淺談現澆箱梁滿堂支架施工技術控制要點

□ 吳鵬 陸召松 湖北省路橋集團有限公司

淺談現澆箱梁滿堂支架施工技術控制要點

□ 吳鵬 陸召松 湖北省路橋集團有限公司

［導讀］“滿堂支架”是一種常規的建筑施工手段，在形式上采取一定的間隔搭建起密度集中的腳手架，以發揮支撐作用，在混凝土澆筑現場應用很廣泛。隨著國內交通基礎設施建設的高速發展，“滿堂支架”施工設計的應用項目也越來越多，推進了滿堂支架的應用進程，滿堂支架施工工藝也不斷進行改進。本文以下結合現澆箱梁滿堂支架施工技術進行分析，分析控制要點，并提出相應的解決策略。

滿堂支架施工技術的一個特點是需要大量的模板支架，這既是優點，也是缺點；優點在于不需要使用大型的吊裝設備，而缺點就是消耗的模板支架太多，在運輸、布置的過程中需要消耗很多的人力，同時在特殊地區（如山區）運用有很大的局限性。

滿堂支架法是目前橋梁上部現澆連續箱梁采用最多的、最普遍的施工方法。滿堂支架的施工，是整個現澆箱梁施工的一個非常重要的、基礎性的工藝環節。支架地基的承載力是否滿足要求，支架的強度和穩定性是否符合要求，支架壓載試驗的數據是否準確、真實，這些環節將直接影響到施工安全和工程質量。以下結合實際案例展開說明。

一、工程概括

陜西省某高速公路互通式立體交叉立交A匝道橋第三聯采用預應力混凝土現澆連續箱梁（31.5+50+35m），箱梁頂板寬16m，底板寬12m，梁高2.3米，底板厚均為0.25米，腹板厚0.5米，兩側翼緣板懸臂長度為1.70米，橫坡3%，橋面橫坡由梁底墊石高度調整，箱梁橫斷面和梁高均保持不變。本橋位區位于河床地帶邊緣及跨越原有高速公路粘土地帶處，地質條件較復雜，施工前應先將橋位地基處理好后，再采用扣件式滿堂支架整體現澆施工工藝進行施工。

二、現澆箱梁滿堂支架施工技術及控制要點

（一）地基處理

先對于跨越原有高速公路粘土地帶處地基整平填筑30-50cm厚砂礫石碾壓密實，河床地帶邊緣處臨時改變河道流向，設置高1m臨時防護堤壩防止沖刷，橋位內整平并分層填筑砂礫石碾壓密實，填筑高度1.2m，然后澆筑一層10cm厚C25混凝土作為支架基礎。整段地基的處理寬度比橋面總寬度每側各寬出一米，為避免地基受水浸泡，在基礎兩側開挖30×30cm的排水溝，排水溝應保證排水順暢渠貫通，以利于水流及時排出。

（二）支架搭設

第一，支架體系組合設計。支架的設計要保證支架有足夠的剛度、強度和穩定性，經過比選選定了WDJ碗扣式支架鋼支架（υ48mm、壁厚3.5mm的碳素鋼管，即D=48mm，d=41mm），立桿縱向間距為1.0m，立桿橫向間距采用0.6m和0.9m組合布置，在箱梁腹板及梁端加厚段對應位置立桿橫向間距為0.6m，其他部位橫向間距為0.9m，大橫桿步距1.0m。支架布置采用WDJ碗扣（支墩）+［10槽鋼橫梁+10cm×10cm方木縱梁的形式。

第二，測量放樣。測量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標志線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。

第三，安放立桿底座。首先在已處理好的地基或墊木上，按照位置（放線）安放立桿墊座或可調座，調整立桿可調座，使同一層立桿節點處于同一水平面內，以便裝橫桿。

第四，碗扣支架安裝。根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。

第五，頂托安裝。為便于在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。

第六，縱橫梁安裝。頂托標高調整完畢后，在其上安放方木縱梁，再在縱梁上間距20-30cm安放方木橫梁。橫梁長度隨橋梁寬度而定，橫梁比頂板一邊各寬出至少50cm，以便于支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一斷面上，同時要保證縱梁與頂托，縱梁與橫梁之間的相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。

