和并排成組方式時，縱向平均間距可按88.7m取，當船舶單元與前一船舶單元距離小于1個平均船長時，開始作減速運動，平均速度按照0.5m/s取。

采用依次進閘方式，有5個船舶單元，進閘或移泊過程中存在4個間隔，首尾船舶單元解系纜（解纜、系纜各1min，下同）時間按2min取，因此所需間隔時間t5= 4×88.7/0.5/60+2=13.8min，2t5取27.6min。

采用并排成組方式，有3個船舶單元，進閘或移泊過程中存在2個間隔，所需間隔時間t5約為7.9min，2t5取15.8min。

2、不同組織方式下的船閘運行效率

將上述取值代入式（1），各種過閘組織方式下閘次間隔時間和日運行閘次數測算分別為：

采用依次進閘方式，三峽船閘五級運行時，船舶上行閘次間隔時間T約為90.5min，日運行閘次數為15.9個；船舶下行閘次間隔時間T約為95.5min，日運行閘次數為15.1個。三峽船閘四級運行時，船舶上行閘次間隔時間T約為91.5min，日運行閘次數為15.7個；船舶下行閘次間隔時間T約為93.5min，日運行閘次數為15.4個。按照每年三峽船閘四級運行時間約3個月、五級運行時間約9個月來加權平均，則兩線日均運行閘次數為31.03個，

采用并排成組方式，三峽船閘五級運行時，船舶上行閘次間隔時間T約為80.7min，日運行閘次數為17.8個；船舶下行閘次間隔時間T約為85.7min，日運行閘次數為16.8個。三峽船閘四級運行時，船舶上行閘次間隔時間T約為81.7min，日運行閘次數為17.6個；船舶下行閘次間隔時間T約為83.7min，日運行閘次數為17.2個。加權平均日均運行閘次數為34.65個，高出依次進閘方式3.63個，可提高運行效率11.7%。

結束語

綜上分析，通過推行并排成組方式組織船舶過閘提高運行效率比較符合實際，現階段通航管理部門已經開始投入實施，提升約1成的運行效率，增加三峽船閘年貨物通過量上千萬噸。

參考文獻：

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[5]陸志才.船舶操縱[M].大連：大連海事大學出版社，2006 32～37.

（作者單位：長江三峽通航管理局）endprint