第七，支架搭設完成后，應組織各方對整體架體結構進行全面的檢查和驗收，及時解決存在的結構缺陷。

（三）支架預壓

第一，支架預壓的目的：支架系統預壓為了確保支架的安全，消除支架的非彈性變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，同時測定支架系統的彈性變形值，為支架的預留變形量提供依據，在支架安裝完畢，模板方木鋪設好，對支架堆載預壓。用編織袋裝砂按照等效預壓的原則，對支架進行預壓。預壓荷載最重為梁體自重的120%，不得小于箱梁的自重。

第二，加載前準備：每階段箱梁預壓前對預壓荷載及其分布置情況進行詳細的計算，并繪制出荷載分布的平面圖，以保證預壓可準確摸擬箱梁現澆時的支架受力狀態。箱梁預壓荷載采用塑料編織袋裝砂實現，加載前每袋砂都要經過稱量，準確加載。在砂袋間布設8觀測點（位置不影響加載并要有明顯標志），每跨設5個斷面，分別在墩頂、1/4跨、1/2跨、3/4跨處，每斷面設5個點，分別為翼緣板邊、邊腹（接上頁）板及底板中心線位置。并對支架模板作第一次觀測，作好記錄。為方便實時觀察支架變形情況，采用在觀測點處的縱（或橫）方木上釘一向下長木條，對應地基上固定一向上長木條，在兩木條重合處任意斷面上做橫線。在支架預壓及混凝土澆筑等施工過程中，指派專人24小時觀察記錄橫線之間的相對位移，以掌握支架沉降變形動態，發現異常及時處理。

第三，加載順序及時間：荷載按照梁體自重的0→10%→50%→75%→120%進行分級加載。每級加載的順序應接近砼澆筑順序，不能隨意堆放。每級加載從預壓砂袋布置完成后，到開始預壓的穩定時間不少于24小時；中間每級加載完成后，對支架進行一次觀測；最后一級加載完成后要進行24小跟蹤觀測，連續觀測至7天以上且最后3天沉降量累計小于3mm為止。每次觀測都要根據觀測記錄計算支架在兩次觀測時間之間的沉降情況。預壓持載時間可根據支架形變觀測情況確定，若沉降量或支架形變沒有趨于平緩，則適當延長預壓時間。

第四，卸載順序及時間：支架形變及沉降均滿足規范要求（連續三天沉降量小于3mm）即可卸載。將加載的荷載按梁體自重的120%→75%→50%→10%→0逐級卸載，卸載應遵循分層、對稱、均衡、同步的原則。每級卸載的順序應按照先中跨后兩側邊跨，每跨內從墩頂處向中間進行，同時橫橋向也應左右對稱卸載。每級卸載完成都要對支架進行觀測，計算支架的彈性變形情況。

第五，壓載時主要的觀測數據有：支架底座沉降―地基沉降、頂板沉降―支架沉降、卸載后頂板和地基的可恢復量以及支架的側位移量和垂直度，根據這些觀測數據可以得到地基和支架的總沉降量、彈性變形數量和非彈性變形數量。彈性變形是卸載后可以恢復的沉降變形，是由于地基和支架的彈性變形造成的。非彈性變形是卸載后不可恢復的沉降變形，是由于地基和支架體系的非彈性變形和各接觸點間隙的壓密造成的。彈性變形量等于卸載后標高減去持荷后所測標高，總沉降量（支架持荷后穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形量。

三、結束語

綜上所述，“滿堂支架”施工是一個非常重要的基礎性施工工藝環節，在施工過程中一定要對地基的處理，支架體系的設計和搭設，支架的壓載試驗等工序給予充分的重視，嚴格按照有關規范和要求施工，確保施工質量和施工安全。

［1］王宗水. 淺談碗扣式滿堂支架施工技術和控制要點［J］. 工程與建設，2015，02

［2］岳英龍，鞠洪海，李美玲，姚廣柱.滿堂支架現澆預應力箱梁施工工法［J］. 重慶科技學院學報（自然科學版），2012，03

［3］戴谷. 論滿堂支架現澆箱梁施工技術要點［J］. 科技創新導報，2012，26